Borba za distancu

Stariji od motora s unutrašnjim sagorijevanjem otkako su se njegove prve primjene pojavile u XNUMX-ima, pogon električnih automobila posljednjih godina doživljava renesansu.

Istina, skeptici kažu da je samo zbog rasta cijena tečnih goriva nemoguće ne primijetiti ogroman tehnološki napredak koji je elektromotorizacija napravila u posljednje vrijeme. Ekološke vrijednosti električnih vozila također postaju sve važnije.

Električni motori sigurno nisu novi ili rijetki. Bavimo se njima svakodnevno, u mašinama za pranje veša, bušilicama, igračkama, raznim mašinama i uređajima koji nas okružuju sa svih strana. Na putu, međutim, to je još uvijek rijetko, manje uobičajeno rješenje, koje se često smatra skupim i glomaznim za rad zbog kratkog dometa po punjenju i nedostatka energetske infrastrukture.

Osim električnih vozila, na puteve su izašli i hibridi, odnosno vozila sa elektromotorom i motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, među kojima je Toyota Prius verovatno najpoznatiji model u Poljskoj. Ovaj tekst će se fokusirati na potpuno električne automobile, a to su danas Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.

Ali počnimo sa osnovama, tj. sa ?

– principi rada električnog pogona

Osnovni elektromotor radi zahvaljujući tri komponente. To su magneti, rotor i komutator postavljeni na njega. Rotor je napravljen od nekoliko namotaja koji se nalaze pod različitim uglovima jedan prema drugom. Ovo omogućava da se rotor glatko okreće. Komutator je zauzvrat odgovoran za protok struje u narednim zavojnicama. Sastoji se od niza metalnih ploča odvojenih izolatorom (2).

Kao model, motor bi trebao imati najmanje dva trajna magneta sa suprotnim polovima okrenutim jedan prema drugom. Između njih je rotor. Električna struja je povezana sa sistemom preko takozvanih četkica, koje su u kontaktu sa dve suprotne površine komutatora, dovode struju do jednog od namotaja (3). Zavojnice, zahvaljujući fizičkim fenomenima koje su otkrili Faraday i Maxwell, stvaraju magnetsko polje koje se suprotstavlja magnetskom polju permanentnih magneta. Suprotstavljene sile pokreću rotor, što zauzvrat uzrokuje rotaciju komutatora i počinje drugi ciklus strujanja, induciranja polja, suprotstavljanja magnetima, rotacije rotora, komutatora itd. Može se reći da motor radi jer struja teče i struja curi jer motor radi.

Rotacija osovine motora se pretvara u rotaciju pogonskog vratila uređaja, uključujući i automobil. To je sve što se tiče principa rada električnog pogona. Naravno, danas je ova tehnologija značajno poboljšana i modificirana.

Na primjer, kolektorski motori su napušteni zbog činjenice da se brzo troše, tj. zahtijevaju češće održavanje i popravke. Motor bez četkica je dizajniran slično kao i brušeni motor, sastoji se od magneta, zavojnica i komutatora, ali ovdje su zavojnice stacionarne unutar kućišta, a magneti su postavljeni na rotor. Komutator je elektronski kontrolisan. Iako je motor bez četkica efikasniji, zbog složenog dizajna drajvera komutatora, skuplji je od tradicionalnog.

Pronaći ćete nastavak ovog članka u aprilskom broju magazina 

#Minimalist Life Lični električni helikopter za jednu osobu iz Hirobo Japana # #Helikopter

zp8497586rq