BMW M3 Competition - u ćorsokaku?

Kako bi izgledalo da je nova generacija slabija od prethodne? Da je sporije? Ovo bi bilo neprihvatljivo. Automobilu će se, naravno, posvetiti manje pažnje. Samo ako je tako loše? Ovo ćemo pogledati u BMW M3 testu sa Competition paketom.

Po prirodi smo lijeni. Potrebni su nam pravi stimulansi koji će nas pokrenuti. Bez njih bismo vjerovatno cijeli dan proveli u krevetu. Ova unutrašnja lenjost se manifestuje u raznim oblastima života. Koliko puta preletimo članak umjesto da ga čitamo od korice do korice? Koliko puta su naslovi izvor naših informacija?

Isto je i sa automobilima. Mogli bismo se upustiti u tehnologiju koja stoji iza njih. Proizvođači često opisuju svaki element koji njihov automobil čini još bržim – boljim. Tek sada, mnogi kupci, umjesto da se udube u temu, u slučaju sportskih automobila, gledaju na dvije veličine - snagu i vrijeme na "stotine". Ovo će vam omogućiti da se hvalite svojim prijateljima i ponižavate druge trkače u utrkama iz blizine. Govoriti o balansiranju, aktivnim diferencijalima, pametnim materijalima, aktivnim prigušivačima ili promišljenim sistemima hlađenja biće besmisleni za one koji su manje upućeni u ovu temu. Auto mora biti jači i brži od prethodnog. To je sve. Ne mora čak ni biti lenjost – možda ljudi koji sebi mogu priuštiti ove stotine hiljada automobila toliko rade za novac da nemaju vremena da ulaze u detalje.

Iz ovog nedostatka vremena nastaje kult moći i ubrzanja. Snaga motora se smanjuje, tako da morate jasno reći da novi automobil nije ništa lošiji. RS6 motor je izgubio 2 cilindra i 20 KS, ali mudar inženjering mu je omogućio da do 100 km/h stigne za 0,6 sekundi brže od svog prethodnika. Još uvijek govorimo o automobilu koji ima 560 KS. Nova E-Klasa iz AMG-a bi već trebala imati 612 konja, duplo više od WRC automobila!

Umjesto da toliko ulažete u motore, razmislite o rukovanju. Vratimo se na RS6. Pa šta ako je to prokleto brz automobil koji se odlično vozi do određene tačke, ali u zaista uskim krivinama, njegovo podupravljanje je samo neugodno?

Hoće li svi sportski automobili za trenutak izgledati kao Bugatti Chiron? Šta kažeš na vožnju? Hoće li doći do vala legalnih dragstera koji će juriti pravo naprijed brzinom svjetlosti? Quo vadis, automobilski?

Razvoj u svim pitanjima

Počnimo od samog početka. Slika automobilske industrije se mijenja. Sportski automobili danas su takođe na neki način napolju. To je zato BMW M3 izgleda tako agresivno. Ti prošireni lukovi kotača i četverostruki izduvni cijevi su jednostavno sjajni. Malo za pokazivanje, malo za bolje rukovanje. Uostalom, široko međuosovinsko rastojanje je uvijek stabilnije u zavojima.

Takođe unutra. Kokpit izgleda zanimljivo, a materijali ili uklapanje onemogućavaju prigovor. Sa Competition paketom idemo korak dalje nudeći lakša sedišta. BMW kabina je centrirana oko vozača. Kako i treba da bude u sportskom automobilu. Ergonomija je na odličnom nivou, a audio sistemu ili prostoru u automobilu nema šta zameriti. Sjedala dobro drže okrete, ako ne zakočite lijevom nogom, onda počinjete da se krećete po sjedištu. Ne zaboravimo da je M3 limuzina koju možemo ponijeti na odmor sa 480 litara prtljaga u prtljažniku.

Iako je Competition verzija izbrusila rad aktivnog diferencijala, izduvnog sistema i ovjesa, ipak je to automobil koji se može kretati na civiliziran način. Ne umara se prekomjernom bukom i ne izbija zube na udarcima. Uprkos činjenici da se vozi na prekrasnim felgama od 20 inča.

Idemo na stazu

Imali smo sreću da testiramo BMW M3 na putu. Trasa Łódź, kako o njoj pričamo, tehnički je vrlo teška dionica asfalta. Puno okreta, varijabilni tempo. Iskoristili smo ljubaznost vlasnika staze, koji je operatera ukrcao na svoj Lancer Evo X i tako snimio pokretne snimke. Ali kada sam pojačao tempo, Lancer nije mogao pratiti. Nikako vozač nije kriv, vlasnik Evo vjerovatno je imao više iskustva na stazi i sigurno bi pobijedio u vožnji na hronometar. Ovaj BMW se zaglavio, nijedna guma nije cvilila, za razliku od Evo guma. Mnogo toga ima veze sa neverovatno čvrstim prednjim krajem i širokim gumama. Podupravljanja praktično nema. Servotronic upravljanje je direktno, što nam u kombinaciji sa svom tom krutošću daje trenutni odgovor na svaki pokret volana. M3 nam omogućava da se prepoznamo, odmah dobijemo predstavu za šta je mašina sposobna. I može mnogo.

Novi 3-litarski R6 motori neće nagraditi zvuk atmosferskog V-3 svog prethodnika. Trenutna generacija koristi dvostruki turbo punjač po prvi put u istoriji BMW-a MXNUMX. Ne znam koje su čarolije ovi mađioničari koristili, ali novi motori se ponašaju veoma kao jedinice sa prirodnim usisavanjem. To je uglavnom zbog njihovih brzinskih karakteristika. Reakcija na plin je samo s minimalnim zakašnjenjem - jedva primjetna.

M3 je u osnovi razvijao 431 KS, a sa Competition paketom već 450 KS. To nije najmoćnija mašina na svijetu, nije čak ni najjača u M liniji, a ipak smatram da je previše jaka.

450 HP kod pogona na zadnje točkove, snaga je ta koja izaziva emocije, ali je i značajno ograničenje. Ovo je zagarantovano prekomerno upravljanje. U višku. Na suvom kolovozu, da ne govorimo o mokrom, morate sve vreme lagano pritiskati gas. Aktivni diferencijal se može blokirati od 0 do 100%. Na ravnima i u krivinama ostaje otvoren za bolju upravljivost u prvoj fazi krivine, ali odmah iza vrha krivine, kako ponovo ubrzavamo, postepeno se blokira. Tako se kotači okreću istom brzinom, što osigurava stabilan izlazak iz zavoja. Ali to je i namigivanje vozaču - "znaš, izgleda stabilno, ali ako daš više gasa, onda će proklizavanje biti stabilno." Volim ovo, BMW M3 Omogućava preciznu kontrolu klizanja. Kao da je bio spreman za ovakvu igru.

M3 je velika prilika. Vozač koji ga može voziti će se odlično zabaviti na stazi i još više zabaviti kada odluči da osudi cijeli set zadnjih guma na smrt. Dobro će biti i prilikom ubrzanja, jer ubrzanje od 0 do 100 km/h traje samo 4,1 sekundu.

Problem je što nas stalno provociraju da podignemo ljestvicu. To podrazumijeva vrlo visok rizik da nešto pođe po zlu.

... a onda moraš izaći na cestu

Upravo. Šta ako smo van kontrole? Niko sa dovoljno razvijenom maštom neće lutati javnim putevima. Brzina postaje prebrza vrlo brzo. Ne radi se čak ni o brzini koju diktiraju putokazi. Prebrz je kada je zdrav razum u pitanju.

Na javnim putevima nećemo moći koristiti cijeli promet. Na dva ubrzavamo do 90 km/h, na tri dostižemo 150 km/h. Na krivudavom putu imamo jednu ili dvije brzine na raspolaganju. I to je dio zabave.

Mogućnosti su ogromne, ali ih je teško bilo gdje iskoristiti.

Zaboravljamo detalje

BMW M3 Ne izgleda kao jednostavan automobil mišića. Ovo je automobil visoke tehnologije. Mnogi dijelovi karoserije izrađeni su od karbonskih vlakana, što značajno smanjuje težinu automobila. Lukovi kotača, krov i sjedišta su od karbonskih vlakana, aluminijski blok motora je također nekoliko kilograma manji.

Motor razvija 550 Nm u rasponu od 1850 do 5500 o/min. To je ono što je impresivno. Motor nema dovoljno "pare", čak ni kada je vani jako toplo i kad se penjemo negdje visoko. Intercoolers obično hlade vazduh za oko 40 stepeni Celzijusa. Što je hladniji vazduh u usisnom sistemu, to bolje - mešavina goriva i vazduha mnogo bolje gori u takvim uslovima. Interkuler u M3 hladi vazduh za čak 100 stepeni Celzijusa. Otuda, kažu inženjeri, tako brza reakcija na pokrete papučice gasa. Potrošnja goriva je takođe smanjena zahvaljujući upotrebi direktnog ubrizgavanja goriva i VANOS sistemu poznatom ljubiteljima BMW-a. Ali odustanite od svake nade - M3 ne puši tako malo. Na stazi na 15-20 litara u rezervoaru je već bila upaljena lampica rezervnog točka.

Promjenom brzina upravlja ručni ili automatski mjenjač treće generacije s dvostrukim kvačilom. Preklapanje brzina se odvija preklapanjem - kada se prvo kvačilo otpusti, drugo je prethodno uključeno. Kao rezultat toga, prilikom mjenjanja brzina, osjećamo blage trzaje u leđa, što ukazuje na to da automobil vuče i naprijed prilikom mijenjanja brzina.

Upravljač je prvi koji ima električni servo upravljač, ali je razvijen samo od temelja za nove M3 i M4.

Dobro ili ne?

ovako sa ovim BMW M3 - je li dobro ili nije? Ovo je super. Fenomenalno. Ovo je automobil napravljen za zabavu. Oslobađa mnogo emocija. Daje vam adrenalin.

Međutim, to je pomalo kao da se igrate sa nečijim pitbulom. Veoma je sladak, lepo vaspitan, možete ga pomaziti i rado će slediti vaše komande. Samo negdje u potiljku još uvijek imate viziju čeljusti koje se stisnu od nekoliko stotina kilograma sile koja bi vam mogla priklještiti nogu ako nešto pođe po zlu.

I zato, iako je M3 odličan automobil, mislim da je najbolji BMW M koji trenutno možemo kupiti je M2. M2 je model koji otvara M ponudu, ali istovremeno ima najkarakterističnije karakteristike starih sportskih BMW-a. Potpuno jaka, ne "prejaka". A BMW želi 100 manje za njih!

Međutim, ako tražite avanturu u praktičnoj limuzini, M3 je odličan izbor. Potrošite ovih 370 hiljada. PLN, dodajete M Competition paket za 37k. PLN i možete poludjeti na stazama. Ili se pojavite u gradu u nadi da će vas posmatrači primetiti.