Bugatti odbacuje sedan Galibier i potvrđuje nasljednika Veyrona
Bugatti je službeno odustao od planova za izgradnju onoga što je trebalo da bude najbrža i najmoćnija limuzina na svijetu i službeno je potvrdio da se umjesto toga razvija nasljednik Veyrona.
Ovo je izjavio šef Bugattija dr. Wolfgang Schreiber. Top gear magazin: „Neće biti Bugattija sa četvoro vrata. Razgovarali smo mnogo, mnogo puta o Galibieru, ali ovaj automobil neće doći jer ... će zbuniti naše kupce.”
Dr. Schreiber je rekao da će Bugatti umjesto toga usredotočiti svoje napore na zamjenu Veyrona, a također je rekao da neće biti snažnijih verzija trenutnog Veyrona.
„Sa Veyronom, postavili smo Bugatti na vrh svakog brenda supersportskih automobila širom svijeta. Svi znaju da je Bugatti vrhunski superautomobil,” rekao je dr. Schreiber. Top gear. “Za sadašnje vlasnike i druge, lakše je razumjeti ako uradimo nešto slično Veyronu (sljedeći). I to je ono što ćemo uraditi."
Bugatti je predstavio koncept Galibier limuzine 2009. godine, neposredno nakon što je pogodila svjetska finansijska kriza, ali je od tada njegov razvoj bio relativno tih. Bugatti je rasprodao 300 kupea proizvedenih od 2005. godine, a samo 43 od 150 roadstera predstavljenih 2012. trebalo bi da bude proizvedeno prije kraja 2015. godine.
Upitan hoće li Bugatti izbaciti Veyron o kojem se mnogo pričalo nakon što je objavio specijalnu verziju '431. koja je sposobna dostići brzine do 2010 km/h (u poređenju s originalnom maksimalnom brzinom od 408 km/h), dr. Schreiber je rekao: Top gear: “Definitivno nećemo izdati SuperVeyron ili Veyron Plus. Neće više biti snage. 1200 (konja) je dovoljno za glavu Veyrona i njegovih derivata."
Dr. Schreiber je rekao da će novi Veyron morati „redefinirati standarde... a danas je mjerilo i dalje aktuelni Veyron. Mi već radimo na ovome (nasljednik)".
S obzirom na to Ferrari, McLaren и Porsche prešli na benzinsko-električni pogon za svoje najnovije superautomobile, hoće li sljedeći Bugatti Veyron imati hibridnu snagu? "Možda", rekao je dr. Schreiber. Top gear. “Ali još je rano da otvorimo vrata i pokažemo vam šta smo planirali. Za sada se moramo fokusirati na trenutni Veyron i pomoći ljudima da shvate da je ovo zaista posljednja prilika da dobiju automobil koji će trajati deset godina od 2005. do 2015. godine. Onda ćemo zatvoriti ovo poglavlje i otvoriti drugo.”
Njemačka grupa Volkswagen je 1998. godine kupila francusku marku superautomobila i odmah započela rad na Veyronu. Nakon nekoliko koncept automobila i brojnih kašnjenja, serijska verzija je konačno predstavljena 2005. godine.
Tokom razvoja Veyrona, inženjeri su se borili sa hlađenjem masivnog W16 motora sa četiri turbo punjača. Uprkos prisustvu 10 radijatora, jedan od prototipova se zapalio na stazi Nirburgring tokom testiranja.
Originalni Veyron, pokretan turbopunjenim 8.0-litarskim četvorocilindričnim W16 motorom (dva V8-a postavljena leđa uz leđa), imao je snagu od 1001 KS. (736 kW) i obrtnim momentom od 1250 Nm.
Sa snagom koja se šalje na sva četiri točka preko sistema pogona na sve točkove i sedmostepenog DSG menjača sa dvostrukim kvačilom, Veyron je mogao da ubrza od 0 do 100 km/h za 2.46 sekundi.
Pri najvećoj brzini, Veyron je trošio 78 l/100 km, više od V8 Supercar trkačkog automobila pri punoj brzini, i ostao bez goriva za 20 minuta. Poređenja radi, Toyota Prius troši 3.9 l/100 km.
Bugatti Veyron je ušao u Ginisovu knjigu svjetskih rekorda kao najbrži serijski automobil sa maksimalnom brzinom od 408.47 km/h na Volkswagenovoj privatnoj probnoj stazi u Era-Lessienu u sjevernoj Njemačkoj u aprilu 2005. godine.
U junu 2010. godine, Bugatti je oborio svoj rekord najveće brzine izdavanjem Veyron SuperSport sa istim W16 motorom, ali je povećan na 1200 konjskih snaga (895 kW) i 1500 Nm obrtnog momenta. Ubrzao je do zapanjujućih 431.072 km/h.
Od 30 Veyron SuperSport modela, pet je nazvano SuperSport World Record Editions, sa isključenim elektronskim limiterom, što im je omogućavalo da postignu brzine do 431 km/h. Ostalo je ograničeno na 415 km/h.
Originalni Veyron koštao je milion evra plus porez, ali najbrži Veyron svih vremena, SuperSport, koštao je skoro duplo više: 1 miliona evra plus porez. Nijedan nije prodat u Australiji jer je Veyron bio isključivo s volanom na lijevoj strani.
Ovaj reporter na Twitteru: @JoshuaDowling
