Test vožnja Bugatti Chiron: Svemogući

Voziti jedno od najekskluzivnijih vozila svih vremena

U stvari, uopće ne bi trebalo biti automobila poput Bugattija Veyrona. Generalno, i sa čisto ekonomske tačke gledišta. S druge strane, on sada ima nasljednika ... I sa svojih 1500 KS. i 1600 Nm Chiron mogu vas zauvijek promijeniti. Kako? Molimo pripremite šest kupatila, 30 fudbalskih terena i fudbalsku loptu i slušajte ...

Naučnici kažu da se ljudsko tijelo brzo oslobađa od naglog oslobađanja adrenalina – proces ne bi trebao trajati više od tri minute.

Čovjek je uvijek težio nedostižnom i nemogućem, ali malo je sretnika u historiji naše civilizacije uspjelo pretvoriti se u prah, postigavši ​​ono što se do sada smatralo nepremostivim. Možda bismo trebali zamisliti proces razvoja Shirona kao pripremu za svemirsku misiju. Ne na mjesec, jer su Bugatti već bili tamo s Veyronom, ali negdje dalje.

Pa, znamo Renza, on voli da preteruje, kažete sebi, i zapamtite da su Bugatti automobili ipak samo automobili. Ali to nije istina. Jer Chiron je dostignuće, nešto zaista posebno, nešto uzvišeno.

Naravno, uvijek možete pokušati staviti masku pragmatičnog, pedantnog i apsurdno objektivnog njemačkog automobilskog novinara, koji će pretpostaviti da neće dopustiti da ga impresioniraju tako trivijalne stvari kao što je moć. Međutim, ovo ne funkcionira. Jer Hiron je iz druge dimenzije.

Osjećaj jedinstvenosti

Na primjer, samo njegovo postojanje. Čak i njegov prethodnik koji ima 1001 KS. Veyron je bio vrsta automobila za koji smo apriori vjerovali da uopće ne mogu postojati. A nakon što se Veyron rodio, svi su odlučili da će to biti jedinstvena, jednokratna pojava.

Međutim, naklada je dosegla 450 primjeraka, a jedna od mnogih karakteristika modela je ta što broj prodaja znatno premašuje broj kupaca. U Veyronovom krugu vlasnika ima samo 320 privilegiranih ljudi.

Prosječni vlasnik Veyrona ima 42 automobila, tri privatna aviona, tri helikoptera, jahtu i pet domova. I sigurno ne treba da se konsultuje sa svojom bankom ako odluči da prebaci 2 € za kupovinu najbržeg neprofesionalnog sportskog automobila na planeti.

I dok ljudi u tim krugovima ne vole žuriti, dobro je to učiniti sada, jer je polovina Chironove ograničene proizvodnje od 500 jedinica već naručena, a prvi automobili isporučeni njihovim vlasnicima.

Ako i dalje sumnjate u to vrijede li Bugatti modeli, pokušat ćemo razjasniti nekoliko primjera impresivnih tehnoloških napora usredotočenih na površinu od 9,22 kvadratnih metara kako bi se stvorili najmoćniji i najbrži serijski automobili na svijetu.

Počnimo s motorom čija snaga već dostiže 1500 KS. – 50% više od Veyrona i 25% više od potencijala Supersporta. Da bi se to postiglo, motor je opremljen većim turbo punjačima - po dva na svakom od dva osmocilindrična modula koji čine osmolitarski W16.

Da se turbine sa 69% povećanom zapreminom ne bi izbacile iz disonance i ne slomile pri malim brzinama, već su uključene uzastopno. U svakom redu maksimalni ukupni pritisak od 1,85 bara u početku uzima jedan turbopunjač.

Samo ovo je dovoljno za mobilizaciju punih 1500 KS. i 1600 Nm motora, a zadatak drugog turbopunjača je da održi željeni nivo snage i obrtnog momenta. Tako se nakon dostizanja 2000 o/min otvara ventil s obje strane, što omogućava zagrijavanje druga dva kompresora. Na 3800 o/min oni su već u potpunosti u igri. Pod "potpuno" ovdje zaista mislimo u potpunosti.

Ovi brojevi nisu samo brojevi

Vrhunski pritisak u komorama za sagorevanje dostiže 160 bara, a na svaku šipku deluje 336 g - 336 puta više od gravitacije. Pumpa za ulje isporučuje 120 litara u minuti u motor i suvi karter, pumpa za gorivo isporučuje 14,7 litara benzina iz rezervoara od 100 litara, a motor apsorbira 1000 litara atmosferskog zraka u sekundi.

Sve to dovodi do oslobađanja topline snage do 3000 KS. Da bi izdržao ovo toplotno opterećenje maziva, motor mora ubaciti 880 litara tečnosti u sistem za hlađenje svake minute - s njim možete napuniti šest kupki navedenih na početku.

Sada o fudbalskim terenima. U obradi ispušnih plinova uključeno je šest katalizatora, čija bi ukupna aktivna površina u proširenom obliku iznosila 230 266 kvadratnih metara, što je jednako površini od oko 30 fudbalskih terena.

U istom smislu postoji 50 upravljačkih modula ili kompozitnih elemenata tijela ojačanih karbonskim vlaknima, pri čemu samo usmjeravanje površinske strukture u skladnu cjelinu zahtijeva dva mjeseca rada. Takođe je vrijedna pažnje otpornost na uvijanje okvira od karbonskih vlakana pri 50 Nm po stupnju otklona.

Ukupna dužina karbonskih vlakana koja se koriste za jačanje tijela je milion kilometara, a za proizvodnju su potrebna još dva mjeseca. Zašto propustiti zadnje krilo, čija je površina povećana za trećinu u odnosu na Veyron, koje u režimu „Handling“ povećava pritisak na 1 kg i koje pri brzinama od 3600 km/h i više obezbeđuje aerodinamičko kočenje.

Da bi to učinilo, krilo mijenja svoj napadni kut do 180 stepeni, što dovodi do dodatnih 49 kilograma pritiska i, u kombinaciji sa kočnim sistemom sa četiri keramička diska, omogućava negativno ubrzanje do 600 g.

O Chironu, čija jedinstvenost zaista proizlazi iz činjenice da se može voziti kao i svaki drugi automobil, nema mnogo za objašnjavati. Nema sumnje da vaša baka može sjesti za volan i otići po kruh - samo se vi možete vratiti malo brže nego inače. I oboriti jedan ili dva svjetska brzinska rekorda na cesti...

Gospodin Wallace, trkač Le Manna, stavlja prst na dugme za start. Motor eksplodira i ide u praznom hodu. Da, i zvuk je ovdje dobar. Hiron se blago povuče i krene prema cesti, tiho hrskajući šljunkom u uličici. Ekran prikazuje 12 KS. iskorištena snaga.

Mjenjač s dvostrukim kvačilom glatko mijenja sedam stupnjeva prijenosa, omogućavajući motoru da radi malo iznad praznog hoda. Portugal je obaviješten o Chironovom prisustvu. Tri dionice putne mreže su zaustavljene posebno za njega - dobra ideja, jer ono za što je ovaj Bugatti sposoban pri ubrzanju nema nikakve veze s onim što većina ljudi razumije kao ubrzanje. Vrijeme je za fudbalsku loptu...

Andy pritisne pedalu na mekani tepih na podu. Slijedi osjećaj koji bi čovjek doživio da sjedite na nogometnoj lopti dok izvodite penal. Zamislite posljednju minutu finala Svjetskog prvenstva, praćenu s četiri turbopunjača kao skupnom slikom četiri najveće nogometne zvijezde, istovremeno prilazeći lopti i svom snagom je gurajući prema naprijed.

To je osjećaj Bugattija s direktnim punjenjem i pogonom na sve kotače pri punoj snazi ​​- bez kočenja, bez buke u gumama, bez elektronskih vučnih igara. Michelin od 21 inča se zabija u asfalt, dok Chiron bukvalno leti naprijed. Dvije i po sekunde do 100 km/h, 13,6 do 300 km/h. Apsolutno neverovatno.

Nakon nekoliko minuta, još nekoliko ubrzanja, i mnogo kilometara kasnije, Chiron tiho skreće i zaustavlja se na parkiralištu pored puta.

Stabilnost je impresivna, a ovjes marljivo izravnava neravnine na cesti ne propuštajući ništa, čak i u gušćoj vožnji autoputem. Upravljanje ostaje precizno i ​​održava Chiron mirnim.