BMW 645Ci
Počnimo s nečim drugim od početka prijenosa. Jedan je od dva najvrednija elementa od šest koji bavarski proizvod čine fantastičnim.
Pogon i zakretni moment, ugrađen u pramac, odlikuje se nizom tehničkih rješenja koja ga stavljaju direktno na prvo mjesto u smislu modernog dizajna među benzinskim motorima. Neću ulaziti u tehničke detalje jer su oni navedeni i kratko opisani u tehnološkom kutu. Stoga ću se u ovoj fazi fokusirati na osjećaje koje ugrađena tehnologija i znanje izazivaju u vozaču.
Goli brojevi 8, 4, 4, 245, 333 i 450 više su nego elokventan dokaz kako se ova mašina osjeća kod posmatrača. Prvi broj opisuje broj cilindara između kojih je podijeljena zapremina motora, što je napisano ispod drugog broja. Treći broj opisuje nazivnu snagu u kilovatima, četvrti je isti broj, osim što je jedinica konjske snage, a peti broj opisuje maksimalni obrtni moment.
Ako ove brojke prevedem u mjerljive činjenice, tada su podaci o ubrzanju od 0 do 100 kilometara na sat u kratkih 6 sekundi (tvornica obećava čak manje od 2 sekunde) i maksimalnoj brzini od 5 kilometara na sat vrlo indikativni. O broju i dobroj prikladnosti staje ispod prednjeg poklopca svjedoči i činjenica da je ubrzanje čak i pri najvećoj brzini i dalje toliko veliko da putnici osjećaju "usporavanje" kojim elektronika zaustavlja ubrzanje "šestice" pri brzinom od 8 km / h.
Usudio bih se tvrditi da će se igla brzinomjera u 645Ci vjerojatno zaustaviti znatno iznad 260 km / h, odnosno ako ovo nepotrebno ograničenje brzine nije navedeno u elektronici. Motor uvjerava u čitavom rasponu okretaja svojom snažnom fleksibilnošću koje se ne bi posramili ni moderni turbo dizel motori.
S obzirom na to da je fleksibilnost dostupna u širokom rasponu, od 700 minuta praznog hoda glavnog vratila do 6500 o / min, svaki još snažniji turbodizel koji najefikasnije radi samo u uskom rasponu motora se gasi. brzine od oko 1500 (ova brojka je vrlo optimistična za mnoge dizelske motore) do maksimalnih 4000 okretaja glavne osovine u minuti.
Kad otvorite prednji poklopac i pogledate oko motora, ustanovit ćete da postoji barem još jedan prostor u nosu između motora i hladnjaka za V-cilindre, ili drugim riječima, ima dovoljno mjesta za (čak snažniji) V-XNUMX.
Naravno, Bavarci nisu i neće ostaviti ovaj prostor neiskorišten, jer su već razvili veći, snažniji motor koji će (ili su već instalirali) u modelu M6. Ne želim razmišljati o tome koliko će ovo drugo biti brzo, jer sve trkačke želje više nego savršeno ispunjava 4-litarski motor 4Ci.
Motor u testnom automobilu bio je uparen sa vrhunskim šestostepenim automatskim mjenjačem koji se mijenja glatko i dovoljno brzo, kao što je to obično slučaj s Beemvee automatskim mjenjačima. A ako oprostim mjenjaču 95 posto vremena, ili čak pozdravim činjenicu da se čak i u ručnom načinu rada prebacuje prema gore kada motor dosegne crveno polje, onda se takvo ponašanje obeshrabruje tijekom trkačkog adrenalina u zavojima.
Tada se može dogoditi da tijekom ubrzanja mjenjač prijeđe u viši stupanj prije ulaska u zavoj, čak i ako je vozač već otpustio papučicu gasa. Da biste ponovno uvjerili mjenjač u nižu brzinu, potrebno je malo smanjiti brzinu vozila. To se obično događa točno na sredini zavoja, što ne pogoduje stabilnosti vožnje, jer (ali ne nužno) takvi udarci u pogonu mogu biti oštri i dovesti do neuravnoteženosti vozila.
Dakle, skretanje je bolje prilagođeno standardnom ručnom mjenjaču, dok će u svim ostalim uvjetima vožnje automatski mjenjač savršeno odgovarati Goetheovoj paleti.
Ko bi rekao, 4-litarski V-4 može biti i prilično ekonomičan. Ideja da hodate manje od deset stotina kilometara je utopijska, ali dobrih jedanaest litara na XNUMX kilometra desnom nogom nije nedostižno.
Naravno, potrošnja s teškom nogom brzo se približava dvadeset, ali u prosjeku se kreće oko 14 litara na 5 kilometara. Međutim, spremnik za gorivo je neshvatljivo mali, čija je zapremina sedamdeset litara, a prosječna procijenjena potrošnja goriva tjera vozača da posjeti benzinsku pumpu barem svakih 100 kilometara, pa čak i ranije.
