Borbena vozila bazirana na šasiji PzKpfw IV
Samo su jurišni topovi Sturmgeschütz IV, izvučeni iz močvare i popravljeni u Centru za obuku kopnenih snaga u Poznanju, preživjeli do danas. Nalazi se u Muzeju bijelog orla u Skarzysko-Kamenu i postao je dostupan 25. jula 2020.
Na šasiji tenka PzKpfw IV stvoreno je dosta borbenih vozila različitih tipova: samohodne protutenkovske topove, poljske haubice, protuavionske topove, pa čak i jurišni top. Svi se uklapaju u nevjerovatnu raznolikost tipova borbenih vozila koju su Nijemci stvorili tokom Drugog svjetskog rata, što dokazuje konfuziju i dosta improvizacije. Funkcije nekih mašina su se jednostavno udvostručile, što i dalje izaziva mnogo kontroverzi – koja je bila svrha stvaranja mašina sličnih borbenih sposobnosti, ali različitih tipova?
Očigledno je da je više vozila ovog tipa proizvedeno u drugoj polovini rata, kada je proizvodnja tenkova PzKpfw IV postepeno smanjena, ustupajući mjesto PzKpfw V Pantheru. Međutim, motori, mjenjači, šasije i mnogi drugi proizvodi su se i dalje proizvodili. Postojala je široka mreža kooperanata koji su proizvodili razne artikle, od zaptivki i zaptivki do kotača, pogonskih i praznih kotača, filtera, generatora, karburatora, gusjenica, oklopnih ploča, osovina kotača, vodova za gorivo, mjenjača, kvačila i njihovih komponenti . frikcioni diskovi, ležajevi, amortizeri, lisnate opruge, kočione pločice, pumpe za gorivo i mnoge različite komponente, od kojih se većina može koristiti samo na određenom tipu vozila, ali ne i na bilo kojem drugom. Naravno, bilo je moguće prebaciti proizvodnju, na primjer na drugu vrstu motora, ali su morali biti novi ležajevi, brtve, komponente, karburatori, filteri, uređaji za paljenje, svjećice, pumpe za gorivo, razvodne jedinice, ventili i mnoge druge jedinice naredio. narucivano od kooperanata, koji bi takodjer morali da implementiraju novu proizvodnju kod kuce, narucuju ostale potrebne materijale i elemente od drugih kooperanata... Sve se to radilo na osnovu potpisanih ugovora i ugovora, a konverzija ove masine nije bila tako jednostavna . To je bio jedan od razloga zašto su tenkovi PzKpfw IV proizvedeni mnogo kasnije od Pantere, koja je trebala biti sljedeća generacija osnovnih borbenih vozila.
Oba borbena vozila 10,5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette poslana su u Panzerjäger Abteilung 521.
Istovremeno je, međutim, bilo moguće proizvesti veliki broj šasija PzKpfw IV, koje nije bilo potrebno dovršavati kao tenkovi, ali su se mogle koristiti za proizvodnju raznih borbenih vozila. I obrnuto - povećanu proizvodnju šasije Panther gotovo je u potpunosti apsorbirala proizvodnja tenkova, pa je bilo teško dodijeliti njegovu šasiju za izgradnju specijalnih vozila. Sa razaračima tenkova SdKfz 173 8,8 cm Jagdpanzer V Jagdpanther to je teško postignuto, od kojih su od januara 1944. do kraja rata proizvedene samo 392 jedinice. Za prelazno vozilo, koje je trebalo da bude razarač tenkova 88 mm SdKfz 164 Hornisse (Nashorn), izgrađeno je 494 jedinice. Tako se, kao što se ponekad dešava, pokazalo da je privremeno rješenje trajnije od konačnog rješenja. Inače, ove mašine su se proizvodile do marta 1945. godine. Iako je većina njih izgrađena 1943. godine, u roku od 15 mjeseci izgrađeni su paralelno sa Jagdpantherima, koji su teoretski trebali zamijeniti njih. Počećemo sa ovim autom.
Stršljen se pretvorio u nosoroga: - SdKfz 164 Hornisse (Nashorn)
Prvi radovi na teškom razaraču tenkova naoružanom topom od 105 mm na šasiji PzKpfw IV naručeni su od Krupp Grusona još u aprilu 1939. godine. Tada je glavni problem bila borba protiv francuskih i britanskih teških tenkova, jer se brzim koracima približavao sukob sa vojskom. Nijemci su bili svjesni francuskih tenkova Char B1 i teško oklopljenih britanskih tenkova A11 Matilda I i A12 Matilda II i bojali su se da bi se na bojnom polju moglo pojaviti još više oklopnih dizajna.
Zašto je odabran top 105 mm i šta je to bilo? Bio je to terenski top od 10 cm schwere Kanone 18 (10 cm sK 18) stvarnog kalibra 105 mm. Oružje je trebalo da se koristi za uništavanje neprijateljskih poljskih utvrđenja direktnom vatrom i teškim borbenim vozilima. Njegov razvoj je započet 1926. godine, a u konkurenciju su se uključile dvije kompanije, tradicionalni dobavljači artiljerije za njemačku vojsku, Krupp i Rheinmetall. Godine 1930. pobijedila je kompanija Rheinmetall, ali je od Kruppa naručen kamion za vuču s kotačima i dva preklopna repna dijela. Ova mašina je bila opremljena topom Rheinmetall kalibra 105 mm sa dužinom cevi od 52 kalibra (5,46 m) i ukupnom težinom od 5625 kg zajedno sa topom. Zbog ugla elevacije od -0º do +48º, top je pucao na dometu do 19 km sa masom projektila od 15,4 kg, početnom brzinom od 835 m/s. Takva početna brzina sa značajnom masom projektila davala je značajnu kinetičku energiju, što je samo po sebi osiguravalo efikasno uništavanje oklopnih vozila. Na udaljenosti od 500 m sa vertikalnim rasporedom oklopa bilo je moguće probiti 149 mm oklopa, na udaljenosti od 1000 m - 133 mm, na udaljenosti od 1500 m - 119 mm i na udaljenosti od 2000 m - 109 mm. mm. Čak i ako uzmemo u obzir da su pri nagibu od 30° ove vrijednosti za jednu trećinu niže, ipak su bile impresivne u odnosu na mogućnosti tadašnjih njemačkih protutenkovskih i tenkovskih topova.
Zanimljivo, iako su se ovi topovi stalno koristili u divizijskim artiljerijskim pukovovima, u eskadrilama teške artiljerije (jedna baterija po eskadrili), pored 15 cm Schwere Feldhaubitze 18 (sFH 18) haubica 150 mm kal. početkom 1433. godine, u odnosu na haubicu sFH 1944, proizvedenu do kraja rata, a izgrađena je u količini od 18. Međutim, ispaljivala je znatno jače projektile težine 6756 kg, sa skoro tri puta većom eksplozivnom snagom.
