Bofors nije sve, drugi dio.

Kolona baterija 40 mm protivavionskih topova u maršu; Zaolzijski okrug, 1938. Krzysztof Nescior

Pojava topova Bofors u protivavionskim artiljerijskim divizijama dovela je u pitanje izbor najprikladnijeg načina transporta ne samo municije, već i cjelokupnog kompleksa opreme potrebne za njihovu upotrebu.

Prikolica sa municijom i opremom

Čini se da je tu ulogu najlakše dodijeliti kamionima kao što je PF621, koji ne bi mogli pratiti tempo i efikasnost u maršu koji vuku C2P topovi, posebno na teškom terenu, natovarenom kutijama municije i opreme. Zbog toga je odlučeno da se u bateriju uvedu odgovarajuće prikolice, čiju su vuču - slično topovima - trebali osigurati već razvijeni gusjeničari. Nakon testiranja na traktoru proizvođača PZInzh. vučući top Bofors od kraja 1936. godine, utvrđeno je da će biti potrebne najmanje dvije prikolice nosivosti od oko 1000 kg za prijevoz ljudi, municije i opreme unutar jednog topa. Na prijelazu iz 1936. u 1937. postojala je nejasna i naizgled pomalo haotična prepiska između Uprave za naoružanje, Komande oklopnog naoružanja i Biroa za tehnička istraživanja oklopnog naoružanja (BBTechBrPanc) u vezi sa formulacijom zahtjeva koje treba uspostaviti za projektovane prikolice.

Kandidat?

Konačno, zvanična narudžba za proizvodnju prototipova prikolica predata je, zajedno sa osnovnim zahtjevima, United Machine Works, Kotlow and Wagonow L. Zeleniewski i Fitzner-Gamper S.A. iz Sanoka (tzv. "Zelenevski"). 9. april 1937. Sudeći prema sačuvanim dokumentima, o ovom pitanju je bilo riječi ranije. Vjerovatno otprilike u isto vrijeme, prva lokomotiva u Poljskoj SA (tzv. "Fablok") i Industrijsko društvo za mehaničke radove Lilpop, Rau i Lowenstein SA (tzv. LRL ili "Lilpop") su poslani. u Prvoj fabrici lokomotiva u Poljskoj. Čini se da su fabrike Zelenevskog najbrže reagovale. U početnim pretpostavkama koje je Sanok predstavio u veljači 1937., prikolica za streljivo i opremu trebala je biti stroj na 4 kotača sa zavarenim čeličnim okvirom i prednjom osovinom koja se okreće za 90 ° u svakom smjeru. Kočnica je trebala automatski djelovati na prednje kotače prikolice u slučaju sudara sa traktorom. 32 velike lisnate opruge poslužile su kao osnova za ovjes pneumatskih kotača 6×4, a peta opruga je montirana za amortizaciju vučne rude. Ladica sa obostranim otvorom i fiksnim krajevima izrađena je od drveta i čeličnih uglova. Kako bi se učvrstile sanduke postavljene na prikolicu, pod je dopunjen nizom drvenih dasaka i odgovarajućih stezaljki (ograničavajući vertikalno i horizontalno kretanje). Čini se da u početnoj verziji prikolice nije bilo mjesta za ruksake za posadu.

23. jula 1937. godine, izvođač radova iz Sanoka je Upravi za snabdijevanje oklopnim oružjem (KZBrPants) predstavio dva modela prikolica u nešto drugačijim modifikacijama. Oba su se agregata, međutim, pokazala kao preteška i pomalo prevelika za očekivanja KZBrPantsa - procijenjena težina praznog vozila premašila je očekivanu za 240 kg. Kao rezultat toga, sačuvana je korespondencija o potrebnim promjenama dizajna, posebno o smanjenju njegove težine. Karoserija modela KZBrPants, koja je više puta modificirana i prilagođavana za nošenje kompletne opreme, odobrena je tek 3. septembra 1938. Prema prvim pretpostavkama, prikolica s praznom masom do 1120 kg (prema dr. izvora 1140 kg) trebalo je da nosi: 1 kutiju sa rezervnom cijevi (200 kg), 1 kutiju sa potrebnim kompletom (12,5 kg), 3 kutije sa fabrički upakovanom municijom (po 37,5 kg, 12 komada u kartonskim tubama), 13 kutija sa municijom (po 25,5 kg, 8 komada), 8 ruksaka za posadu (po 14 kg) i rezervni točak 32 × 6 (82,5 kg) - ukupno 851 kg. Uprkos odobrenju maketa, 22

KZBrPants je dopisom pisao izvođaču radova da će u pogone biti poslat novi komplet prikolica, uklj. sanduke koje do sada nisu uključene u inventar. Težina novog tereta je 1050 kg, sa naznakom da se mora transportovati u celosti. Takođe je pretpostavljeno da u slučaju uspjeha daljeg rada na smanjenju težine prikolice treba dodati još jednu (municijsku?) kutiju i 2 ruksaka, ali tako da težina cijelog kompleta ne prelazi 2000 kg. Također je vrijedno napomenuti da su krajem 1937. već postojale 4 uzorne prikolice za municiju - dvije prikolice iz Zelenevskog i prototipovi proizvođača Lilpop i Fablok. Međutim, u slučaju Zelenevskog, promjene nisu završile, jer je poznata preživjela lista od još 60 modifikacija.

od 3. avgusta 1938. godine, čime se očigledno ne zatvara slučaj.

Danas je teško odrediti kakav je bio konačan izgled prikolica Sanok, a fotografije sačuvanih primjeraka ukazuju na paralelnu upotrebu nekoliko različitih modifikacija koje se razlikuju, na primjer, u načinu pričvršćenja rezervnog točka, dizajnu tereta. kutija - prednja i stražnja strana se mogu spustiti, koristi se vučna ruda, lokacija topnički ruksaci ili lokacije sanduka. . Dovoljno je reći da su za sve tipove A i B protuavionske artiljerijske baterije opremljene Bofors wz. 36 kalibra 40mm, trebalo je naručiti i isporučiti najmanje 300 komada opreme i prikolica za municiju, tako da je to bila unosna narudžba za svaku od kompanija koje su bile na tenderu. Na primjer: jedan od preliminarnih proračuna tvornice Sanok, iz marta 1937. godine, pokazao je da je ponuđena cijena prototipa prikolice oko 5000 zł (uključujući: radnu snagu 539 zł, materijal za proizvodnju 1822 zł, troškove radionice 1185 zł i druge troškove) . . Drugi sačuvani proračun odnosi se na februar 1938. godine – dakle prije uvođenja navedenih korekcija – i pretpostavlja proizvodnju serije od 25 prikolica u roku od 6 mjeseci ili 50 prikolica sa rokom isporuke od 7 mjeseci. Jedinična cijena prikolice u ovom slučaju trebala je biti 4659 PLN 1937. U finansijskom planu za finansijsku godinu 38/7000, u vezi sa opremom vozila eksperimentalnog odreda, cijena po jedinici prikolice određena je na 1938 PLN; S druge strane, u drugim dokumentima koji sadrže tabelarne liste cijena po jedinici naoružanja i opreme za 39/3700, cijena prikolice sa municijom i opremom je samo XNUMX/XNUMX ​​PLN.