Test vožnja BMW 320d, Mercedes C 220 d: prvi duel dizel verzija
Najnovija epizoda vječne bitke u eliti njemačke srednje klase
Dobro je da još ima stvari na koje možemo računati! Na primjer, rivalstvo koje traje generacijama i decenijama. Onakva kakva postoji između Mercedesa C-Klase i BMW-ove nedavno objavljene nove Serije 3. Bavarac će se sada prvi put takmičiti u 320d dizel verziji protiv C 220 d. Dakle - hajde da počnemo!
Kao specijalizirani časopis za automobile, motocikle i značajne događaje na polju auto-sporta u protekle 73 godine, izbjegavamo pozivanje na statistiku polja, šuma i pašnjaka. Ali sada napravimo izuzetak. Barem iz poštovanja prema onima koji su vjerovali (ako zaista jesu): 90 milijardi stabala raste u šumama Njemačke. Mnogi od njih danas trče oko sekcije test vožnje neobično velikim brzinama. Nije li put brži nego ikad? Čini vam se da se kratka ravna završava brže nego obično i pretvara u još brži lijevi zavoj, brdo nakon što brže roni u dubinu udubine od koje se ruta posljednji put još snažnije diže. ... Taj smo fenomen doživjeli drugi put. Ali ne u limuzini srednje veličine sa četverocilindričnim dizelom.
Međutim, ovdje 320d pluta šumom i pokazuje da kod BMW-a velika obećanja slijede velike ponude. Prošle godine, dok smo se divili koliko spektakularno F30 trio osvaja zavoje, BMW nam je rekao da će sljedeći model zaustaviti vožnju. U generaciji G20, "trojka" će se vratiti onom sportskom karakteru za koji se nismo ni osjećali izgubljeno. Da su Bavarci to učinili dokazao je prvi test na C-klasi. Tada su se dva modela takmičila u benzinskim verzijama sa 258 ks, a sada će mjeriti dvije najvažnije varijante s dizel motorima i automatskim mjenjačem.
Twin već znači dva turbopunjača
BMW serije 3 dobio je dvolitarski dizel motor sa melodičnim nazivima B47TÜ1 (“TÜ1” je skraćenica za technische Überarbeitung 1 – “tehnička obrada 1”) i Twin Turbo. Do sada se tako zvao Twin Scroll turbopunjač u motoru B47 320d, u kojem su izduvni plinovi dva para cilindara usmjereni u odvojene cijevi. Novi motor sada zapravo ima dva turbo punjača: mali za visoki pritisak koji brzo reaguje i veliki za nizak pritisak sa promenljivom geometrijom za dugu vuču.
Budući da tehnologija pojačanja isporučuje veće pritiske ubrizgavanja od common rail sistema, primarne emisije su smanjene, čineći čišćenje izduvnih gasova lakšim. Kao i ranije, BMW 320d koristi kombinaciju ubrizgavanja uree i katalizatora za skladištenje NOx. U testnom automobilu motor je uparen sa osmostepenim automatskim menjačem. Širi ukupni raspon prijenosa i inteligentna kontrola poboljšavaju efikasnost, brzinu i udobnost. Tako BMW model ubrzava spontanije i ravnomjernije, povećavajući brzinu do 4000 o/min. Automatski menja brzine savršeno - na vreme, brzo i glatko - i sa mirnom i sa usiljenijom vožnjom.
Biturbo? Mercedes C 220 d je to već imao u najnovijoj generaciji motora OM 651. Novi 654 pokreće Honeywell GTD 1449 turbopunjač promjenjive geometrije s vodenim hlađenjem. Dvije Lanchester balansne osovine smiruju motor i smiruju ekološku svijest. Ubrizgavanje uree – poput BMW-a B47, motor OM 654 je jedan od dizel motora sa posebno čistim izduvnim gasovima.
BMW 320d i Mercedes C 220 d imaju skoro istu težinu, a brojke o snazi i obrtnom momentu su gotovo identične. Minimalna prednost BMW-a u sprintu od nula do 30 mogla bi biti posljedica kraćih niskih brzina. Ili možda ne. U svakom slučaju, oba automobila postižu tako visok tempo, koji prije 3 godine nije bio dostupan samo vrhunskim verzijama njihovih prethodnika - M190 i Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Mnogo važniji od minimalnih razlika u dinamičkim performansama je način na koji se one implementiraju.
Mercedes C 220 d oslanja se na činjenicu da nakon malog turbo zaostajanja uvijek ima dovoljno ranog obrtnog momenta. Čak i pri 3000 okretaja u minuti, motor postiže maksimalnu snagu, što dodaje određenu logiku nespremnosti da pređe na veći broj okretaja. U takvim slučajevima njegov hod postaje pomalo grub. Gotovo odmah, međutim, intervenira devetostepeni automatski menjač, koji se čak i bolje usklađuje s dizelima i njihovim velikim obrtnim momentom nego s benzinskim motorima. Dio njenog razumijevanja autonomije je činjenica da ona savršeno bira idealne brzine, ali ponekad jednostavno ignorira neprikladne intervencije vozača kroz ručice mjenjača.
