BMW M135i 5 kom. protiv Mercedes A 45 AMG: duel – Auto Sportive

MOLIMO VAS ZA SIGURNOST: zanemarite ruralne ljepote Lake Districta koje zasad vidite na fotografijama i krenite na izlet na aerodrom Brantingthorpe. Nebo je jarko plavo, sunce nemilosrdno pada, a staza je pusta. Mercedes stoji u blizini, spreman da napadne zapaljeni asfalt koji se proteže ispred njih poput vretena. A45 AMG и BMW M135i... Radio ispucava odbrojavanje: "3, 2, 1 ... kreni!" Nemamo vremena reći da su automobili već pojurili prema horizontu.

Ono što se dalje dešava je neobično. Površina nije najbolja (nije baš glatka, blago podignuta i pomalo prljava), ali Mercedes od 360 KS skače naprijed poput grabežljivca spremnog da skoči na svoj plijen, sa stražnjim dijelom spuštenim kao da ima veću vuču, a četiri se kotača kotrljaju na klizaljkama. M135i sa 320 KS daje malo više mogućnosti od Mercedesa, ali tada pronalazi više trakcija nego što sam očekivao. Oba modela rade bolje nego što se oglašava, s BMW-om od 100 do 4,8 ubrzava za samo 160 sekundi i do 12,9 za 0 sekundi. Mercedes je još brži, prelazi 100-4,5 za 160 sekunde, a 11,2 prelazi za XNUMX sekunde. Samo za poređenje: Klasa A pogodi jedan RS 4 koji se u ovom trenutku nalazi u Brantingthorpeu, a kad pokrenemo Mercedes i BMW na četvrt milje, obojica su udaljeni samo dvije sekunde od jedne. Nissan GT-R modelne godine... Nevjerojatno s obzirom da se radi o dva potpuno standardna sportska kompaktna automobila.

Ali još je impresivnije to što se čini da bez problema ponavljaju podvig: nisu imali sreće ... AMG dozvoljava vam samo tri uzastopna trkanja, tako da morate ostaviti neko vrijeme da prođe između jednog pokušaja i sljedećeg, ali bi i dalje imalo smisla to učiniti. Za aktiviranje "Početak trke“Od Mercedesa morate poduzeti nekoliko koraka: prvo morate podesiti upravljanje. Sportivnyj (pritiskom na dugme jednom ESP) I Brzina u M (tj. ručno, čudno, prilikom aktiviranja kontrola lansiranja, mjenjač sve radi sam). U ovom trenutku morate lijevu nogu staviti na pedalu. BRAKE, povucite obje oštrice, a zatim povucite desnu stranu samo kao potvrdu. Sada pritisneteakcelerator skroz do tla, a kad se brzina stabilizuje, kočnica se otpušta.

Kod BMW -a je pokretanje motora mnogo lakše (barem u osam brzina). automatski ovog slučaja). Ako ste već unutra Sport Plus ili, bilo kako bilo, ESP je onemogućen, samo stavite lijevu nogu BRAKE, broj okretaja između 1.600 i 1.800, a zatim otpustite kočnice. Ako želite da izvučete maksimum iz ovoga, idealna opcija je da pustite automobil da se sam kreće gore, umjesto da pokušavate predvidjeti njegove pokrete.

Nakon Brantingthorpea konačno smo krenuli prema Lake Distriktu. Deonica autoputa nije najbolja, ali mi barem omogućava da bolje upoznam ova dva automobila. Cabin A45 ovo je dobro mjesto za boravak kad s tim morate putovati mnogo kilometara, da budem iskren, zapravo instrument tabla krivina sa ventilatorima u crvenom okviru je vjerovatno Mercedes sa najljepšom unutrašnjošću. Ali to nije idealno: na primjer, ja pedale pomaknuo desno i ja sjedala previše su kruti da bi im bilo zaista udobno. U poređenju sa sportskim automobilom iz Stuttgarta, BMW izgleda kao izvršna limuzina, ali sistem Vozim ugodan je i intuitivan za upotrebu ZAPOVIJED из Mercedes.

Osim toga, volan od dva zanimljiva automobila: dodatni “Performanse“Mercedes je bolje njegovan i prekriven Alcantara na pravim mjestima, ali je prevelik ei veslo lagano ometaju kretanje. Volan BMW je ispravne veličine, ali kruna previše je gust i mekan.

Današnji plan je da stignemo sve do Amblesidea na vrhu jezera Windermere, a zatim nastavimo do prevoja Rhinosa i Hardnott koji oduzimaju dah. Nažalost, dok se povlačimo do planinskih skretanja koji vode do prevoja, sve što vidimo je magla (i Mazda 2 puna sredovečnih Holanđanina koje su sišle s puta i traže pomoć. Ali to je druga priča). Srećom, kamerman Sam Riley je imao odličnu ideju, pa smo skrenuli prema Greendaleu i ušli u trake oko Wastwatera, najdubljeg jezera u Cumbriji.

