Test vožnja Mazde 6 protiv Toyote Camry
Drugo ažuriranje donosi nadopunjenu verziju u ponudu Mazde 6, s kojom japanska limuzina može izazvati vrhunsku Toyota Camry V6. Štaviše, Mazda unaprijed pobjeđuje u cijeni dvoboja
U ruskom segmentu klasičnih velikih limuzina čini se da je sve već odavno jasno, ali konkurenti Toyota Camry ne odustaju. Kia Optima se može smatrati dobrom alternativom, Škoda Superb se dobro prodaje, pozicije VW Passata su stabilne. Dosada? Tada ima smisla pogledati ažuriranu Mazdu 6 - japanska marka oduvijek je pravila automobile s karakterom za ljude koji vole voziti.
Jasno je da će se u masovnom segmentu biti teško boriti s Camryjem, ali onima koji žele uzeti automobil za vožnju sa zadovoljstvom, Mazda sada nudi veseli 2,5-litreni turbo motor. Toyota ga nema, ali ima pravi klasični V6 koji je jedinstven za segment u cjelini. Uz to, ne može se reći da Camry nudi najpovoljniju konjsku snagu "dvjesto plus". Vrhunski motor Mazda 6 razvija 231 ks. s., ali moćna Mazda, ispostavilo se, prodaje se po nižoj cijeni.
Čvrsto betonska reputacija Camryja toliko je pouzdano izgrađena na odličnom automobilu s vrijednošću i novcem da rijetko dolazi do direktne usporedbe brojeva iz cjenika. Ali poravnanje nije uvijek u korist bestselera. Osnovni Camry 2,0 sa 150 KS od. košta 20 dolara. protiv 605 dolara. za sličnu Mazdu 19. Minimalni trošak automobila s motorima od 623 (6 i 2,5 KS) iznosi 181 i 192 dolara.
Za ozloglašenih V6 od 249 KS. od. Toyota traži minimalno 30 dolara, ali oprema će u ovom slučaju biti puno bogatija od početne. Pa, Mazda 443 sa 231 konjskih snaga u jedinoj jednako bogatoj verziji košta 6 dolara. a prema tvorničkim karakteristikama nadmašuje konkurenta u gotovo svim dinamičkim karakteristikama. Osim možda onih koji se ne mogu izmjeriti brojevima.
Toyota Camry radikalno je promijenila svoj imidž izlaskom osme generacije automobila 2017. godine. To više nije sirova limuzina u koferu koju bismo mogli zamisliti samo u crnoj izvršnoj boji ili, na primjer, u žutoj taksi boji. Velik je kao i prije, ali kutovi i oštri rubovi zamijenili su glatke zračne linije, krov je niži, a u struji automobila Camry više ne izgleda kao slon u kineskoj radnji. Iako s tom ogromnom maskom maske i uskim tehno farovima, i dalje izgleda solidno i monumentalno.
Ažurirani "šest", također predstavljen 2017. godine, bio je pripremljen za prodaju u Rusiji gotovo godinu dana, iako je u njemu vrlo malo vidljivih promjena. Ali ovo je drugi restiling, a "šestica" se sada značajno razlikuje od originalnog automobila iz 2012. godine. Obloga hladnjaka postala je veća i vizuelno je kliznula niže, gotovo lijepeći farove, a branik je napokon utonuo u magla - njihovu ulogu sada igraju uske trake LED-a. Linije bočnih zidova ostaju iste, a sve u svemu Mazda 6 i dalje izgleda dinamično i živopisno. A također se ne čini velikim, iako je u pogledu dimenzija gotovo u paritetu s Camryjem.
Salon "šest" možemo nazvati omladinom, jer je ovdje sve na trenutni minimalistički način: izuzetno suzdržani panel, ekran medijskog sistema koji viri iz konzole, još uvijek klasični uređaji, ali već bez starih bunara, plus vrlo uredan set analogne ručke. Materijali se ne čine skupo, ali čini se da je sve umjereno, a ako nema tvrdnji o obilju vrhunske kože, a naslon ne zahtijeva široke fotelje s mekanim podlogama, trebao bi vam se svidjeti u ovom salonu.
Unutrašnjost Camryja, srećom, također nije debela, ali u vrhunskoj verziji djeluje i skupo i bogato, iako je na nekim mjestima malo stan. Dizajn ploče s glatkim površinama koje se pretvaraju u zamršeni zavoj konzole nije za svakoga, ali koža je ugodna na dodir, nijanse su dobro odabrane, a umjesto smiješnog plastičnog pseudo-drveta, složenije su teksture koristi se koji ne izazivaju čežnju za devedesetima. Kvalitet najvećeg ekrana od osam inča u nizu je ispod prosjeka, kao i odabir fontova. A što se tiče mogućnosti, on nadmašuje Mazdu 6 - simpatičan, ali prazan u pogledu funkcionalnosti i ne baš lak za upravljanje.
Masivne linije Camryjeve unutrašnjosti daju osjećaj prostranosti, ali u stvari ovdje ima jedva više prostora, a stolice više ne djeluju tako kauč kao prije. Slijetanje je postalo primjetno fokusiranije, a ne najmanje zahvaljujući velikim dometima upravljanja.
Putnici straga Camry - prostranstvo, a ovo je samo automobil u kojem pokušaj prelaska nogu neće postati formalan. Ali nije sve savršeno: nije lako gurnuti noge ispod prednjih sjedala, a središnji tunel je postao veći zbog osobenosti nove arhitekture. Noge Mazde6 nisu barem ništa gore, ali tunel joj je jednako velik, a prostor za glavu manji, čak i uzimajući u obzir vrlo nisko slijetanje.
"Šestica" je kraća od Camryja za simboličnih 1,5 cm, a može se pretpostaviti da su uzete iz prtljažnika. Mazda ima manju zapreminu, a sam pretinac je u svim dimenzijama nešto inferiorniji od konkurenta. Čak i kad se naslon za leđa sklopi u Camry, možete staviti objekt od gotovo dva metra, a Mazda će prihvatiti dužinu deset centimetara kraću. Ali što se tiče završne obrade, prtljažnik "šestice" je puno bolji, a šarke poklopca uredno se skrivaju ispod presvlake. Nijedna mašina nema električne pogone.
Čini se neobično još nešto: s općenito jednakim dimenzijama i bliskim setom opreme, Camry je gotovo 100 kg teži od svog konkurenta. I nije samo teži motor. Promjenom generacija, Toyota je postala još teža u odnosu na svoje bivše, budući da su Japanci napokon odlučili zaista obratiti pažnju na izolaciju od buke. Rezultat je: bubanj Camry više ne opaža i u tihim režimima već vozi zaista solidno.
Mazda je u tom smislu mnogo transparentnija, čak i uprkos činjenici da se nakon ažuriranja povećala i izolacija od buke, karoserija je postala tvrđa, a šasija izolirana vibracijama. A prozirna limuzina se percipira upravo u usporedbi s Camryjem, a osim nje vozi se vrlo solidno i vrlo tiho. No, kako bi "šestorka" bila apsolutno tiha, očito i nije planirala, jer se ovaj automobil želi osjećati u potpunosti.
Camry iz osme generacije u ovom smislu izgleda prilično paradoksalno. S jedne strane, tu su utjeha, tišina i odvojenost, a s druge, oštre reakcije bez presedana. Toyota spremno prati točak, sa preciznim odzivima i minimalnim okretanjem. A istovremeno vozač dobro osjeća sve što se događa s automobilom. Je li ovo točno o Camryju?
Na glatkim neravninama ovo je zaista poznati Camry sa svojom glatkoćom ljuljanja i brodom. A na grubljim nepravilnostima sve nije tako jednostavno. Na točkovima od 18 inča, mašina može prilično grubo podnijeti oštre ivice rupa. Isto se odnosi i na kamenite prajmere, gdje Camry više ne želi voziti bez osvrtanja. Ali tamo gdje je normalan asfalt, zaista je malo ravnih bestselera u pogledu udobnosti i udobnosti vožnje.
Moglo bi se pomisliti da bi s takvom sklopljenom šasijom 6 V3,5 motor trebao Camryja kockati, ali šestocilindrični još uvijek nije za utrke. Važni bariton motora zvuči vrlo solidno, a odziv snage je izvan svake pohvale. Osmostepeni "automatski" radi izuzetno glatko i vrlo sporo, što ne umanjuje temperament V8 motora. Postoji osjećaj da na lageru uvijek ima mnogo vuče, a to daje ugodan osjećaj samopouzdanja kako u gradu, tako i na autoputu. Ne želim histerično voziti takav automobil.
Mazdina kutija ima samo šest stepenica, ali radi pametno i bez daljnjeg oklijevanja, dobro se kombinirajući s turbo motorom. Ovdje je pogonska jedinica kalibrirana za trenutni ustuk, zbog čega se "šestica" neugodno trza pri polasku, ali ako prilagodite osjetljivost desne noge, tada možete živjeti u savršenom skladu s turbo limuzinom. Jer pokazat će se da se vrlo lako popeti i obradovat će vas gustim, odvažnim udarcima bilo kojom brzinom. Za razliku od razmetljivo jakog i smirenog V6 Camryja, Mazdin turbo motor radi oštro, bijesno i impulsivno, odmah postavljajući ritam borbe.
Sa udobnošću, međutim, ne baš: Mazda besramno trese putnike zbog nepravilnosti bilo kojeg kalibra, stvara veliku buku, ali ovo su senzacije iz kategorije onih koji sofisticiranog vozača oduševljavaju prozirnošću i osjetljivošću automobila. Stoga se čini da je cool rukovanje ovdje sasvim očekivano i logično. "Six" je ugodan za vožnju, i, štaviše, želim to iznova i iznova.
Jao, sa upravljačem stvari ne stoje tako glatko. Vozačeva Mazda iznenađuje potpuno neprirodnim naporima upravljanja, od blage svjetlosti pri malim brzinama do prejake u brzim zavojima, gdje vozač mora uložiti popriličan napor. To je uprkos činjenici da se manevri velikih brzina automobilu daju izuzetno lako i precizno, a stabilizacijski sistem ne intervenira u kontroli prije vremena.
Međutim, Mazda i dalje pruža puno užitka u vožnji, a neki joj se nedostaci mogu oprostiti. Štaviše, japanska limuzina je takođe prelijepa - toliko da se zaista želi vidjeti u jarkoj boji, koja Mazdu 6 automatski razlikuje od niza crnih i dosadnih nomenklaturnih automobila za muškarce starije od "40 plus". Ugodnije je koristiti lijepu stvar, pogotovo ako je u stanju stvarno započeti, ugodnu gustom dinamikom i uzbudljivim ispušnim zvukom.
Pa, možete se zaljubiti u vrhunskog Camryja za samo jednu sočnu, cvjetajuću "šesticu" u obliku slova V, njenu tutnjavu u maternici i pouzdan prijem bilo kojom brzinom. I također - zbog osjećaja posjedovanja gotovo stvarne poslovne limuzine, koja se vrlo približila srazmjernim automobilima pravih premium marki.
Pa ipak, ispostavit će se da je Mazda automobil koji očekujete da ćete vidjeti nakon kraja radnog dana. Osim ako, naravno, niste toliko iscrpljeni da je jedina opcija bezbrižno drijemanje na zadnjem sjedalu.
Urednici su zahvalni upravi trgovačkog centra Metropolis na pomoći u organizaciji pucnjave.
| Tip tijela | Sedan | Sedan |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2830 | 2825 |
| Masa praznog vozila, kg | 1578 | 1690 |
| tip motora | Benzin, R4, turbo | Benzin, V6 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2488 | 3456 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 231 na 5000 | 249 na 5000-6600 |
| Maks. obrtni moment, Nm pri o / min | 420 na 2000 | 356 na 4700 |
| Prenos, pogon | 6-st. Automatski menjač, prednji | 8-st. Automatski menjač, prednji |
| Maksimalna brzina, km / h | 239 | 220 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 7,0 | 7,7 |
| Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Zapremina prtljažnika, l | 429 | 493 |
| Cijena od, $. | 29 395 | 30 443 |