Na početku sam napisao da je mjenjač samo jedan od dva navodno najvažnija elementa novog bavarskog kupea, koji opravdavaju fantastičnost cijelog paketa. Drugi može biti samo šasija zajedno sa kormilarom. Da Minhenčani s pravom skupljaju pohvale iz cijelog svijeta na ovim prostorima, još jednom potvrđuje nova šestorka.
Njihov napredak potvrđuju ideje Dynamic Drive i Active Steering. Prvi se brine za najmanji mogući nagib karoserije u krivinama, dok drugi brine o podešavanju upravljačkog mehanizma za svaki pojedinačni zavoj (detaljnije objašnjenje oba je dato u tehničkom uglu).
Ovjes je uglavnom podešen za sportsku ukočenost, ali kao rezultat toga automobil ne izaziva nelagodu ni pod kojim okolnostima. Vožnja međugradskim cestama bit će nezgodna na kratkim i oštrim neravninama, ali s druge strane, nakupljanje kilometara na autocestama, dijelom zbog veće brzine putovanja, bit će dovoljno udobno da stignete do vašeg odredišta udaljenog stotinama kilometara.
Automobil takođe pokazuje dva lica čak i u zavojima. Ovdje različite kvalitete baze iz šestorke podsjećaju na različite likove. Općenito, kupe se ponaša kao automobil s pogonom na prednje kotače, jer se u zavojima gura u prednji dio (premalo upravljanje). A ako mislite da ćete ga natjerati da pretjera dodavanjem gasa, razmislite ponovo.
Tada se vanjski kotač vrlo dobro "lijepi" za tlo, uslijed čega se (kada je isključen sistem stabilizacije DSC -a) unutarnji kotač pretvara u prazan prostor, umjesto da klizi po stražnjoj strani. Konvencionalna mehanička blokada diferencijala ovdje će dobro doći, ali posljednjih nekoliko godina rezervirana je samo za sportske M modele.
Zato ne propustite blokadu diferencijala na klizavim površinama. Tamo šestorka, uz pomoć velike konjice, vrlo brzo postaje punokrvni pogon na stražnje kotače. ... BMW. Na glatkom kolovozu, dva zadnja kotača klize zajedno brže, pa prekomjerno upravljanje ne bi trebao biti veliki problem.
Međutim, kako bi se smanjili neugodni trenuci (za manje iskusne vozače), garantuje aktivni sistem upravljanja. Pri nižim brzinama, ima direktniji prijenos u upravljačkom sistemu, što znači manje okretaja upravljača dok kroti stražnji dio, što je uobičajeno.
Još jedna prednost aktivnog upravljanja je to što može oduzeti ili dodati kut upravljanja prednjih kotača u uvjetima preupravljanja ili podupravljanja, što još brže stabilizuje vozilo (čak i kada je DSC isključen). Ova automatska korekcija kursa užitak je za iskusne vozače, ali oni će to uzeti u obzir i uzrokovati da automobil još više klizi po bokovima, što bi trebalo biti dovoljno za prvorazredni užitak u vožnji.
Međutim, aktivnost ima slabo mjesto u upravljačkom mehanizmu. U usporedbi s uobičajenim Beemvee upravljačem, on gubi određenu "čistoću" u povratnim informacijama, ali s vožnjama se navikavate i sve više cijenite njegovu neposrednost.
Dakle, automobil na cesti izgleda više nego uvjerljivo, ali što je s unutrašnjošću? 645Ci želi da bude upotrebljiv za četiri putnika, ali to samo djelomično uspijeva. To su potvrdili i ljudi u Bemwegeu, koji su mu dali rječitu ocjenu 2 + 2. Problem uglavnom leži u prostoru na stražnjim sjedalima, gdje je konvencionalno prihvatljiv prostor dovoljan samo za osobe visine do 1 metra .
Preduslov je i položaj prednjih sedišta, koja se ne smeju previše gurati unazad. Bez obzira na veličinu, nabavka različite vrste sjedala bila bi gimnastički podvig za sve. Prednja sjedala klize prema naprijed, ali prolaz između sjedala i vrata nije prevelik. Putnici sprijeda će također doživjeti karakter Six coupea, budući da je ionako nizak krov dodatno smanjen dodatnim staklenim krovnim prozorom.
Činjenica da 645Ci Coupe ne povećava uvelike upotrebljivost u kabini svjedoči i rijedak prostor za odlaganje, koji je također vrlo mali. Međutim, uopće nije kupe, Six se preseca u prtljažniku. Tamo, kada se zadnja polica (čitaj: poklopac prtljažnika) podigne, pojavljuje se rupa od 450 litara, koja je također obrađena visokokvalitetnim velurom sa svih strana.
