Bugatti Divo 2019 postao je top model brenda

Pokrenut 8.0-litarskim W16 četvoroturbo benzinskim motorom, Bugatti Divo razvija nevjerovatnih 1103 kW/1600 Nm.

Francuski proizvođač hiperautomobila Bugatti čak je zasjenio sebe time što je skinuo veo sa svog vodećeg modela Divo sa autobusima visokih performansi, koji je oštriji i lakši od trenutnog Chirona.

Nazvan po francuskom trkaču i dvostrukom pobjedniku Targa Florio Albertu Divu, najnoviji Bugatti automobil isporučuje 1103 kW pri 6700 o/min i 1600 Nm obrtnog momenta od 2000-6000 o/min zahvaljujući 8.0-litarskom W16 quad-turbo benzincu.

Dok Divo isporučuje iste brojke kao i njegov donator Chiron, aerodinamičke promjene povećavaju potisnu silu i podešavanja geometrije ovjesa poboljšavaju upravljivost, ali rezultat je maksimalna brzina od samo 40 km/h pri 380 km/h u poređenju sa 420 km/h. kod Chirona. ograničenje brzine.

Bugatti je smanjio težinu Chirona za 35 kg i poboljšao karoseriju, stvarajući 90 kg više potisne sile od automobila donatora.

Bugatti je smanjio težinu Chirona za 35 kg i poboljšao karoseriju, stvarajući 90 kg više potisne sile od donorskog automobila, što je povećalo bočno ubrzanje na 1.6 g.

Karoserija uključuje usisnike zraka dodane na nos koji poboljšavaju protok zraka naprijed i povećavaju aerodinamičku efikasnost, dok nova "vazdušna zavjesa" također pomaže da se turbulentan zrak provuče kroz tijelo.

Širi prednji spojler povećava potisnu silu i usmjerava više zraka prema motoru radi poboljšanog hlađenja.

Kočnice se takođe hlade pomoću četiri nezavisna izvora vazduha sa svake strane - iznad prednjeg branika, usisnika vazduha na prednjim branicima, jednog usisnika vazduha na prednjem hladnjaku i difuzora ispred guma - koji usmeravaju hladan vazduh ka diskovima dok toplotni štit izbacuje vrući vazduh kroz točkove.

Bugatti je rekao da je krov Diva dizajniran da formira NACA kanal za usis zraka, koji, u kombinaciji sa posebno dizajniranim poklopcem motora, "osigurava vrlo veliki protok zraka u motornom prostoru".

Pozadi ima spojler širine 1.83 m podesiv po visini koji također služi kao zračna kočnica pri skretanju naprijed i može se podesiti pod različitim uglovima za pojedinačne režime vožnje.

Ukupna sila pritiska koju stvara ova karoserija je 456 kg.

Bugatti je rekao da je krov Diva dizajniran da formira NACA kanal za usis zraka.

Tehničke inovacije u kabini uključuju sedišta sa više bočne podrške, ali je ostatak unutrašnjosti u velikoj meri zadržan osim nedostatka prostora za odlaganje stvari.

Bugatti kaže da je namjerno napravio Divo s drugačijim karakterom od Chirona, i kao rezultat toga, najnoviji hiperautomobil marke može preći Nardo Circuit u južnoj Italiji osam sekundi brže od svog već impresivnog automobila donatora.

Predsjednik Bugatti Automobilesa Stefan Winkelmann rekao je da je Divo nastao kao odgovor na zahtjeve kupaca.

“Kada sam početkom godine preuzeo svoju poziciju u Bugattiju, ubrzo sam saznao da naši kupci i obožavatelji ne čekaju samo Chiron, već i poseban automobil koji će ispričati novu priču o brendu,” rekao je. .

Tehničke inovacije u kabini uključuju sedišta sa više bočne podrške.

“Danas, moderni Bugatti postiže savršenu ravnotežu između visokih performansi, pravolinijske dinamike i luksuzne udobnosti. U okviru naših mogućnosti, pomjerili smo ravnotežu u slučaju Diva prema bočnom ubrzanju, agilnosti i skretanju. "Divo je napravljen za okretanje."

Loša vijest je, međutim, da Bugatti Divo košta 5 miliona eura (7.93 miliona australskih dolara) i da je svih 40 automobila ograničene proizvodnje prodato odmah nakon što je model predstavljen.

Da li je Bugatti Divo vrhunac automobila sa performansama? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.