Testna vožnja BMW 320d xDrive: I na vodi
Test nove generacije "trojke" BMW-a - reper za upravljivost u srednjoj klasi
Kad kiša pada cijelu nedjelju ... Kako se to dogodilo upravo sada! Kada vozimo novi BMW serije 3, na stazi. Pa, ne samo na stazi, već gdje je još najlakše odgovoriti na pitanje, je li "trojka" ostala vjerna sebi u sedmom izdanju? Uprkos povećanoj dužini i velikom međuosovinskom razmaku, da li se i dalje kreće dinamično i spretno, kao da predviđa želje vozača?
Tokom proteklih 40 godina, BMW Trojka, posebno u limuzinskoj verziji, postala je jedan od kamena temeljaca automobilskog svijeta - mjerilo, koncept i već primjer treninga elitnog modela srednje klase sa sportskim karakterom i fokusom na osobu za volanom. Sa više od 15 miliona proizvedenih vozila, ova reputacija je učinila seriju 3 srcem BMW-a, ne samo u smislu imidža i emocija, već i sa čisto ekonomske tačke gledišta. To nas još više zainteresira za ono što su dizajneri uložili u novu verziju modela – po čemu možemo suditi kojim je putem prošao jedan od vodećih brendova u svjetskoj automobilskoj industriji.
Kutovi i ivice
Prije nego što se sklonimo od kiše u malo narastao 320d, pogledajmo ga. Linija je očuvana, ali su ivice i uglovi, koji stvaraju dojam volumena i trodimenzionalnosti, veći - "pupoljci" više nisu čisto ovalni, već pomalo poligonalni, čak i čuveni "Hofmeister zavoj" na zadnjem stupcu ima ugao u sredini. Više uglova i rubova pojavilo se na kućištima stražnjih svjetala. BMW tvrdi da sve to ne samo da ne povećava otpor vazduha karoserije, već ga i smanjuje – koeficijent protoka u novom modelu je pao na 0,23. Nevjerovatno.
U unutrašnjosti doživljavamo poznati osjećaj integracije s automobilom, pojačan dobro dizajniranim sjedištima M Sport verzije. Ugaoni stil spoljašnjeg dizajna je nastavljen u instrument tabli. Upravljački uređaji, dekorativni elementi, metalne aplikacije - sve je dizajnirano u jednom stilu u skladu sa cjelokupnom idejom. Inače, dobra vijest je da, uprkos novoj generaciji ekrana osjetljivih na dodir, još uvijek postoje dugmad pomoću kojih se mogu kontrolirati određene funkcije, pa je ponekad lakše i manje ometajuće.
Prvi utisak nakon pokretanja motora je da je dizel motor tiši, čemu doprinosi kako poboljšana zvučna izolacija, tako i dublje promjene dizajna koje su prošle godine zahvatile čitav asortiman dizel motora od 1,5 i 190 litara. Sada svi motori u potpunosti ispunjavaju naziv Twin Power Turbo, koji je usvojen već nekoliko godina, a primorani su da se pune sa dva turbo punjača - manjim promjenjivom geometrijom i većim s jednostavnom turbinom. Dok su snaga (400 KS) i maksimalni obrtni moment (6 Nm) ostali isti, snaga se sada oslobađa još snažnije, a parametri performansi se bolje kontrolišu, što zauzvrat pomaže u ispunjavanju Euro XNUMXd-Temp standarda emisije.
Pored motora kojim je opremljena naša mašina, u prvim mesecima nakon početka prodaje biće dostupna i dva četvorocilindrična benzinska motora od 135 kW/184 KS. (za BMW 320i) i 190 kW / 258 KS (BMW 330i) i dva dizelaša, od kojih će jedan biti na početku ponude motora od 110 kW / 150 KS. (BMW 318d) i drugi šestocilindrični je do sada vrhunac BMW-a 330d sa 195 kW/265 KS.
Pomoćnici
Vozilo je opremljeno operativnim sistemom BMW 7.0, sa kojim se kontrole mogu konfigurisati prema željama kupaca, a funkcije se mogu kontrolisati dodirom ekrana, iDrive kontrolera i glasovnih komandi. Postoji i mogućnost komandi gestom, ali ima ograničeniju upotrebu. Zanimljiviji novitet je tzv. BMW Inteligent Personal Assistant, koji se može govoriti kao "Bok BMW" (može se zvati i drugim imenom po izboru kupca), a pitanja i komande prihvata vrlo slobodno i blizak normalnom obliku govora. Asistent sam uči, prilagođava se karakteristikama i ukusima korisnika, odgovara na pitanja i daje savjete o radu i održavanju vozila. Posreduje u navigaciji i infotainment sistemu, služi kao sekretar i povezuje se sa drugim pomoćnicima kao što su BMW konsijerž i drugi.