Nadam se da sam vas već uvjerio da je 645Ci zaista fantastičan automobil. Naravno, kao i svaki drugi automobil, i on ima svoje nedostatke, ali činjenica je da su neugodnosti (kruta šasija, malo prostora u kabini) uglavnom vezane za dizajn kupe automobila.
A budući da "Šestica" uglavnom nije namijenjena nadobudnom ocu ili majci koji bi htjeli povesti veliku porodicu sa sobom na nedjeljni izlet u planine, i gore navedeni nedostaci gube na važnosti.
Uostalom, ciljna skupina trebali bi biti bogati poduzetnici i uspješna gospoda u srednjim godinama (od 40 do 55 godina) koji si mogu priuštiti tako skup automobil, a zatim uživati u fantastičnoj vožnji krivudavim sporednim cestama, na primjer, od Maribora do Portoroža. na cilju glavnog nasipa u Portorožu zateknu zavidni pogled prolaznika.
Kažem vam - BMW 645Ci: dečko, dečko, fantastično!
Tehnički kutak
Dinamički pogon
Zadatak sistema Dynamic Drive je da smanji bočni nagib karoserije pri skretanju. Prednji i stražnji stabilizatori su "prerezani", a između njihovih polovica ugrađen je poseban hidraulički element, koji preopterećuje stabilizator u krivini i time ograničava poprečni nagib automobila.
Aktivno upravljanje
Kao i kod dinamičkog pogona, stub upravljača je izrezan, osim što je između dva dijela nosača ugrađen planetarni mjenjač, s kojim elektromotor može povećati ili smanjiti rotaciju kotača u kutu. S obzirom na to, za BMW se može reći da je vozaču pružio bezbroj upravljača za bezbroj skretanja. Čitav sistem je sigurno pričvršćen samoblokirajućim zupčanikom koji, u slučaju kvara sistema, osigurava da vozač ne ostane bez upravljačkog sistema.
Lagana konstrukcija
Kao i kod limuzine serije 5, šest osovina i prednji dio vozila (do prednje pregrade) izrađeni su od laganog aluminija. I vrata i hauba su takođe od aluminijuma. Umjesto aluminija, za prednje branice korištena je termoplastika. Zadnji poklopac je takođe napravljen od plastike; U stvari, to je vrsta kompozitnog stakloplastike koju Bavarci skraćeno nazivaju SMC (Sheet Molding Compound).
motor
Osmocilindrični motor 645Ci u nosu je vrhunac automobilskog inženjerstva. Valvetronic sistem zamjenjuje ventil za gas i, kontinuiranim podešavanjem kretanja usisnih ventila, smanjuje gubitke u usisnom sistemu i štedi motor.
Dvostruki Vanos sistem kontinuirano prilagođava kutove otvaranja usisnih i ispušnih ventila. Kao i kod Twin Vanosa, beskonačno promjenjiva duljina usisnog otvora pruža najbolju krivulju snage i okretnog momenta.
Peter Humar
Fotografija: Sasha Kapetanovich.
Drugo mišljenje
Matevž Koroshec
Ogovaranje o tome šta ima i šta može je potpuna glupost. "Šestica", ako govorimo o kupeu ove klase, blizu je savršenstva. Šta nije savršeno? Na primjer, prisutnost zvuka motora u kabini. To što se tako vrhunski ugođen orkestar sa osam cilindara reklamira negdje u stražnjem dijelu kabine i izgubi se u atmosferi jednostavno je neopravdano.
Vinko Kernc
Siguran sam: negdje u Minhenu, tamo, u "četiri cilindra", sjedi čovjek koji ima zanimljivu ideju o tome kakav bi automobil trebao biti. Vrlo slično mom. Stoga: da, hoću. Godinu dana do plaćanja putarine i osiguranja.
Dušan Lukić
Prva (i jedina zamjerka) je da je plafon prenizak, a kada automobil vozi uzbrdo brzinom od 200 kilometara na sat, možete dobiti glavobolju. Aktivan upravljač? Odlično, tek kad krenete skretati na uski put potrebno vam je puno vježbe da to osjetite. A kad morate pomesti stražnjicu, teško je procijeniti koliko vam je potrebno okretati upravljač kako biste stvari držali pod kontrolom. Ostatak automobila, na ljestvici od 1 do 5, zaslužuje čistu desetku!
