Bridgestone Driveguard - tihi rad kao nikada do sada

Negde na putu, nešto oštro. Nešto samo čeka da vam probuši gumu. Da je tvoja. Uostalom, svi barem jednom u životu zaglave na putu zbog ovoga. Bridgestone je odlučio ovo promijeniti.

Гвоздь, палка, острый камень, дыра на пути. Все эти вещи могут эффективно отвлечь нас от дороги и не дать нам двигаться в течение нескольких часов. Стоит упомянуть некоторые статистические данные. 60% водителей имели проколы в течение последних 4 лет. 23% проколов произошли после наступления темноты, причем более половины — в проблемных местах. Почти 7 из 10 женщин не меняют шины самостоятельно. И в веке продюсеры не могли помочь всем этим людям. Никто не запатентовал технологию, которая сделала бы нас невосприимчивыми к такого рода случайным событиям.

Ну не совсем. Первые попытки создать устойчивую к повреждениям шину были предприняты в 1934-х годах. В то время взрывы шин были в порядке вещей, а тогда, как и сейчас, лопнувшие шины создавали очень опасные дорожные ситуации. В году Мишлен показал шину с внутренним кольцом из специальной пены, которая после прокола позволяла ей двигаться дальше. Его рекламировали как «полупуленепробиваемый», и это не было преувеличением. Однако он был очень дорогим, поэтому применялся в основном в армии и бронетехнике.

Drugi koncepti su se pojavili u istoriji osim ojačanja guma. Neki od njih su položeni dodatnim premazom, koji je u slučaju gubitka pritiska „samozalečio“ rupu iznutra. Imamo i PAX gume, koje se, između ostalog, koriste u vozilima za prevoz uglednika – takvo rješenje je pronađeno i u limuzini predsjednika Andrzeja Dude kada se dogodila nesreća na autoputu A4. Michelin PAX je sistem koji se sastoji od felne, unutrašnje polufleksibilne naplatke i gume. Svi takvi kotači su jedan element, zbog kojeg guma nakon bušenja neće pasti s naplatka i imobilizirati vozilo.

Većina proizvođača nudi run-flat gume. Problem je što njihova veličina sugerira da se koriste u skupljim, manje popularnim automobilima. I svi imaju ubode. Do sada je samo Bridgestone smislio 32 miliona drugih automobila.

Ideja

Zašto govorim o 32 miliona? Automobil koji želimo da opremimo Bridgestone Driveguard-om u osnovi mora ispunjavati samo jedan uslov - mora biti opremljen TPMS sistemom za praćenje pritiska u gumama. Iz sigurnosnih razloga moramo biti obaviješteni da u gumi nema zraka i da treba promijeniti stil vožnje.

Praktično nema drugih ograničenja. Ovo je prva run-flat guma dostupna široj javnosti. Dostupan u 19 ljetnih i 11 zimskih veličina. Veličina felgi je od 16 do 18 inča. Širina od 185 do 225 mm, profil od 65 do 40%. Ovi podaci pokazuju da se Driveguard može primijeniti na gotovo svako vozilo u posljednje 2-3 godine.

Ispuhao sam gumu - šta sad?

Verovatno imate standardne gume na svom automobilu. U prtljažniku može biti jedna od opcija "za svaki slučaj" - rezervna guma u punoj veličini, privremena rezervna guma ili komplet za popravku. Volan je najudobniji, ali zauzima prostor u prtljažniku i stvara dodatno opterećenje na automobilu, povećavajući potrošnju goriva. Kada sam vozio Lexus GS F blizu Madrida, ispostavilo se da se u prtljažniku nalazi točak pune veličine 255/45 R19. Za njega nema mjesta ispod poda, pa zauzima oko 20% prtljažnika. Nije baš praktično.

Druga opcija je rezervna guma. Dobar kompromis, ali ima i svoja ograničenja. Mora se imati na umu da ovaj uski kotač, skriven negdje ispod poda prtljažnika, mora izdržati pritisak, obično jednak oko 4 atmosfere. Ovo treba uzeti u obzir pri redovnoj kontroli pritiska u gumama.

Konačno, komplet za popravku. Ovo je najekonomičnije rješenje, ali neće riješiti sve naše probleme. Ako oštetimo bočni zid, tekućina neće raditi. Nakon spajanja kompresora, jednostavno se izlije na asfalt kroz neželjenu rupu.

I evo ga Bridgestone DriveGuard. Zidovi guma su dodatno ojačani. Problem – kada se vozi bez vazduha – je povećano trenje, koje jako zagreva gumu. Guma u ovom stanju može da se zagreje do 200 stepeni Celzijusa. Ne moramo dugo čekati da se gazeći sloj "oljušti". Bridgestone je patentirao prozaično rješenje u obliku žljebova na bočnoj strani gume. Njihov položaj uzrokuje stvaranje malih zračnih vrtloga oko naplatka, koji preusmjeravaju toplinu s gume na naplatak. Metal mnogo bolje upija toplinu, pa se gumeni zid sporije zagrijava. Rezultat je dodatni domet od 80 km, koji možemo savladati pri brzini od oko 80 km/h. Teoretski, ovaj domet bi se mogao povećati kada bismo nakon vožnje od 80 km čekali na licu mjesta dok temperatura guma ne padne. Važno je napomenuti da se Driveguard gume, ukoliko nisu trajno oštećene tokom dugotrajne vožnje (više od 80 km bez pauze), mogu jednostavno naknadno popraviti. Dakle, nije za jednokratnu upotrebu.

