Oklopni transporteri M2, M3 / M5 / M9
Sadržaj
Oklopni transporteri M2, M3/M5/M9
Da bi se povećala sposobnost trčanja, bili su opremljeni vitlima za samopopravak. Vitla je pokretao motor. Oklopni trup bio je otvoren odozgo, oklopne ploče su se nalazile bez racionalnog nagiba. Prednja oklopna ploča kokpita, opremljena utorima za gledanje, u pravilu se mogla preklopiti i vodoravno pričvrstiti na police. Za ulazak i izlazak posade i sletanje postojala su dvoja vrata u kokpitu i jedna vrata u zadnjoj oklopnoj ploči. Naoružanje se, po pravilu, sastojalo od jednog mitraljeza kalibra 12,7 mm postavljenog na kupoli pored vozačeve kabine, kao i jednog mitraljeza kalibra 7,62 mm na stražnjoj oklopnoj ploči. Poluguseničari oklopni transporteri su se dobro pokazali kao jednostavna i pouzdana vozila. Njihovi nedostaci bili su nedovoljna upravljivost na neravnom terenu i neuspješna konfiguracija oklopne zaštite. M2 polugusjenična transportna trakaOklopni transporter M2, koji je bio razvoj T14, bio je opremljen bijelim motorom 160AX, dok je T14 imao bijeli motor 20A sa glavama u obliku slova L. Motor White 160AX odabran je između tri tipa motora prvenstveno zbog svoje izuzetne pouzdanosti. Kako bi se pojednostavio dizajn mašine, prednja osovina i upravljanje su gotovo isti kao na kamionu. Mjenjač ima pet brzina - četiri naprijed i jednu nazad. Volan je na lijevoj strani. Stražnji ovjes - Timken 56410-BX-67 sa gumenom gusjenom. Gusjenica je gumeni odljevak, napravljen na armaturi u obliku sajle i opremljen metalnim vodilicama. Na autoputu je M2 ubrzavao do brzine od 72 km/h, iako se van puta kretao mnogo sporije.
Izgled polugusjeničnog vozila općenito je sličan izgledu izviđačkog automobila M3A1 na kotačima. Obično je deset ljudi smješteno pozadi - tri ispred i sedam iza. Kontrolni prostor ima još dva sjedišta, lijevo za vozača i desno za suvozača. Između dva krajnja prednja sedišta, postavljeno je još jedno sedište sa pomeranjem unazad. Desno i lijevo od ovog sjedišta su velike kutije za prtljag. Središnje sedište je postavljeno otprilike na pola dužine mašine. Poklopci prtljažnika izrađeni su na šarkama, osim toga, pristup prtljažniku može se ostvariti kroz otvore u zidovima trupa. Iza desnog i lijevog sjedišta nalaze se dva glavna rezervoara za gorivo. Spremnici su napravljeni od običnog konstrukcijskog čelika, ali su opremljeni samozateznom gumom kada su pogođeni mecima.
Glavno naoružanje je postavljeno na vodilicu koja se proteže duž ivice unutrašnje površine zidova karoserije. Službeno, vozilo je bilo naoružano jednim mitraljezom kalibra 12,7 mm i jednim mitraljezom 7,62 mm. Na frontu, posade su naoružavale oklopne transportere u skladu sa svojim snagama i mogućnostima. Osim na šinama, mitraljez je bio postavljen na kupolu postavljenu ispred srednjeg prednjeg sjedišta. Karoserija vozila je izrađena od valjanih oklopnih ploča debljine 6,3 mm. Oklopne ploče su pričvršćene za čelični okvir vijcima s ovalnom glavom. Debljina zakrilaca u prednjoj oklopnoj ploči tijela je 12,5 mm.
Za pristup automobilu sa strane karoserije, u predjelu kontrolnog odjeljka, izrađuju se vrata automobilskog tipa. Slijetanje i iskop se također vrši kroz vrh zidova karoserije. Vrata na krmi trupa nisu se mogla napraviti zbog prisustva vodilice za mitraljeze. U prednjoj oklopnoj ploči karoserije nalazi se mreža dvoja blindirana vrata koja se naslanjaju na šarke radi poboljšanja vidljivosti iz kabine. Uski otvori za gledanje raspoređeni su u otvore, koji su zauzvrat zatvoreni ventilima. Gornji dijelovi vrata su preklopni radi poboljšanja vidljivosti. Radijator je prekriven blindiranim roletnama ugrađenim u prednji zid haube. Roletne su okretne. Serijska proizvodnja oklopnih transportera M2 počela je u proljeće 1941. i trajala do kraja 1943. Proizvedeno je ukupno 11415 oklopnih transportera M2. White Motors i Autocar, dvije firme, bavile su se serijskom konstrukcijom polugusjeničarskih oklopnih transportera M2. Kompanija Bela isporučila je kupcu 8423 automobila, a Autocar - 2992.