Dok fotograf Smith traži najbolje mjesto za snimanje, ja uzimam A45 i idem u šetnju. Četvorocilindarski turbo motor je motor radoznao. Naravno da može da radi svoj posao - i to je dokazao Brantingtorpu - ali nakon ohrabrujućeg lajanja na početku, koji se gasi u grgotavo zujanje, zvuk kao da bledi u tupo zujanje. Soundtrack je sačuvan samo zato što je pri punom gasu gutters crackle.

TOKOM NORMALNOG KRETANJA pasivni amortizeri A45 suviše su oštre za većinu ukusa, ali to je nedostatak opravdan apsolutnom kontrolom, koja Mercedes demonstrira čim se malo približite. Kao i kod GT3 RS, što više ubrzavate tempo, to je više amortizeri impresivni su, pa čak i u najoštrijim uglovima koje je Mercedes zauzeo olujom, to praktično ne čini rola... Putevi u Lake Distriktu često su uski i neravni s korijenjem drveća koje pokušava probiti asfalt kako bi izašlo van, pa ovo nije daleko od lakog testa za dva sportska kompaktna automobila, ali AMG lako klizi iza ugla, pa čak i u ovim manje idealnim uvjetima uspijeva održati dobar tempo.

Biti brz je brz, ali nije uzbudljiv. Na cesti, pri bilo kojoj brzini, ne ostavlja prostora za maštu. To je kao da pogon na prednje točkove radi punom snagom. Nema ni najmanjeg guranja ni ispred ni iza. Upravljač s ravnim dnom je presporo s obzirom na to koliko je šasija kruta i osjetljiva, tako da je teško izbaciti automobil iz ravnoteže snažnim okretanjem, podupravljanjem najviše mikrosekundu. Tamo trakcija garantuje sistem integralni apsolutno je: noga se može otvoriti iz plina, ali na normalnim cestama i u normalnim uvjetima (čak i pri velikom tempu) je točna, ali inertna.

Samo pritisnite BMW starter da vidite koliko još dva cilindra mogu dodati karakter automobilu. IN zvuk teže je, ne lomi se i ispušta duboku žubor o kojoj Mercedes sanja. Vožnja Serije 1 osjeća se čvršće i suspenzije imaju više putovanja od AMG -a, pa se isprva čini da ima nesigurniju ravnotežu od Mercedesa koji je čvrsto na zemlji. IN upravljanje malo prebrzo čini BMW živahnijim i nervoznijim dok prolazi kroz živice, suhozide i litice. Ako gurnete nos u klin, on će odmah reagirati i omogućiti vam da nacrtate putanju, mjereći gas, naslanjajući se na vanjsku stražnju gumu i dopuštajući unutrašnjoj da s vremena na vrijeme klizi.

Oba automobila imaju isti okretni moment, a A45 teži samo 50 kg više od BMW-a s pet vrata s motorom. Automatski mjenjač ali M135i mnogo je brži i reagira na zavoje. Mnogo ovisi o mjenjaču, jer čak i ako AMG sa svojim Speedshift sa dvostrukim kvačilom na papiru ovo ima prednost Automatski ZF BMW je najreaktivniji i uvijek čini da se osjećate kao da imate kontrolu. Mercedesov mjenjač je odličan u prebacivanju u viši stepen prijenosa, ali u krivinama se opire i često ne sluša komande, tjerajući vas u krivinu s većim omjerom prijenosa nego što bi trebao. Osim toga, BMW je zabavniji ako samo želite da se opustite i uživate u vožnji, dopuštajući da M135i uradi sve za vas.

Ali čak ni BMW nije savršen. Ovjesi, posebno straga, mekši su od stare serije 1 i dobro se snalaze na raznim vrstama cesta, ali BMW se ljulja na najuočljivijim neravninama. IN upravljanje prebrzo je u brzim zavojima, posebno ako ne pokušavate postići tempo. Tada osjetite nedostatak razlike. Ali čak i ako je BMW malo oštar straga i grub sprijeda, zaista je uzbudljivo i uvijek se osjećate kao da ste usred akcije.

Nakon što su jahali oboje, postaje jasno ko će pobijediti. Tamo Klasa A on je brz, naravno, ali ima malo karaktera, što je zaista čudno za AMG. Ovo je jedna od onih mašina koja vas tjera da ubrzavate sve više i više u nadi da će u jednom trenutku postati zanimljiva i imati smisla. Kako bi vam pokazao što je posebno, Mercedes se ne fokusira na iskustvo vožnje (samo pri punom gasu postaje malo življe), već nakokpit... BMW, s druge strane, privlači pažnju čak i kada se vozite opušteno, što je dobro jer često može biti teško sigurno ga izvući za vrat. Pojedinačno, BMW je fantastičan; pored Mercedesa izgleda još atraktivnije. Dame i gospodo, evo pobjednika ovog takmičenja.