BMW 645Ci
Osnovne informacije
| Prodaja: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 86.763,48 € |
| Cijena testnog modela: | 110.478,22 € |
| Snaga: | 245 kW (333 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 5,8 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10.9l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 2 godine bez ograničenja kilometraže, 6 godina garancije na hrđu |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 312,97 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11.653,73 € |
| Gume (1) | 8.178,18 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | (4 godine) 74.695,38 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.879,15 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 12.987,82 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 113.392,57 € 1,13 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 8-cilindarski - 4-taktni - V-90° - Benzin - Uzdužno montiran sprijeda - Provrt i hod 92,0×82,7 mm - Zapremina 4398cc - Omjer kompresije 3:10,0 - Maksimalna snaga 1kW (245 KS) pri 333 okretaja klipa - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 6100 m/s - specifična snaga 16,8 kW/l (55,7 hp/l) - maksimalni obrtni moment 75,8 Nm pri 450 o/min - 3600 × 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 2 × Vanos - 2 ventila po cilindru - multi -tačkasto ubrizgavanje - Valvetronic. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće zadnje točkove - automatski menjač 6-brzinski - prenosni odnos I. 4,170 2,340; II. 1,520 sati; III. 1,140 sati; IV. 0,870 sati; V. 0,690; VI. 3,400; rikverc 3,460 - diferencijal 8 - prednji točkovi 18J × 9; zadnje 18J × 245 - prednje gume 45/18 R 275W; zadnji 40/18 R 2,04 W, staza kotrljanja 1000 m - brzina u VI. brzina pri 51,3 o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 5,8 s - potrošnja goriva (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Prijevoz i ovjes: | kupe - 2 vrata, 4 sedišta - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjesi, lisnate opruge, poprečne šine, kosi šine, stabilizator (Dynamic Drive) - stražnji pojedinačni ovjesi, opružne noge, trokutne poprečne šine odozdo, dvije poprečne grede odozgo , stabilizator pogon) - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnja mehanička kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan (Active Steering), servo, 1,7-3,5 .XNUMX okreta između ekstrema. |
| misa: | prazno vozilo 1695 kg - dozvoljena bruto težina 2065 kg - bez vuče prikolice - bez opterećenja na krovu. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1855 mm - prednji trag 1558 mm - zadnji trag 1592 mm - razmak od tla 11,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1530 mm, stražnja 1350 mm - dužina prednjeg sjedišta 450-500 mm, stražnja sjedala 430 mm - promjer upravljača 380 mm - rezervoar za gorivo 70 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena sa AM standardnim setom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5L): 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 1 × kofer (68,5 l); 1 × kofer (85,5 l) |
Naša merenja
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / smola: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,4 godina ( 162 km / h) |
| 1000m od grada: | 25,7 godina ( 211 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250km / h (Vidi u VI.) |
| Minimalna potrošnja: | 11,4l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 19,8l / 100 km |
| potrošnja testa: | 14,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 61,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,2m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (368/420)
Krajnji rezultat ne čudi. Odlična ocjena pet rječitih svjedočanstava o izvrsnosti sportskog i turističkog kupea. Užitak u vožnji je zagarantovan u svim uslovima. Ili, da se izrazim jednom rečju; dečko, dečko ... fantastično!
Vanjski (14/15)
Fotografije su neuvjerljive, ali u stvari je automobil lijep. Izrada je djelomično pogoršana tek malo čvršćim zatvaranjem vrata.
Unutrašnjost (122/140)
Izgleda kao kupe, beskoristan i plemenit kao Bimvi. Prtljažnik je iznenađujuće prostran. Ergonomija je također odlična zahvaljujući poboljšanom iDriveu.
Motor, mjenjač (40
/ jedan)Svi postignuti bodovi rječito su svjedočanstvo o izvrsnoj odabranoj kombinaciji odličnog motora i izvrsnog mjenjača.
Vozne performanse (94
/ jedan)Za promašenu tačku kriv je aktivni volan. Ima nešto čistoće povratne informacije od odličnog običnog Beemvee volana. Auto je putujući sportista.
Performanse (34/35)
Optužujemo ga samo za ubrzanje četiri desetinke brže nego što fabrika obećava. Pitamo se i: zašto baš M6?
Sigurnost (20/45)
Kočnice su odlične, sigurnosna oprema savršena. Riječ je samo o slaboj vidljivosti straga, ali frustraciju nadoknađuje ugrađena pomoć pri parkiranju.
Ekonomija
Baza 645Ci je već skupa, ali može biti i skuplja. Potrošnja goriva je prihvatljiva, a predviđeni pad troškova je veliki. Za ovaj novac trebalo bi biti više garancija.
Hvalimo i zamjeramo
užitak u vožnji
motor
Prijenos
šasija
stav i žalbu
Dinamički pogon
Aktivno upravljanje
veličina prtljažnika (kupe)
zvuk motora
ergonomija (iDrive)
neudobna šasija na lošem putu
unutrašnji (ne) kapacitet
mali rezervoar za gorivo
PDC upozorenje preglasno
cijena
