BMW 535d xDrive - vuk u ovčjoj koži

BMW 535d sa xDrive je neverovatan. To je jedan od najvozljivijih automobila na tržištu, koji dodatno pruža visok komfor i nisku potrošnju goriva. Da li je stvoren savršen auto? Ne u potpunosti...

Svi ljubitelji brenda iz Minhena sigurno će pamtiti emocije koje je izazvala premijera prethodne generacije „petice“. Chris Bangle napravio je pravu, neviđenu - i nema šta da se krije - neočekivanu revoluciju u imidžu BMW-a. Godinama kasnije, možemo reći da je tada otišlo predaleko u budućnost. U slučaju testne serije 5, koja je dobila oznaku F10, situacija je nešto drugačija.

Živi BMW 5 je… dostojanstven – možda najbolja reč za opisivanje ovog automobila. Već sada možemo reći da je dizajn bezvremenski. Dizajnerski tim na čelu sa Jacekom Frolichom odlučio je da ne eksperimentiše, a zahvaljujući tome možemo se diviti suštini BMW-a. Gledajući "peticu", sigurno ćemo uočiti element veće Serije 7, ali manji brat ipak pokušava da naglasi malu, sportsku notu. Uklonjeni svi nepotrebni dodaci. Reljef od farova, preko vrata, do vrata prtljažnika je jedini vrhunac. Ali šta!

По сравнению с предыдущим поколением, отмеченным кодом E60, F10 крупнее. Во-первых, колесная база увеличилась на 8 сантиметров и теперь составляет 2968 14 миллиметров. Он также стал на 58 миллиметров шире и на миллиметров длиннее. На первый взгляд это незаметно, но подтверждается сухими данными. Совсем недавно был проведен небольшой фейслифтинг, который ограничился незначительными изменениями характерной для марки решетки радиатора и добавлением светодиодных индикаторов в зеркалах.

Iako je međuosovinsko rastojanje produženo u odnosu na prethodnu generaciju, može biti teško držati korak s visokim vozačem. Najbolje od svega je to što će se ljudi koji nisu viši od 190 centimetara osjećati na zadnjem sjedištu. Viši putnici mogu ne samo da udare glavom o plafon, već i koljenima dodirnu plastičnu (!) oblogu sedišta ispred sebe. Visok srednji tunel je također problem. Prtljažnik ima kapacitet od 520 litara, ali je mogućnost nošenja kabastih predmeta efektivno ograničena malim otvorom za utovar. Možemo zaključiti da je "petica" automobil u kojem je prioritet vozač. I ne samo veliki raspon podešavanja sjedala omogućava vam da pronađete savršeno pristajanje.

Počnimo s volanom. Ovo je jedan od najboljih "točkova" koje možemo pronaći na tržištu u ovom trenutku. Na dugom putovanju cijenit ćemo grijana i ventilirana sjedišta sa električno podesivim naslonima za glavu. Komandna tabla, iako se sastoji od velikog ekrana, i dalje prikazuje brzinu u tradicionalnom stilu poznatom iz starijih modela. Head-up displej prikazuje najvažnije informacije na vjetrobranskom staklu, tako da ne moramo skidati pogled s ceste. Šlag na torti je iDrive. Iako je njegov prethodnik bio u najmanju ruku problematičan, sada je jedan od najjednostavnijih i najprijateljskijih sistema koji se mogu naći u modernim automobilima. Provjeravanje pošte, čitanje poruka, pregled navigacijskih stavki direktno iz Google Street View-a... Postoji i uputstvo koje će vam reći šta da radite kada je baterija prazna. Ali hoće li iDrive tada raditi? Iskreno sumnjam.

Izrada je vrhunska, a korišteni materijali izgledaju odlično. O tvrdoj plastici ili bilo kakvoj uštedi nema govora. Dizajn kabine neće iznenaditi ljude koji su već imali kontakt sa automobilima bavarske marke. To je dokazano rješenje, ali nije bez nedostataka – definitivno ne postoji mali prostor za pohranu mobilnog telefona koji će sigurno naći svoje mjesto u držačima za čaše. Zanimljiva je činjenica da je aparat za gašenje požara postavljen blizu suvozačevog sedišta, što ga čini savršeno vidljivim. Ovaj izgled je pomalo uvredljiv u unutrašnjosti punoj drveta, kože i drugih skupih materijala.

Dakle, vrijeme je da krenemo. Pritisnemo dugme i do naših ušiju dopre ugodno zujanje dizelaša. Ugodna tutnjava dizela? Upravo! Teško je povjerovati, ali strejt-šest divno žubori, polako se kotrljajući kroz parking. Nažalost, kvalitet unutrašnje zvučne izolacije nije najbolji u klasi. Buka vjetra se osjeća pri velikim brzinama. U isto vrijeme, auto je ekonomičan. U gradu morate uzeti u obzir potrošnju goriva od 9 litara, a na autoputu je ovaj rezultat dva litra manji. Kao rezultat, možemo postići domet od 900 kilometara bez dopunjavanja goriva.

Iako oznaka na otvoru kaže drugačije, zapremina jedinice je tri litre. Motor proizvodi 313 konjskih snaga i 630 njutn metara dostupnih pri 1500 o/min. Zajedno sa odličnim mjenjačem sa osam brzina, oni čine nevjerovatnu kombinaciju. Dovoljno je snažno pritisnuti papučicu gasa, a pejzaž izvan prozora postaje zamagljen. Postizanje brzine koja će dovesti do velike kazne je pitanje nekoliko sekundi.

Prvi kilometri u BMW-u su za mene bili razočaranje, barem što se tiče upravljanja. Uprkos činjenici da sam preko volana dobijao dosta informacija, a sam auto je bio izuzetno predvidljiv, na kraju je ispalo samo.... previše mekan. Ovjes je značajno ublažio neravnine, ali "petica" se ljuljala i djelovala je malo tromo. To je zato što je prekidač načina vožnje bio u položaju Comfort +. Nakon prelaska na Sport +, sve se promijenilo za 180 stepeni. Auto je očvrsnuo, mjenjač je u tren oka ispustio dvije brzine, a teška težina (u zavisnosti od konfiguracije, čak i više od dvije tone!) je nestala kao magijom. Nakon nekoliko okreta u ovom načinu rada, počeo sam se pitati da li je verzija M5 uopće potrebna. U zavisnosti od potreba BMW 5 može biti vrlo udobna limuzina ili ... vuk u ovčijoj koži.

Цены на протестированную версию начинаются с 281 500 злотых. За эту цену мы получаем довольно много (многофункциональный руль, двухзонный кондиционер, 17-дюймовые диски с шинами Run Flat или, например, обогрев форсунок омывателя), но список аксессуаров — и цены на отдельные аксессуары – могут отпугнуть с первого взгляда. BMW 5 серии может быть оснащен рулевым колесом с подогревом (1268 злотых), проекционным дисплеем (7048 злотых), адаптивными светодиодными фарами (10091 13 злотых) или даже системой навигации Professional за 133 20 злотых. Нам нравится хорошее качество звука? Система Bang & Olufsen стоит «всего» 029 11 злотых. Если мы часто путешествуем на дальние расстояния, стоит выбрать удобные места за 460 13 злотых. Они не только удобны, но и прекрасно выглядят, особенно обтянутые кожей Nappa за 742 злотых. Как видите, нет никакой проблемы в том, чтобы общая стоимость надстроек превышала стоимость самого автомобиля.

BMW serije 5 je odličan auto. Možda će se putnici žaliti na sjedište pozadi, a neki će negativno gledati na izloženi aparat za gašenje požara. Verovatno nećemo moći da pomerimo nameštaj. Međutim, ako tražite automobil koji može pružiti udobnost i nezaboravno iskustvo vožnje, trebala bi vas zanimati ponuda iz Bavarske.