U početku je planirano da se vozila M2 koriste kao artiljerijski traktori i transporteri municije. Ograničeni kapacitet vozila - deset ljudi - nije dozvoljavao da jedan oklopni transporter preveze cijeli pješadijski vod. Pojavom oklopnih transportera napravljene su promjene u taktici djelovanja američke "oklopne pješadije", vozila M2 su se počela koristiti za prijevoz mitraljeskog odreda, a prije pojave oklopnih vozila M8, u izviđačkim jedinicama . Poluguseničarski oklopni transporter M2A1Šine-vodilice pod naoružanjem u borbenim uslovima pokazale su se nezgodnim. Na prototipu M2E6, umjesto šina, postavljena je prstenasta kupola M32, koja se koristila na vojnim kamionima. Kupola je postavljena iznad desnog prednjeg sedišta u kontrolnom delu. Zatim je došla poboljšana kupola mitraljeza na prstenu M49, koja je konačno otklonila problem vodilica. Na kupolu M49 postavljena su dva mitraljeza odjednom - jedan kalibar 12,7 mm i jedan kalibar 7,62 mm.
Oklopni transporter sa prstenastom kupolom mitraljeza dobio je oznaku M2A1. Serijska proizvodnja mašina M2A1 odvijala se od kraja 1943. do kraja 1944. White i Avtokar su isporučili 1643 poluguseničara M2A1. U verziji M2A1 modificirano je oko 5000 prethodno izgrađenih M2. Poluguseničarski oklopni transporter MZOklopni transporter M3 izgleda vrlo slično svom prethodniku M2. Prednji krajevi ovih mašina, uključujući upravljačke pregrade, jednostavno su identični. M3 je nešto duži od M2. Na bočnim stranama karoserije M3 nema otvora za prtljažnik, kao što je to bio slučaj sa M2. Iznutra se M3 prilično razlikuje od M2. U kontrolnom odeljku, centralno sedište se pomera napred, u skladu sa sedištem vozača i suvozača. Spremnici za gorivo su takođe pomereni napred tamo gde su bili prtljažni prostori na M2.
Sredina, okrenuta unazad, sedište pozadi je eliminisano. Umjesto sjedišta izgrađeno je postolje za kupolu mitraljeza, na kupolu je predviđena ugradnja jednog mitraljeza 12,7 mm ili 7,62 mm. U karoseriji, sa svake strane, nalazi se po pet sedišta, okrenutih prema uzdužnoj osi mašine. Prtljažni prostori su organizovani ispod sedišta.
Budući da je M3 prvobitno bio dizajniran kao nosač pješadije, napravljena su vrata u stražnjem zidu karoserije. Iza tri zadnja sedišta sa svake strane nalazi se prostor za odlaganje pušaka.
Kako bi se poboljšala sposobnost prolaska kroz vrlo neravni teren, valjak je pričvršćen na branik oklopnog vozila M3. Umjesto valjka moguće je montirati vitlo, namijenjeno prvenstveno za samopovlačenje mašine.
Serijsku proizvodnju polugusjeničarskog MZ-a izveli su 1941. -1943. White, Avtokar i Diamond T. Ukupno je proizvedeno 12499 vozila, od kojih su neka nadograđena na verziju M3A1. Iako je oklopni transporter M3 bio namijenjen transportu pješadijskog odreda, korišten je na različite načine. Kao i M2, M3 su služili kao artiljerijski tegljači i transporteri municije, dok su M3 korišćeni kao vozila hitne pomoći, komandna i kontrolna vozila i vozila za popravku. Osim toga, na temelju originalne verzije M3 razvijen je niz visoko specijaliziranih opcija. M3A1Kao i kod M2, sistem montaže oružja pokazao se neadekvatnim. Kao rezultat "zahtjeva na prvoj liniji", pojavila se eksperimentalna mašina M2E6, opremljena kupolom M49, istom kao i na M2A1. Logično je da je oklopni transporter M3 sa prstenastom kupolom M49 počeo da se označava kao M3A1. Serijska proizvodnja je nastavljena 1943.-1944. od strane White, Autocar i Diamond T, ukupno je proizvedeno 2862 automobila. Veliki broj prethodno izgrađenih M3 je nadograđen na nivo M1A2.
M3A2Početkom 1943. Uprava za naoružanje je pokušala da objedini mašine M2 i M3 u jednu verziju. Prototip je dobio oznaku T29. Vozilo je pripremljeno za ispitivanje u proleće 1943. U oktobru je preporučeno za serijsku proizvodnju pod oznakom M3A2. Međutim, do tada je potreba za polugusjeničnim oklopnim vozilima izgubila svoju hitnost, pa serijska proizvodnja M3A2 nikada nije započela. Glavna vanjska razlika između M3A2 i M3A1 bila je prisutnost oklopnog štita kupole sa prstenastim mecima. Bilo je moguće brzo demontirati sjedišta sa karoserije.
M9 polugusjeničarski oklopni automobil i M5 polugusjenično oklopno voziloNakon ulaska SAD-a u rat, čiji je formalni razlog bio japanski napad na Pearl Harbor, Washington je počeo provoditi program “Arsenal demokratije” kako bi američkim saveznicima obezbijedio oružje i vojnu opremu. specijaliziran za proizvodnju isključivo miroljubivih proizvoda . Tri firme koje su se bavile proizvodnjom poluguseničarskih oklopnih transportera nisu bile u mogućnosti da svim američkim saveznicima obezbede opremu ovog tipa. Odlučeno je da se u proizvodnju uključi International Harvester Company, a istovremeno je odlučeno da se ublaže zahtjevi za "istočnost" oklopnih transportera različitih kompanija. Glavna promjena dizajna bila je zamjena kaljenih oklopnih ploča korištenih na oklopnim transporterima M2/M3 homogenim oklopnim pločama. Ove oklopne ploče debljine 5/16 inča imale su lošiju otpornost na metke nego očvrsne oklopne ploče debljine četvrt inča.
Kompaniji International Harvester Company je dozvoljeno da koristi niz originalnih komponenti i sklopova, uključujući i motor, na mašinama svoje konstrukcije. Dvije varijante odobrene su za serijsku proizvodnju - M2E5 i M3E2, respektivno, dobile su oznaku M9 i M5. Postojale su brojne vanjske razlike između mašina M9 i M5 u odnosu na njihove kolege M2 i M3. Mašina M9 nije se razlikovala po dužini od oklopnih transportera M3 i M5 i nije imala otvore za pristup prtljažniku sa strane. Obje mašine M5 i M9 bile su u većini slučajeva opremljene ravnim, a ne zaobljenim (automobilski) krilima. Za razliku od M2, M9 je imao vrata u zadnjem delu karoserije. Izvana, M5 i M9 se praktički ne razlikuju, sve razlike su u unutrašnjosti.
Slično mašinama M2 i M3, mašine M5 i M9 su prilagođene za ugradnju kupole M49 prstenastog mitraljeza. nakon čega se nx počelo označavati kao M5A1 i M9A1. Zbog značajnih dizajnerskih razlika u odnosu na vozila M2 i M3 koje je usvojila američka vojska, vozila M5 i M9 isporučena su saveznicima u sklopu Lend-Lease-a, iako su neka od njih procurila u američke trupe. Firma International Harvester Company je 1942-1944 proizvela 11017 mašina M5 i M9, uključujući M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 i M5A1 - 2959. M5A2Godine 1943. Direkcija za naoružanje je pokušala da ujedini flotu oklopnih transportera američke vojske. Prototip M31, koji je bio hibrid M5 i M9, preporučen je za masovnu proizvodnju pod oznakom M5A2. Serijska proizvodnja vozila M5A2 nije počela zbog smanjenja potrebe za polugusjeničarskim oklopnim transporterima. Taktičke i tehničke karakteristike
Izvori:
|
Tokom Drugog svjetskog rata, američka industrija proizvela je ogroman broj polugusjeničarskih oklopnih transportera - više od 41 hiljade. Proizvedeni oklopni transporteri imali su približno iste karakteristike i pripadali su četiri glavne serije: M2, M3, M5 i M9. Svaka serija imala je nekoliko modifikacija. Sve mašine su kreirane uz široku upotrebu automobilskih jedinica, imale su težinu od 8-9 tona i nosivost od oko 1,5 tona.U njihovom donjem stroju su korištene gumene gusjenice sa metalnim ojačanjem, kotači malog prečnika i prednja osovina sa pogonom i volani.