Ovo dodatno poboljšava iskustvo vožnje C-Klase. U Mercedesu nikad ne brinete o autu. Naprotiv, automobil se brine o tome, najčešće uz doplatu, obezbeđujući savršeno osvetljenje sa LED farovima (halogen serijski), a prilikom vožnje autoputem pratite traku, poštujte ograničenja brzine, razdaljinu i upozorenja za auto na nevidljivom mestu. zona. Ali iznad svega, ostatak 220 d ističe se svojom udobnošću. Sa vazdušnim ogibljenjem (1666 evra), „izglađuje” neravnine na putu i čak iu tvrdom Sport režimu vozi opreznije od „trojke” u Comfort.
Ispada da je "dobra tetka C" postala malo senilna? Ne, ne tetka Xi, već prava šumska vila koja plovi krivudavim putem! U C-Klasi dinamika nije ukras, već suština. To je prvenstveno zbog odličnog sistema upravljanja, koji reaguje precizno, direktno i glatko. U tu svrhu, razvojni inženjeri su šasiji dali posebno agilno ponašanje, sa širokim ograničenjem prianjanja gdje ESP sistem u određenoj mjeri odgovara na želje vozača, a da to i ne primjećuje. Ovo osigurava brzu vožnju bez stresa. U Mercedesu C 220 d možete lako razgovarati o novim odredištima za navigaciju uz jasan sistem glasovne kontrole. Ili s vremena na vrijeme skrenete pogled kako biste bili sigurni da deset posto stabala u šumi čine hrastovi.
Leipzig prije Hanovera
I možemo li u BMW-u 320 d učiniti nešto osim vožnje? Dragi prijatelji, ovdje ste na pogrešnom putu. I na sporednoj cesti sa puno zaokreta, gdje ne želite da se okrenete i vozite kroz dobro strukturiran infotainment sistem pun funkcija ili tražite sofisticiranije razumijevanje upravljanja glasovnim komandama. Stoga ćemo odmah pojasniti: u pogledu predloženog mjesta, "trojka" je malo superiornija od C-klase, a po kvaliteti materijala bliža joj je. Uz to, BMW nudi jednako bogat arsenal asistenata, ali prije svega izuzetan vozački talenat. Inače, Trojka nije auto za vožnju. To zahtijeva da mu se potpuno posvetite.
U tu svrhu, dizajneri modela su ga potpuno prilagodili za veću dinamiku - posebno u M-Sport verziji sa smanjenim klirensom od tla, sportskim kočnicama, adaptivnim amortizerima i promjenjivim omjerom sportskog upravljanja. Trenutačno reaguje iz srednjeg položaja, čak i pri većim brzinama, mali pokret volana je dovoljan za promjenu smjera. Ako povučete malo jače, možete napustiti desnu traku umjesto da se vratite u svoju traku nakon preticanja. Ali dok upravljački sistem zahteva malo više koncentracije na autoputu, iskustvo vožnje van puta postaje mnogo koncentrisanije.
Prednja osovina sa torzionom šipkom (verzija protiv deformacije MacPherson podupirača) i stražnja osovina s trostrukom karikom koriste tipične BMW komponente kao što je Z4. Zato se kreće gotovo jednako sportski. Čak iu "Comfort" modu adaptivnih amortizera, ovjes reaguje s gotovo ekstremnom krutošću na kratke udarce i pravilno apsorbira samo dugačke. Ali sveukupno, tvrda postavka je vrlo pogodna za posebno direktno upravljanje s aktivnim povratnim informacijama i pomalo razigrani zadnji kraj koji zaostaje, ali prilično odlučno vraća ESP na željenu putanju. Uz sav uzbudljiv spektakl koji ovaj trio priređuje, čini se da je brži od C-Klase, ali zapravo nije. Odiše mirom, Mercedesov model se često kreće brže nego što se osjećate.
Mercedes C 220 d je na kraju postigao osam bodova manje zbog manje bogatog infotainment sistema, manje standardne opreme i neznatno veće potrošnje goriva (6,7 naspram 6,5 litara). / 100 km test prosjek) znači dvije stvari. Za početak, njegov infotainment sistem nije toliko pun funkcija, da ima malo opreme i da košta malo više. I drugo, dva modela se bore na veoma visokom nivou. U toj situaciji je sve jasno, zar ne? - mogli su poraziti svakog protivnika koji se krije među drvećem u svojoj klasi.
Tekst: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeifert
