CATL želi izbaciti pretince za baterije. Reference kao dio strukture šasije / okvira
Do 2030. godine CATL želi predstaviti potpuno nove artikle na prodaju za koje nisu potrebni moduli ili kontejneri za baterije. Same ćelije će biti dio strukture vozila, što će povećati gustinu energije na nivou baterije. Ovo je istovremeno dobra i loša vijest.
Prvo, OSAGO baterija, i na kraju “KP”?
Proizvođači litijum-jonskih ćelija i električnih vozila daju sve od sebe da postignu najveću moguću gustinu energije na nivou baterije, na osnovu trenutne gustine energije ćelije. Šta je sa napretkom u tehnologiji litijum-jonskih ćelija, gde svaki put one moraju biti organizovane u module (slučaj br. 1) i spakovane u debelu bateriju (slučaj br. 2), da ne spominjemo sistem hlađenja ili BMS?
A svaka dodatna masa koja ne skladišti energiju dovodi do smanjenja konačne gustine energije za cijeli sistem. Ergo: kraći domet električnih vozila, gdje više ćelija jednostavno neće stati.
CATL trenutno radi na baterijama koje ne bi imale module cell-to-battery (CTP). Uklanjanje ove strukture smanjilo bi veličinu paketa, ali bi uvelo niz sigurnosnih problema:
> Mercedes i CATL proširuju saradnju u oblasti litijum-jonskih baterija. Nulta emisija u proizvodnji i baterije bez modula
Međutim, kineski proizvođač želi ići još dalje i stvoriti veze koje se mogu koristiti kao strukturni elementi okvira/šasije („CP“, „Cells = Pack“). Kompanija za proizvodnju ćelija će u nekom smislu postati dobavljač elemenata platforme (podnih obloga) oko kojih će proizvođač automobila sastavljati gotova vozila (izvor).
U takvoj situaciji, automobilska grupa bi mogla koristiti bolje i lakše rješenje od dobavljača ćelija ili se osloniti na vlastite platforme sa tradicionalnom strukturom. Opcija #1 će ga svesti na nivo integratora, ovisno o proizvođaču litijum-jonskih ćelija, opcija #2 će značiti rizik od gubitka konkurencije.
CATL tvrdi da će integracija ćelija direktno u šasiju stvoriti električna vozila sa dometom većim od 800 kilometara (izvor). Pa zašto smo u uvodu rekli da je i ovo loša vijest? Pa, oni spekulišu da kineski proizvođač vidi da će uskoro dostići granicu kada je u pitanju optimizacija litijum-jonske tehnologije, i traži druge metode da poveća krug svojih električara.
> Toyota testira F-ion baterije. Obećanje: domet od 1km sa jednim punjenjem
Ovo vas može zanimati:
