Testna vožnja BMW-a X3 protiv Land Rover Discovery Sport i Volva XC60

Uporedni test elitnih dizel SUV-ova srednje klase.

Nastavljamo naše putovanje kroz svijet SUV modela. Ovog puta govorimo o tri sofisticirana SUV-a koja, čak i unutar vlastitih brendova, muče limuzine i karavana srednje klase kao što su 60, S i VXNUMX ili XE i XF. I da, imaju dizel motore.

Dakle, dizelaši, hmmm... Vrijede li ih uopće testirati kada je broj novoregistrovanih automobila u slobodnom padu? U slučaju ova tri SUV modela, kažemo da jer su certificirani u skladu s najnovijim Euro 6d-Temp standardom emisije. To znači beskrajnu radost zbog visokog obrtnog momenta, pristupačnih računa za gorivo i luksuza sigurnosti i udobnosti koji elitna srednja klasa nudi posljednjih godina. Da vidimo da li je to zaista tako.

Samo sigurnost i udobnost? Ovde X3 sa blago blistavim bojama M Sport paketa (3300 evra) verovatno ima šta da doda. I od prvih metara nam pokazuje na šta misli. Trolitarski šestocilindrični agregat je taman i topao, ne poznaje vibracije i, kada je potrebno, isporučuje sirovu snagu koja jednostavno ignoriše strme uspone i dominira iskustvom vožnje. Bez obzira na brzinu ili koliku, vrhunski osmostepeni automatski menjač – kad god vozač izrazi želju za većom brzinom, X3 isporučuje odmah i sa dirljivom željom.

Kako biste i očekivali, šasija - u slučaju testnog automobila opremljenog adaptivnim amortizerima za 600 evra - učestvuje na izložbi bez prigovora. Upravljački sistem ropski izvršava svaku željenu promenu pravca, što predstavlja zadovoljstvo ne samo pri brzoj vožnji u krivinama, već svuda iu svakom trenutku. Ovaj automobil razumije svog vozača i sa entuzijazmom igra njegovu igru ​​- kada je to potrebno, čak i u marginalnoj zoni vuče, gdje se model SUV-a od skoro dvije tone ne klati i ne ljulja naprijed-nazad, već jednostavno radi ono što bi trebao.

BMW demonstrira udobnost

Naravno, ne ludujete svaki dan, ali dobro je znati da to možete učiniti a da ne izgubite priliku za veliki odmor za četiri osobe. Zadnja sedišta su veoma dobro oblikovana i pogodna za duga putovanja, kao i prednja sportska sedišta; Fleksibilni prtljažni prostor ispod standardnih električnih vrata prtljažnika upija čak 550 litara zahvaljujući tri samopreklapajuća segmenta stražnjeg naslona, ​​a u Comfort modu BMW model pokazuje glatku vožnju bez premca na ovom testu.

Drajver je savršeno integrisan, gleda na uređaje sa oštrom grafikom i samo ima poteškoća da primetim da će s obzirom na obilje funkcija, poboljšano ažuriranje menija imati dobar uticaj na iDrive sistem. Inače, niska unutrašnja buka, mala potrošnja (zahvaljujući 620 Nm prilično često se vozi sa malom količinom gasa), visok kvalitet izrade, širok spektar sistema za pomoć vozaču i povezanosti. Zar nemamo kritike? Naprotiv, cijena je visoka, a opterećenje prikolice (dvije tone) je relativno nedovoljno.

Land Rover preferira opušteniji pristup

U tom smislu, Discovery Sport je drugačijeg kalibra. Na njegovu kuku za vuču možete pričvrstiti 2,5 tone, a iako je to najkraći automobil na testu, može se pretvoriti u verziju sa sedam sedišta koristeći treći red zadnjih sedišta.

Po dizajnu, "Disco" je prilično praktičan, au HSE verziji opremljen je feudalnom ekstravagancijom - a kao vrhunac restorana, naravno, kvalitetama SUV-a, rezultat različitih načina vožnje za sve tipove terena i dugog hoda ovjesa. . Ovo posljednje, nažalost, ne doprinosi udobnoj vožnji. Umjesto toga, Land Rover nezgodno pada, vozeći se kroz rupe i prelazi kao da su ispod njega čvrsti mostovi. Šta je sa rukovanjem? Pa, prosečan posao.

Na brze promjene smjera automobil odgovara snažnim komentarom ljuljanja, gdje indirektan, pomalo lijen sistem upravljanja šalje jasnu poruku da je žurba uvijek nešto pretjerano i neprikladno. Lagano krstarenje cestom je mnogo više u srcu visokog Disco, koji nudi puno prostora u drugom redu i nudi znatno veći kapacitet prtljaga od ostalih modela na testu.

Šteta je samo što njegov 9,2-litarski četverocilindrični motor zvuči tako grubo i nema motivacije kada su u pitanju vuča i ubrzanje. Povrh svega, devetostepeni automatski menjač čini malo truda da prikrije letargiju motora. Prebacuje se u nižu brzinu prilično nespretno, često se prepušta ružnim trzajima i osjeća se loše prilagođeno. Osim toga, najsporiji automobil troši najviše goriva - 100 l / XNUMX km.

Inače, kontrole funkcija, usredsređene oko malog ekrana za kartice poput dečije bojanke, u mnogim su delovima zagonetne, čineći da standardna kožna sedišta izgledaju udobnije nego što jesu. LED farovi se ne mogu naručiti ni za koju cijenu na ovom svijetu, pomoćnik za zaustavljanje u nuždi se ponekad nepotrebno aktivira, a zaustavni put je na ovom testu najduži. Posebne terenske vještine ovdje ne pomažu mnogo, jer su za većinu kupaca performanse na cesti kritične.

Volvo se oslanja na manje bicikle

I tamo se XC60 može vidjeti češće, kupci se redaju za njim. To nije teško razumjeti - na kraju krajeva, izgled i dizajn interijera su atraktivni, namještaj je kvalitetan i moderan, a prostor u kabini značajno se povećao u odnosu na prethodnika.

Međutim, isto se ne odnosi na motor – prošla su vremena legendarnih urlajućih petocilindričnih jedinica; Volvo postavlja gornju granicu na četiri cilindra i dva litra zapremine. Dok je za mnoge ovo dokaz progresivnog razmišljanja, u ovako aristokratskom Volvu četiri cilindra zvuče kao palijativno rješenje – posebno pri visokim okretajima, kada se čuje izrazita graja. Međutim, pri mirnoj i uglađenoj vožnji turbodizel tiho bruji, kao da priča sam sa sobom, ali i pored toga, troškovna prednost u odnosu na mnogo snažniji X3 iznosi samo 0,1 litara, a nije ni vrijedna pomena.

Međutim, Volvo dobro koristi svoju najmanju snagu (235 KS) i općenito se osjeća zadovoljavajuće motorizovano – čak i kada vozi brzu autoputu, gdje zračno ovjes testnog automobila (2270 €) reaguje glatkije nego na zakrpljenim manjim putevima. XC60 se brzo kreće kroz njih, ali ne želi žuriti u krivine. I ovdje je daleko od motivirane preciznosti BMW modela, koji jedini na ovom testu zaslužuje titulu “vozačkog automobila”.

Na našim stranicama se često komentariše činjenica da radna funkcija sa centralnog monitora zahteva krivulju učenja; isto važi i za bogatu paletu asistenčnih sistema koji dovode do delimično autonomne vožnje. Na kraju, to ne pomaže ne baš jeftinom Volvu i pobjeda na testu bez problema ide u Minhen.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann