Veliki sa dizelom – Volkswagen Passat B6 (od 2005.)
Passat je veoma poželjan auto kod nas. Naravno, ne poričemo da ovaj automobil ima puno zasluga, ali mu nedostaje ideal rabljenog, pogotovo kada se ispod haube nalazi dvolitarski dizel motor od 140 KS, opremljen agregatima za ubrizgavanje.
Passat je čak najpopularniji automobil među lopovima, ali policija, kao i svake godine, ne navodi koju generaciju Volkswagena srednje klase najčešće kradu. Naravno, sa velikim stepenom vjerovatnoće se može pretpostaviti da je prethodnik opisanog modela, tj. "pojas" B5, ali to vjerovatno ne sprečava osiguravajuće kuće da diktiraju manje atraktivne cijene osiguranja za korisnike B6. verzija. Kao novinarsku obavezu, dodamo da je ove godine B6 zamijenjen Passatom B7, ali kao i do sada, i pored novog broja u oznaci, ovo je samo fejslifting.
No, vratimo se našem heroju - odgovor na pitanje zašto je Passat popularan je zapravo prilično jednostavan. Naravno, ono što nas privlači kod ovog modela je njegov dizajn – bilo da odaberete limuzinu, karavan ili CC verziju, dostupnu od 2007. godine, bićemo zadovoljni izgledom automobila. Usudili bismo se čak reći da kada dođemo do teme efekta noviteta, možemo napisati da B6 izgleda bolje od najnovijeg B7. Volkswagen treba pohvaliti i za zaštitu automobila od korozije, iako očigledno pri kupovini uvezenog Passata u Poljskoj postoji rizik da se radi o oštećenom automobilu. Također nemamo primjedbi na veličinu kabine i njen izgled. Naravno, ovdje ne morate tražiti nikakav vatromet, ali što se Volkswagena tiče, kokpit je dizajniran u prilično zanimljivom stilu. Postoje, naravno, manji problemi sa škripavim zaptivkama na vratima ili zaglavljenim motorom brisača, ali sveukupno je rad vrijedan visoke cijene. Od psorijaze slova na dugmadima mogu patiti i automobili s početka proizvodnje, ali kod novijih se proizvođač pozabavio ovim problemom. Visoke ocjene dajemo i prtljažniku automobila - limuzina ima 565 litara, a karavan ima impresivnih 603 litara.
Nijemci su naučili i iz problema s prednjim ovjesom kod starijih generacija Passata i pojednostavili njegov dizajn u B6, što je uvelike smanjilo troškove održavanja. Pozadi su se, međutim, odlučili za osovinu s više karika, recimo da ima visoku otpornost na habanje, ali ako se ovdje nešto pokvari (i kod automobila s većom kilometražom, možda), onda su troškovi vraćanja u dobro stanje znatni . To, međutim, nije najveći problem ovog modela, jer se ovim terminom opisuju problemi s glavom cilindra kod 2.0 TDI PD dizel motora od početka proizvodnje. Odmahnućete rukom i reći da je ovo verovatno nekoliko stotina od hiljada proizvedenih, eto, ne tako brzo, pogledajte koji automobili dominiraju u reklamiranju. Da, radi se o dizel agregatima od 140 konjskih snaga sa pumpama za ubrizgavanje. Problem je u velikoj mjeri riješen 2006. godine, ali samo automobili proizvedeni godinu dana kasnije, koji više nemaju agregat injektore i common rail sistem ubrizgavanja popularan kod drugih proizvođača, smatraju se sigurnima. Dodajmo da se snaga ovih motora nije promijenila i da i dalje imaju 140 i 170 KS. Međutim, nema ruže bez vatre, jer većina ovih bicikala ima ugrađen filter za čestice, koji je skup i nezgodan za održavanje.
Когда вы хотите купить Passat, лучше искать машину со старым двигателем 1.9 TDI. К сожалению, в данном случае, кроме худших характеристик (всего 105 л.с.), мы обречены только на машины первых трех лет выпуска. Двигатель 1.9, правда, имеет несомненные плюсы, конечно в том, что он иногда и в том и в этом подводит, но в связи с большой популярностью цены на запчасти для этого мотора вполне выгодные для современного дизеля. Конечно, мы будем покупать «ремни» и с бензиновыми двигателями, которые находятся в диапазоне мощностей от 1.4 до 3.6 литров, а их мощность колеблется от 102 до 300 л.с. Пассат может комплектоваться полным приводом и интересной коробкой передач DSG, которая без вмешательства механика обычно выдерживает около 200 километров пробега. км.
