Test vožnja Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
Garaža AvtoTachki primjetno se prorijedila usred pandemije koronavirusa. Podsjećamo na posljednje automobile koje smo testirali prije režima samoizolacije, prolaska u Moskvu i drugih noćnih mora
Auto industrija se smrznula u iščekivanju: fabrike su stale, nema isporuka novih automobila, a brave vise u prodajnim salonima širom zemlje. Istovremeno, neke automobilske kompanije, čak i u ovoj teškoj situaciji, pronalaze načine za prodaju automobila: neko pokreće napredne mrežne salone s mogućnošću rezervacije i plaćanja unaprijed, a neke marke čak kupuju kupljene i plaćene automobile u kući klijenta. Generalno, koronavirus je podijelio svijet na "prije" i "poslije". Ali u ovom "prije" postoje sjećanja - na brze, svijetle i vrlo udobne automobile. Dakle, umjesto prednosti internetske kupovine, reći ću vam o automobilu kojeg se najviše sjećam početkom 2020. godine.
Lexus LS smo upoznali još u februaru. Ogromna bijela limuzina, uredno parkirana uz rub pločnika, čekala me je sutradan nakon obilnih snježnih padavina. Prekriven debelim slojem leda, LS 500 je nevoljko promrmljao sa napunjenom "šesticom" i počeo neugodno ribati četkama. Ali kako sam se iznenadio što je naizgled neprilagođen prohladnoj moskovskoj zimi, u roku od nekoliko minuta, stajao Japanac, kao da na sebi nema nekoliko centimetara leda i snijega. Dodatni električni grijač? U standardnoj verziji Lexus ne nudi ništa od ovoga, kao ni grijano vjetrobransko staklo. Magija.
Još jedan netipičan znak je način ponašanja LS 500 u pokretu. Naravno, pretpostavio sam da je ovo jedan od najupečatljivijih automobila u klasi, ali ne u istoj mjeri. Oznaka AWD ovdje definitivno nije prepreka da svoju dušu odvedete u snijeg. Na prednje kotače Torsen diferencijal s ograničenim proklizavanjem donosi maksimalno 30% okretnog momenta, pa bacanje krme na kružni tok i bočna vožnja cijelim krugom nije teško.
U početku sam se grdio zbog takvog pristupa: kakva hrana, kakvi nanosi? I dalje je izvršna limuzina - velika, duga, udobna i vrlo skupa. Da biste vozili bočno, učinit će nešto manje glomazno, pa čak i brže i snažnije. Da i ne. Pogledajte ovaj F Sport body kit, 20-inčne felne i crne akcente. Čini se da verzija nije stvorena da bi se dosadno gurala u desnoj traci.
Lada Vesta SW Cross pojavila se u uredničkoj garaži i prije početka pandemije koronavirusa. Prije par godina, u toplom proljeću, ponosno sam gurnuo novi bicikl u prtljažnik karavana - htio sam ponoviti tradiciju. Nije uspjelo.
Od našeg posljednjeg sastanka, Vesta SW Cross riješila se "robota" - pojavio se japanski kontinuirano promjenjivi mjenjač Jatco, koji je uparen sa 1,6 motorom kapaciteta 113 snaga. Ova kombinacija stigla je karavan iz Renaulta Kaptura.
I evo ga, šansa: dan kada su na putevima Moskve inspektori saobraćajne policije počeli provjeravati propusnice, postao je razlog radnog putovanja. Slobodne ulice, prazan Moskovski kružni put, na kojem je tokom karantina delimično promenjen asfalt. Na obje strane su zatvorene auto kuće sa automobilima koji se ne mogu prodati. Na svim ulazima u grad - kordoni policije.
Vlasnici Lada konačno imaju priliku voziti se na dvije pedale i uživati u tome - bez zavijanja i ostalih nepotrebnih zvukova. Snagu motora za ovu "Ladu", naravno, želim više - 12,2 sekunde da "sto" obaveže da unaprijed planira sve manevre i bude oprezniji. Ali, naviknete se na to, osim toga, upravljanje Vesta SW Cross i postavke upravljanja su na nivou najboljih predstavnika klase.
Ako i dalje uspijete ostati mirni dok postavljate multimedijski sistem i naviknete se na zbunjujući interfejs, sigurno će doći do osjećaja harmonije. Trebalo mi je nekoliko dana za volanom, koji se pretvorio u pravi ispušni ventil u periodu samoizolacije. U to vrijeme prilika za vlastiti automobil postala mi je posebno dragocjena. Ako u bilo kojem trenutku možete ići tamo gdje vam treba, sa vozačem ili putnikom po vašem izboru, možete preživjeti svaku izolaciju.
Samoizolacija me lišava jedne od najdražih aktivnosti - vožnje. Da, stvarno ga volim: samo uđite u auto i polako se spustite praznim putem (po mogućnosti) uz vašu omiljenu muziku. Posljednji put kada sam to učinio bio sam za volanom A6, na koji sam, i što je važno, prešao s Audija A8. Čini se da bi kontrast trebao biti očit - velika izvršna limuzina trebala bi pobijediti u svim pogledima, ali ...
Prvo, oni se praktički ne razlikuju ni po čemu iznutra: isti veliki, udobni ekrani, slični završni materijali, apsolutno isti (i da, ovo je logično i normalno) sučelje. Jedina značajna razlika je količina slobodnog prostora straga i na sjedalima. Ako sam u A8 prvi put postavio stolicu i nikada nisam dodirnuo podešavanja, tada sam s A6 pokušao pronaći ugodan položaj do zadnjeg dana test vožnje.
Takođe, naravno, putuju vrlo različito. Međutim, ovo je više stvar motora. Na A8 je ugrađena benzinska jedinica kapaciteta 340 litara. sa., a na A6 - motor od 245 konjskih snaga. Što se tiče dinamike, A6 je inferioran u odnosu na starijeg brata i vrlo primjetno inferiorniji. Je li loše? Navikao sam se negdje trećeg dana i obrnuto - uživao sam u maloj potrošnji goriva. Štoviše, kamere su očito pobijedile: zasigurno je ugodno osjetiti najmoćniju dinamiku, ali plaćanje gomile kazni nikako nije.
Nije inferiorniji od A6 u pogledu sigurnosti. Umjetna inteligencija razlikuje znakove, prepoznaje oznake traka i rub ceste, a može se i zakočiti, čak i kad se povučete s parkirnog mjesta. I da, ni ovdje ne možete maknuti ruke s volana: automatika će početi psovati i obećati da će se isključiti ako se ne uključite u proces upravljanja.
Donedavno sam tvrdio da je A8 savršen pratilac grada, a ne samo onih koji se žele voziti na zadnjem sjedištu. Danas se ne odričem tog mišljenja, ali uzeo bih u obzir A6 za ovu ulogu. Jeftiniji je i jednako tehnološki napredan, iako sporiji (ima i verziju sa motorom od 340 konjskih snaga). Samo u ovom slučaju ne želite sjediti.