Za drugu grupu pomoćnika, oni koji pomažu vozaču u vožnji, napredak ka autonomnijoj vožnji suočava se sa zakonskim preprekama. Paket karakteristika nazvanih Professional Driving Assistant, između ostalog, uključuje pomoćnika za zadržavanje trake i asistenta za uski kurs, koji u kombinaciji s proširenim tempomatom mogu osigurati kontinuiranu vožnju, na primjer, autoputem, bez dodirivanja upravljača i pedala. ... A to je već moguće u SAD-u. Međutim, u Evropi ćete morati staviti ruku na volan svakih 30 sekundi kako biste pokazali da ste pažljivi na situaciju. Ovo gaženje teritorija zbog zakonskih ograničenja kompenzira se napretkom u parkiranju. Nova serija 3 može (uz doplatu) parkirati i ostaviti parkiralište na miru, a da vozač ne dodirne upravljač ili pedale. A nakon parkiranja prema naprijed, kada je teško kretati se unatrag, automobil se može samostalno iseliti, jer pamti posljednjih 50 metara.
Na podijumu
Vozimo se autoputem autoputevima i sporednim putevima kako bismo osetili ponašanje nove "trojke" u različitim uslovima. Utisci sugeriraju da model ne samo da nije izgubio sportski karakter, već ga je i produbio, što je vjerovatno posljedica nižeg težišta i promjena u ovjesu (prilagodljive zaklopke s promjenjivim karakteristikama ovisno o smjeru) i sistemu upravljanja. ... Naglasak na zavojima, uravnoteženom ponašanju i užitku u vožnji je na poslovičnoj razini koja je godinama stekla reputaciju serije 3 da bi održala, čak bismo rekli, i ponovni rast ovog karaktera s povećanjem veličine i težine s vremenom. neverovatan inženjerski napor. Vožnja je postala malo teža, ali to se može pripisati 19-inčnim gumama u koje je bio testiran testni automobil.
Napokon smo na dobrom putu. Još uvijek pada kiša, a kotači bacaju oblake prskanja dok radimo vježbe za iznenadnu promjenu smjera i izbjegavanje prepreke. Trojka poslušno izvršava naredbe upravljača, a sustavi omogućavaju malo hranjenja prije nego što uhvate automobil i sprječavaju njegovo klizanje i okretanje. To ne napreduje u tehnici! Stariji smo vozili automobile koji su se, uz tako nagle manevre, jednostavno okretali takvom brzinom.
I na kraju - nekoliko brzih krugova. Nevjerovatno je kako sportski načini ovjesa i osmostepeni automatik pretvaraju dizel porodičnu limuzinu u izvor sportskog užitka iz svakog ugla, svake osvojene sekunde i svakog servisa. Kada nešto kasnije završimo i izađemo iz auta, na licima naših kolega blista radost dodirivanja magije. Bojim se da će uprkos uspehu BMW-a u autonomnoj vožnji, automobili bavarske marke nastaviti da osvajaju srca, uglavnom zbog svojih tradicionalnih vrlina.
Cijena modela za Bugarsku kreće se od 72 800 leva sa PDV-om.
Zanimljiv prijedlog kako nabaviti novi BMW serije 3
Za potrošače koji radije ne plaćaju gotovinu za novi automobil i žele da se netko pobrine za njegovu kompletnu uslugu.
Ovo je nova premium usluga za bugarsko tržište, zahvaljujući kojoj kupac dobija novi automobil za samo 1 mjesec depozita na rate. Osim toga, personalni asistent će se pobrinuti za generalno održavanje i održavanje automobila - servisiranje, zamjenu guma, registraciju štete, osiguranje i KASCO osiguranje, transfere od aerodroma do parkinga i još mnogo toga.
Na kraju perioda najma, klijent vraća stari automobil i dobija novi bez prodaje na sekundarnom tržištu. Sve što mu preostaje je zadovoljstvo vožnje ovog moćnog i elegantnog automobila sportskog duha i dinamičnog sjaja.
Tekst: Vladimir Abazov
