Testna vožnja BMW M850i xDrive Coupe: povratak iz budućnosti
Testiranje jednog od najimpresivnijih serijskih kupea na tržištu
Nije tajna da je pojava avangardnog i8 u svakom smislu izazvala zabunu među tvrdolinijašima u bazi obožavalaca BMW-a. Sada se tradicija vratila punom snagom sa M850i i njegovih 530 KS. i 750 Nm. Je li ovo obilje dovoljno da ispuni velika očekivanja nove epizode XNUMX?
Bujna harmonija oblika, veličina i proporcija bavarskog sportaša budi čula i otvara vrata i prozore u sjećanju kroz koje nekontrolirano napadaju sjećanja ... Tek od ranih 90-ih, kada su BMW 850i i šiljati torpedo s preklopnim farovima, impresivnim V12 i limuzinom s integriranim sigurnosnim pojasevima izazvao je iznenađenje i probudio maštarije i snove. Kao da je došao iz budućnosti. Godinama kasnije, ali opet iz istog smjera, pojavio se i8 sa svojim naprednim pogonskim sistemom i znanstveno-fantastičnim oblicima.
Sad ih imamo još osam. Još jedan sportski kupe sa BMW logotipom. Još jedan izvor senzacija i slika koji će ispuniti vaša sjećanja. Još jedan moćan generator očekivanja, maštanja i snova. Velik kao i sam M850i.
Ali generacija s imenom marke G15 očito to ne doživljava kao teret. Aristokratski stil namjerno je stvoren za pljesak, stvorenje pod bezgraničnom haubom šiklja dekadentnom životnom radošću, a činjenica da se klasična šema sa 2 + 2 sjedala primjenjuje u automobilu ukupne dužine 4,85 metara direktno i jasno govori o samopoštovanju i vedrini. filozofija velikog Bavariana. Moderni Gran Turismo.
Ne treba vam kristalna kugla da biste razumjeli prirodu događaja nakon pomicanja kristalne kugle ručice mjenjača u položaj "D". Očekuje vas obilje – od onoga što ste već zatekli u eksterijeru, kada otvorite monumentalna vrata, kada stavite svoje sedište za volan i kada prvi put pogledate impresivne ekrane na instrument tabli ispred sebe. Ostalo su detalji - tanka koža, precizno rezani aluminijum i staklo. Ovo nas vraća na ručicu mjenjača i broj 8 koji blista u njegovoj uglačanoj kugli.To nije slučajno. Nomen je znak.
Napajanje
Automatski menjač ima osam stepenica, osam su cilindri 4,4-litarskog motora ispred. Oko 70% komponenti naizgled dobro poznatog V8 Biturba je podvrgnuto modifikacijama. Ne radi se o sitnicama, već o promjenama u kućištu radilice, klipovima, klipnjačama i oblogama cilindara. A Twin Scroll kompresori, postavljeni između dva reda cilindara, već su veći. Stoga se ne osjeća efekat dodavanja filtera čestica, a kao rezultat izmjena, potencijal benzinskog V8 povećan je za 68 KS. i 100 Nm - otprilike isti broj modela male klase uspeva da nađe mesto na suncu i čak neko vreme zadovolji svoje vlasnike.
Naravno, vrijeme takođe igra ulogu u 850i. Za 3,8 KS traje 530 sekundi. i 750 Nm obrtnog momenta V8 da zaustavi Bavaricu i ubrza do 100 km / h. Nešto kasnije, brzinu prekida elektronički limitator, koji omogućava da tavanica bude tačno 254,7 km / h. Ali oštro ubrzanje i odgovarajuće performanse kočnog sistema ovdje nisu iznenađujuće. Jer pitanje u kategoriji GT nije da li je zaista tako, već kako je implementirana brza vožnja.
Kako bi pravilno reagirao, BMW je opremio M850i svim raspoloživim sredstvima kako bi osigurao besprijekornu dinamiku - sportsko ovjes s prilagodljivim prigušivačima i aktivnim prigušivanjem vibracija karoserije, pogon na sve kotače s podesivim upravljanjem, elektroničku blokadu stražnjeg diferencijala. i dvostruki sistem prijenosa koji bi svu vuču mogao usmjeriti na kotače zadnje osovine. Rezultat svega ovoga? Briljantna suzdržanost.
Što se tiče brzine, M850i je pravi demon. To shvaćate i nakon trećeg kilometra rute - postoje preduslovi mnogo ranije, ali je potrebno vrijeme za obradu pristiglih informacija. Budući da su zadnji točkovi pri velikim brzinama usmereni paralelno sa prednjim, stabilnost u krivinama je prilično nadrealna – o čemu svedoči 147,2 km/h zabeleženih na test stazi sa uzastopnim promenama trake. Između pilona slaloma, osmica se prebacuje na drugačiji način rada, u kojem se prednji i stražnji kotači okreću u suprotnim smjerovima i tako značajno poboljšavaju upravljivost i dinamiku velikog kupea. Ako je vozač dovoljno ambiciozan, ova pomoć sa zadnje osovine dodaje se oštrom odzivu upravljačkog sistema i, osim primjetne agresije pri promjeni smjera, može stvoriti razigrano raspoloženje pozadi, DSC sistem to prihvata mirno i drži sve u redu. , mekan i pod potpunom kontrolom s precizno doziranim impulsima kočenja.