Kako je vožnja bez vazduha?

"Evo vam automobila, probušićemo gume u njima, a vi ćete ići na javne puteve." Riječi jednog od instruktora zvučale su kao šala, ali nikako nije bila šala. Bridgestone je siguran.

Na parkingu se nalaze četiri automobila. Potpuno nove gume na felgama. A, kao reprezentativna jedinica, gospoda, naoružana velikim ekserom i čekićem, istovremeno im prilaze. Kao znak, zabijaju eksere u zid gume i okreću ih oko sebe kako bi izazvali što veću štetu. Kako bi gume brže gubile zrak, ventil se dodatno lagano otvara. Tako smo izgubili zrak u lijevom prednjem kotaču.

Iako smo unutar zatvorene istraživačke ustanove Bridgestone, moramo izaći van. Upravo smo se vozili putevima centralne Italije, koji danas nisu baš sunčani.

Kad odem, sjetim se da je guma pukla. Auto vuče vrlo malo ulijevo, ali inače bih mogao zaboraviti na štetu. Zapravo, što duže vozim, to više zaboravljam na to. Stabilnost ubrzanja, vožnje i kočenja je veoma dobra. Udobnost vožnje se ne razlikuje mnogo od prvobitnog stanja. Osjećamo veći otpor pri skretanju nego pri skretanju lijevo. Što se duže vozimo, tj. što je temperatura gume viša, to je buka koja dolazi iz područja oštećene gume glasnija. Nakon završetka probne vožnje, probušeni Driveguard je osjetno topliji od „zdravog“. Ovdje se detalji završavaju.

Vozač vs. standardna guma

Na prezentaciji smo imali i priliku da direktno uporedimo Driveguard gumu sa standardnom gumom koju koristi Turanza T001. Driveguard ima dosta zajedničkog s njim - gazeći sloj je gotovo identičan, samo sa nekoliko ureza.

Nismo imali nikakvu opremu sa sobom, tako da je osjećaj vrlo subjektivan. Po mom mišljenju, letnji Driveguard zuji kao zimske gume, dok je Turanza mnogo tiša. Drugi novinari imaju drugačije utiske - jedni kažu da je buka ista, a drugi da je Turanza glasnija. Sam Bridgestone govori o razlici između ovih guma na nivou od 5%, zbog čega se vjerovatno i iznose tako ekstremna mišljenja.

Uprkos dodatnom ojačanju zida, Driveguard je prilično fleksibilna guma. Ne umanjuje u velikoj meri udobnost i dobro opruge na neravninama. Prianjanje u krivinama je zaista dobro, kao i kočenje na različitim vrstama asfalta.

Bridgestone DriveGuard ima oznaku C za otpor kotrljanja i A za mokro kočenje. Ovo su odlični rezultati, pogotovo jer Japanci često podcjenjuju svoje ocjene. Klase pojedinačno dodjeljuju proizvođači - ove gume nisu testirane od strane bilo koje vanjske organizacije. Konkurenti često uzimaju stvari u svoje ruke i ukazuju na moguće netačnosti. Jedan proizvođač je nekada bio previše optimističan u pogledu svojih guma i bio je primoran da povuče proizvod sa tržišta. Svi su oprezni.

Driveguard - šta se dogodilo?

Nakon testova, vrijeme je za strmu procjenu. Svojstva gume su najisplativija, iako se ne razlikuju od konkurenata. Većina run-flat guma vam omogućava da pređete istu udaljenost pri istoj brzini. Mogli bismo i brže ići na kraću udaljenost, ali ovo je iskušenje sudbine.

Dakle, po čemu je Driveguard drugačiji? Prvo, postoji mnogo veličina. Ove gume su pogodne za većinu vozila, bez obzira na marku i model. Patentirani izrezi na zidu takođe omogućavaju određeni stepen kretanja prema naprijed, smanjujući pregrijavanje gume. Klasa A kočenja na mokrom i otpor kotrljanja C pokazuju da se, uprkos posebnom dizajnu, Bridgestone gume ponašaju kao obične gume dobrog kvaliteta.

Bridgestone DriveGuard Kupit ćemo za 290 PLN po komadu za veličinu 185/60 R15. Najskuplje opcije su 225/40 R18 i 225/50 R17 po cijeni od 466 ili 561 PLN. Cijene su uporedive sa konvencionalnim gumama. Ako se zalažemo za nešto jeftinija rješenja, teško da će nas prednosti Driveguarda privući. Ovo je guma za one koji se pridržavaju principa "upozoren - uvijek osiguran". Za one koji ne žele da se oslanjaju na svoju sudbinu sa nepredviđenim zaustavljanjima na putu.

Sve to zvuči kao pravi hit, ali da li neko od nas zaista želi da bude bezbedan na ovaj način?