Probna vožnja BMW serije 4 Gran Coupé i VW Arteon na uporednom testu

Hoće li nasljednik Volkswagen CC osvojiti svoje mjesto na suncu?

Arteon će zamijeniti dva modela i naporno raditi u isto vrijeme sa etabliranim kupeima sa četvora vrata poput BMW-a serije 4 – zaista, prilično ambiciozan plan. Da li će to moći, može pokazati poređenje između BMW-a 430d Gran Coupé xDrive i VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Šetnja parkiralištima vjerojatno nije najveća zabava u slobodno vrijeme, ali vas može naučiti, barem ako otvorite oči. Jer se već nekoliko godina između kombija, terenca i karavana vide automobili koji su previše elegantni za limuzine, ali imaju četvero vrata, odnosno ne mogu biti čisti kupei.

A sve je više modela s četvero vrata, poput BMW serije 4 Gran Coupé. Jer s njima su kupei u takvoj dozi da uspijevaju kombinirati racionalnost svojstvenu porodičnim automobilima s elegancijom koja nije svojstvena limuzinama.

Ovaj pokret započeo je 2004. godine s Mercedesom CLS, a 2008. godine slijedi njegov prvi imitator, VW Passat CC. To je istorija, ali nije ostala bez naslednika.

"Arteon", ili: vraća se elegancija VW CC

Sa Arteonom, CC elegancija se vraća na cestu – narasla u svim pravcima i sa autoritarnom fasadom zbog koje osećamo povećanu ambiciju. Da, ovaj VW želi osvojiti off-road i možda privući još jednog kupca, žaleći za Phaetonom, koji se prodavao za mnogo manje do svoje tihe smrti.

Ovo rezultira Arteonom, koji je samo šest centimetara duži od odlazećeg CC, ali sa međuosovinskim razmakom od 13, što njegovog minhenskog rivala čini gotovo gracioznim – novost iz Wolfsburga je prerasla Seriju 4 Gran Coupé. preko 20 centimetara i izgleda znatno snažnije i masivnije čak i bez velikih felga od 20 inča za 1130 eura, kao automobil na našem testu. Veće veličine, naravno, imaju posljedice po unutrašnjost. Ukratko, Arteon sprijeda, a posebno pozadi, impresionira obiljem prostora koji BMW model ne može ponuditi, već samo da nadoknadi intimnost tipičnu za kupe. Tome se u zadnjem delu Bavarca dodaje nedvosmisleno lošiji komfor na tvrdim, ne tako anatomski tapaciranim sedištima.

Sprijeda sve izgleda drugačije: BMW sportska sjedišta (550 €) savršeno integriraju vozača i skladno ga postavljaju za volan i pedale, dok vas VW poziva na balkon – možete sjediti visoko na njegovim udobnim ventiliranim sjedištima s funkcijom masaže vozača (1570 €). i ne previše integrisan, kao u VW Passatu.

To može pokvariti raspoloženje poznavaoca karoserije - sličan efekat rasporeda instrument table, koji, unatoč naporima da se stvori atmosfera, na primjer, s otvorima za ventilaciju, izgleda naglašeno jednostavno i podsjeća na limuzinu. Najtužnija i najniža tačka u Arteon namještaju je vjerovatno head-up ekran od 565 eura. Sastoji se od komada pleksiglasa u usponu, što bi moglo biti prihvatljivo za kompaktni automobil, ali ne i za luksuzni kupe, koji i dalje ima osnovnu cijenu od 51 eura sa najsnažnijim testiranim dizel motorom.

Veliko zadovoljstvo u vožnji u BMW-u 430d xDrive Gran Coupé

Ali ne žurimo sa zaključcima. BMW model s Luxury Line, koji uključuje, na primjer, standardni kožni enterijer i dodatne opcije po nižoj cijeni, košta 59 eura, što je mnogo više. To ne čini četvorku puno boljom u pogledu performansi i kvaliteta materijala.

Ali bilo je i nešto dobro u vezi BMW-a! Tako je – šest cilindara i tri litre zapremine između prednjih točkova, dok bi VW karoserija trebalo da se zadovolji sa četiri cilindra i dva litra. Ovdje svijetle oči običnih prijatelja, a što se tiče raspoređivanja moći, oni imaju razlog. Kako samo vuče veliki bicikl, kako povećava brzinu i kako ubrzava "četvorku" je prava lepota! Ovdje je slabiji za 18 KS. i 60nm Arteon jednostavno ne može pratiti korak. Iako oba automobila startuju bez kotrljanja guma zahvaljujući dvostrukom menjaču, BMW od VW-a do 100 km/h ubrzava za čitavu sekundu, a od 100 do 200 km/h razmak između njih je tačno pet sekundi.

Ispostavilo se da je veći pomak, raspoređen na više cilindara, još uvijek u potpunosti opipljiv i mjerljiv. Prije svega, kada motor stupi u interakciju s tako pouzdanim automatikom, kao kod BMW-a. Osam brzina se jednostavno prebacuje uglađenije i tačnije od VW-ovih sedam stepeni prenosa sa dvostrukom spojkom, kojima treba malo više vremena da se izjednače nakon zavoja u dinamičnoj vožnji.

Neobično je i to što je VW sportski režim, najavljen bočnim pomeranjem ručice menjača, zapravo banalan manuelni režim (stvarni sportski režim se bira na složeniji način ili se konfiguriše pojedinačno). Kod BMW modela, pomeranje ručice takođe rezultira u sportskom režimu: menjanje brzina pri većim obrtajima, brže prebacivanje u nižu brzinu, duže držanje stepena prenosa – ukratko, više užitka u vožnji.

Koliko zabave košta BMW na benzinskoj pumpi? Bez obzira na to kako ga zagovornici smanjenja gutaju, naša mjerenja troškova pokazuju da BMW može priuštiti najviše 0,4 litre više na 100 kilometara. Međutim, ako ih gledate kao porez na svilenkasto pokretanje šestocilindričnog motora, to je više predrasuda. Nešto iznad 4000 o / min, VW omogućava jače vibracije i pomalo hrapav zvuk. Do tada radi glatko kao i obični šestocilindrični dizel iz Minhena, koji je svoj zgodan ton zamijenio grubljom tutnjavom. Pored toga, 430d proizvodi više aerodinamične buke pri brzoj vožnji.

Zadovoljstva nikad ne ponestaje

Utoliko je zadovoljstvo što je BMW i dalje spreman na izmjene. U normalnoj vožnji automobil ostavlja vozača samog i jednostavno radi ono što traži. Ako ambicija i bočno ubrzanje, precizno pronađene zaustavne tačke i idealne linije ometaju igru, Kvartet se pridružuje, iako se već osjeća kao težak automobil i njegov sportski varijabilni sistem upravljanja (250 eura). ) daje manje povratnih informacija o putu od Arteonovog vodiča.

Zapravo se više naginje i počinje malo podvijati malo ranije, ali ne zaluta. VW je stvorio vozilo posebno pogodno za aktivnu vožnju i neočekivanu okretnost za ovu veličinu, koje, uprkos nešto lošijim vremenima u testovima slaloma i izbjegavanja prepreka, može biti zabavna na cesti. Međutim, u mjerenju putova kočenja, Arteon je pokazao značajne nedostatke pri početnoj brzini od 130 km / h i više.

Oba kupea dobijaju ocjenu udobnosti ovjesa koja nije veća od prosjeka. Na dobro održavanim putevima, oba automobila se osećaju uravnoteženo, čak i otporno i pogodno za duga putovanja. Ali uprkos adaptivnim amortizerima (standardni na Arteonu, 710 € ekstra za quad), oni pokazuju slabosti u udobnosti na dugim relacijama - posebno na VW -u - sa oštrom reakcijom ovjesa i jasno čujnim kucanjem na osovinama. Uz to, Arteon omogućava još veće vertikalne vibracije karoserije zbog faze istezanja prednje osovine koja je omekšana u komfornom režimu.

Kupci porodičnih kupea vjerovatno će poželjeti reaktivnije ponašanje, što bi s tehnički podesivim amortizerima trebalo biti tehnički izvedivo. Ipak, VW-ov napad na Arteon okrunjen je uspjehom. I na kraju, ali ne najmanje važno, pobeđuje Gran Coupé kvartet sa znatno više sistema podrške i nižom cenom.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

procjena

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 points

Arteon je mnogo prostraniji, tiši pri velikim brzinama i znatno jeftiniji te je daleko ispred svojih partnera u sigurnosti i udobnosti. Međutim, kočnice bi trebale pokazati više entuzijazma.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 points

Uži BMW pokazuje superiornost u užitku u vožnji i temperamentu. Gorka je istina, međutim, da njegov šestocilindrični motor nema uglađeniju i tišu vožnju.

tehnički detalji

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Radni volumen	1968 cc	2993 cc
Snaga	239 k.s. (176 kW) pri 4000 o / min	258 k.s. (190 kW) pri 4000 o / min
Maksimalno obrtni moment	500 Nm pri 1750 o / min	560 Nm pri 1500 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	6,4 s	5,4 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	36,4 m	36,4 m
Maksimalna brzina	245 km / h	250 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Osnovna cijena	51 eura (u Njemačkoj)	59 eura (u Njemačkoj)