Lakoća s kojom se sve ovo događa je impresivna, jer uprkos krovnoj strukturi od karbonskih vlakana, M850i teži 1979 kilograma. To je 443 kilograma više od i8 i 454 kilograma više od 911 Turbo. Međutim, veličina velikog odjeljka, koji zauzima 9,2 kvadratna metra ceste, znatno otežava dinamičko savladavanje skretanja u uskim planinskim dijelovima. Na takvim mjestima GXNUMX pomalo podsjeća na slona u staklarskoj radionici, uprkos oštrom upravljaču, minimalnim vibracijama tijela i besprijekornom držanju puta.
Ovo poslednje je posledica odlične mehaničke vučne sile koju obezbeđuju adaptivni dvostruki menjač i blokada zadnjeg diferencijala, koji, poput DSC-a, rade svoj posao tiho, precizno i efikasno, bez uticaja vozača. Upravo ovo introvertno ponašanje tehnologije razlikuje pravi Gran Turismo od njegovih agresivnijih, nemirnijih i zahtjevnijih sportskih kolega. Naravno, osma serija će usavršiti duga putovanja i odvesti vas na autoput koji će vas odvesti na drugu stranu kontinenta prije nego što shvatite. I ovdje moramo odati počast veličanstvenom V8 i njegovoj sveprisutnoj snažnoj i ujednačenoj vuči. Prijavljena prosječna potrošnja od 12,5 l/100 km na testu je jasan dokaz efikasnosti procesa koji se u njemu odvijaju (sasvim je moguće postići prosječne vrijednosti ispod 9 litara), kao i odličan spoj sa automatskim menjačem sa daljim proširenjem. opseg prenosnog odnosa. Osim toga, višestepeni mehanizam koristi podatke o profilu rute iz navigacijskog sistema i uvijek je spreman ponuditi najbolju opremu za svaku situaciju - tiho, glatko, brzo i kao sve ostalo u M850i.
2 + 2
Jedino mjesto u novom modelu gdje ne možete kupiti prvoklasnu udobnost i aristokratsku bujnost je drugi red sedišta. Presvlake od fine kože ne uspijevaju nadoknaditi strmo nagnutu liniju krova i nedostatak prostora za noge umorne od plišanih sjedišta vozača i pratioca. Stoga je bolje koristiti drugi dio klasične formule 2 + 2 za proširenje (značajnog) prtljažnog prostora i očuvanje izobličenja intonacionog okruženja u savršeno zvučno izoliranom odjeljku uz dodatno gunđanje.
Uprkos relativno krutim postavkama ovjesa, M850i radi odličan posao udobnosti vožnje. U Comfort modu, impresivna šasija s međuosovinskim rastojanjem apsorbira sve uz vrlo malo izuzetaka, a zbog blizine postavki ovjesa, prijenosa i upravljanja u različitim režimima, udobnost u novom modelu je sasvim prihvatljiva čak i u Sportu i Sport +. Dio moderne pogodnosti je jednostavnost kontrole mnogih funkcija. To se može učiniti i pokretima i glasom, kao i optimiziranim iDrive sistemom, koji se sada zove Operativni sistem 7.0, koji vam može pružiti informacije koje želite bilo gdje i bilo gdje - na head-up displeju ili na jednom od velikih ekrani. od Live Cockpit Professional. U tom smislu, GXNUMX ima obe noge ka budućnosti.
Inače, M850i je izuzetno moćan, brz i dinamičan Gran Turismo. Elitni primjer najbolje bavarske tradicije koji će se svidjeti svima kojima je i8 previše futuristički. Veliki povratak iz budućnosti ...
OCJENA
Nova Serija XNUMX nastavlja tradiciju u pravoj liniji i predstavlja impresivan Gran Turismo klasik u formi i skali – luksuzan i rafiniran, sa velikom dinamikom i izobiljem snage. Kompromisi se svode na postavljanje zadnjih sedišta i relativno veliku potrošnju goriva - detalji za koje nijednog poznavaoca koji poštuje sebe ne zanima...
Telo
+ Ima mnogo prostora za vozača i njegovog suvozača ispred, materijali i izrada su besprijekorni, u pozadini ogromnog broja funkcija, ergonomija je vrlo dobra
- Zadnja sedišta su pogodna za prevoz putnika samo u krajnjoj nuždi, prtljažnik je velik, ali nizak i dubok, preglednost pri manevrisanju unazad je relativno ograničena, veličina karoserije ne pogoduje dinamičnoj vožnji po uskim putevima sa dosta okreta.
Udobnost
+ Vrlo udobna prednja sjedala, nizak nivo buke u kabini, ugodna vožnja i velike udaljenosti, uprkos krutim osnovnim postavkama ovjesa ...
- ... s nekoliko primjedbi prilikom donošenja dugih valovitih nepravilnosti
Motor / menjač
+ Moćno, izvrsno podešavanje i skladan V8, glatke vuče, savršeno prilagođen motoru sa automatskim menjačem
Putničko ponašanje
+ Izuzetno visoka stabilnost i sigurnost – posebno pri vožnji pri velikim brzinama, odlična vuča, neutralno ponašanje u zavojima, precizno i direktno upravljanje…
- ... upravljanje stražnjim točkovima je ponekad pregrubo
sigurnost
+ Odlične kočnice, brojni elektronski sistemi pomoći vozaču ...
- ... za neke od kojih još ne postoje preduvjeti za savršen rad
ekologija
+ Standardni ugrađeni dizel filter čestica, prihvatljiv u odnosu na dinamičke karakteristike potrošnje goriva
– Velika potrošnja goriva u apsolutnom iznosu
Troškovi
+ Vrlo bogata standardna oprema, trogodišnja garancija
– Prilično skupo održavanje, vjerovatno veliki gubitak vrijednosti
Tekst: Miroslav Nikolov
Foto: Georgy Nikolov
