Borbeni helikopteri Kamow Ka-50 i Ka-52 deo 1
Borbeni helikopter sa jednim sjedištem Ka-50 u službi Centra za borbenu obuku vojne avijacije u Toržeku. Na svom vrhuncu, rusko vazduhoplovstvo je koristilo samo šest Ka-50; ostali su korišćeni za probe.
Ka-52 je borbeni helikopter jedinstvenog dizajna sa dva koaksijalna rotora, posadom od dvoje koji sjede jedan pored drugog na katapultnim sjedištima, s izuzetno moćnim oružjem i opremom za samoodbranu, i sa još značajnijom istorijom. Njegova prva verzija, borbeni helikopter Ka-50, ušao je u proizvodnju prije 40 godina, 17. juna 1982. godine. Kada je helikopter kasnije bio spreman za masovnu proizvodnju, Rusija je ušla u duboku ekonomsku krizu i novca je ponestalo. Samo 20 godina kasnije, 2011. godine, počele su isporuke vojnim jedinicama duboko modificirane, dvosjedne verzije Ka-52. Od 24. februara ove godine helikopteri Ka-52 učestvuju u ruskoj agresiji na Ukrajinu.
U drugoj polovini 60-ih, Vijetnamski rat je doživio "helikopterski bum": broj tamošnjih američkih helikoptera porastao je sa 400 1965. na 4000 1970. godine. U SSSR-u je to uočeno i izvučene pouke. 29. marta 1967. Konstruktorski biro Mihaila Mil je dobio nalog za razvoj koncepta borbenog helikoptera. Koncept sovjetskog borbenog helikoptera u to vrijeme bio je drugačiji nego na Zapadu: osim oružja, morao je nositi i tim vojnika. Ova ideja je nastala zbog entuzijazma sovjetskih vojskovođa nakon uvođenja borbenog vozila pješaštva BMP-1966 sa jedinstvenim karakteristikama u Sovjetsku armiju u 1. godini. BMP-1 je nosio osam vojnika, imao je oklop i bio je naoružan topom niskog pritiska 2A28 kalibra 73 mm i protivtenkovskim vođenim projektilima Malyutka. Njegova upotreba otvorila je nove taktičke mogućnosti za kopnene snage. Odavde je nastala ideja da se ide još dalje i konstruktori helikoptera su naručili „leteći borbeno vozilo pešadije“.
U projektu vojnog helikoptera Ka-25F autora Nikolaja Kamova korišteni su motori, mjenjači i rotori iz brodskog helikoptera Ka-25. Izgubio je na takmičenju od helikoptera Mi-24 Mihaila Mila.
Samo je Mihail Mil prvi put pušten u rad, pošto je Nikolaj Kamov "uvek" pravio pomorske helikoptere; radio je samo sa flotom i nije ga uzimala u obzir vojna avijacija. Međutim, kada je Nikolaj Kamov saznao za narudžbu za vojni borbeni helikopter, predložio je i svoj projekat.
Kompanija Kamov razvila je dizajn Ka-25F (frontovni, taktički), naglašavajući njegovu nisku cijenu korištenjem elemenata svog najnovijeg pomorskog helikoptera Ka-25, koji se masovno proizvodio u fabrici Ulan-Ude od aprila 1965. godine. Dizajnerska karakteristika Ka-25 bila je da su pogonska jedinica, glavni zupčanik i rotori bili nezavisni modul koji se mogao odvojiti od trupa. Kamow je predložio da se ovaj modul koristi u novom vojnom helikopteru i da mu se doda samo novo tijelo. U kokpitu su pilot i topnik sjedili jedno pored drugog; zatim je došlo do zadržavanja sa 12 vojnika. U borbenoj verziji, umjesto vojnika, helikopter je mogao primiti protutenkovske rakete kontrolirane vanjskim strijelama. Ispod trupa u pokretnoj instalaciji nalazio se 23-mm top GSh-23. Dok je radila na Ka-25F, Kamovljeva grupa je eksperimentisala sa Ka-25, sa kojeg je uklonjena radarska i protivpodmornička oprema i postavljeni višemetci UB-16-57 S-5 57 mm. Podvozje za Ka-25F dizajneri su planirali kao izdržljivije od šasije na točkovima. Kasnije se to smatralo greškom, jer je korištenje prvog racionalno samo za lake helikoptere.
Ka-25F je trebao biti mali helikopter; prema projektu imao je masu 8000 kg i dva gasnoturbinska motora GTD-3F snage 2 x 671 kW (900 KS) proizvođača Konstruktorskog biroa Valentina Glušenkova u Omsku; planirano je da se u budućnosti povećaju na 932 kW (1250 KS). Međutim, kako je projekat realizovan, zahtevi vojske su rasli i više ih nije bilo moguće zadovoljiti u okviru dimenzija i težine Ka-25. Na primjer, vojska je tražila oklop za kokpit i pilote, koji nije bio u originalnoj specifikaciji. Motori GTD-3F nisu se mogli nositi s takvim opterećenjem. U međuvremenu, tim Mihaila Mila nije se ograničio na postojeća rješenja i razvio je svoj helikopter Mi-24 (projekat 240) kao potpuno novo rješenje sa dva nova moćna motora TV2-117 snage 2 x 1119 kW (1500 KS) .
Tako je Ka-25F izgubio od Mi-24 na konkursu za dizajn. 6. maja 1968. zajedničkom rezolucijom CK KPSS i Savjeta ministara SSSR-a naručen je novi borbeni helikopter u brigadi Mila. Pošto je „leteći borbeno vozilo pešadije“ bilo prioritet, prototip „19“ je testiran septembra 1969. 240, a u novembru 1970. u fabrici u Arsenjevu proizveden je prvi Mi-24. Helikopter u različitim modifikacijama proizveden je u više od 3700 primjeraka, a u obliku Mi-35M i dalje se proizvodi u fabrici u Rostovu na Donu.
