Oklopno vozilo Charron, model 1905
Sadržaj
Oklopno vozilo Charron, model 1905"Veće je da će se kišobran pojaviti u opremi pješaka nego da će početi da nose vojnike u kolima!"
Spojler: Početak motorizacije Početak motorizacije i mehanizacije francuske vojskeDana 17. januara 1898. godine, rukovodstvo tehničke službe artiljerije obratilo se višim vlastima sa zahtjevom za kupovinu dva automobila Panard-Levassor, dva Peugeot i dva Maison Parisien za vojsku, ali je dobilo odbijenicu, zbog čega je bilo je mišljenje da će svi raspoloživi automobili i tako biti rekvirirani u slučaju rata, a s obzirom na tempo razvoja automobilske industrije, kupljena oprema može brzo zastarjeti. Međutim, godinu dana kasnije vojska je kupila prve automobile: jedan Panhard-Levassor, jedan Maison Parisian i jedan Peugeot. Godine 1900. razni proizvođači su ponudili devet automobila koji su bili namijenjeni samo za vojne svrhe. Jedno od ovih vozila bio je Panhard-Levassor autobus za prevoz osoblja. Iako je u to vrijeme ideja da se vojnici prevoze u automobilu izgledala potpuno smiješno, a jedan od vojnih stručnjaka rekao je: „Prije će se u opremi pješaka pojaviti kišobran nego što će se vojnici prevoziti automobilom!“. Međutim, Ratna kancelarija je kupila autobus Panhard-Levassor, koji je 1900. godine, zajedno sa dva rekvirirana kamiona, operisao na manevrima u regiji Bos, kada je učestvovalo ukupno osam kamiona različitih marki.
Automobili Panhard Levassor, 1896 - 1902 Nakon puštanja automobila u promet, bilo je potrebno regulisati njegovu upotrebu, a 18. februara 1902. godine izdato je uputstvo kojim se nalaže kupovina automobila:
CV (Cheval Vapeur - francuska konjska snaga): 1CV odgovara 1,5 britanskih konjskih snaga ili 2,2 britanske konjske snage, 1 britanska konjska snaga je jednaka 745,7 vati. Konjska snaga koju smo usvojili je 736,499 vati. Spojler: Početak motorizacije
Oklopno vozilo "Sharron" model 1905Oklopni automobil Sharron bio je napredna inžinjerska tvorevina za svoje vrijeme. Francuska vojska bila je jedna od prvih koja je koristila automobile za oficire. Čvrsto Charron, Girardot i Voig (CGV) proizvodi uspješne trkaće automobile i prvi je reagirao na novi trend razvojem poluoklopnog automobila na bazi putničkog automobila. Vozilo je bilo naoružano mitraljezom Hotchkiss kalibra 8 mm, koji je bio postavljen iza oklopne barbete umjesto zadnjih sjedišta. Automobil sa pogonom na stražnje kotače (4 × 2) imao je otvorenu kabinu sa dva sjedišta, od kojih je desno bilo radno mjesto vozača. Automobil je predstavljen na Salonu automobila u Parizu 1902. godine, ostavio je dobar utisak na vojsku. 1903. godine oklopno vozilo je uspješno testirano, ali to je bilo to. Zbog previsokih troškova, napravljena su samo dva automobila - "Sharron" uzorak 1902 i ostao u fazi prototipa.
Ali menadžment kompanije "Charron, Girardot i Voy" shvatio je da vojska ne može bez oklopnih vozila i rad na poboljšanju automobila je nastavljen. Nakon 3 godine, predložen je novi model oklopnog automobila, u kojem su uzeti u obzir svi komentari i nedostaci. Kod oklopnog automobila Sharron model 1905 trup i kupola su bili potpuno oklopni. Treba naglasiti da je ideju o stvaranju ove mašine (i njenog početnog projekta) predložio ruski oficir, učesnik rusko-japanskog rata, Mihail Aleksandrovič Nakašidze, rodom iz stare gruzijske kneževske porodice. sibirskog kozačkog korpusa. Neposredno prije kraja rata 1904-1905, Nakashidze je predao svoj projekat ruskom vojnom odjelu, koji je podržao komandant Mandžurijske vojske, general Linevič. Ali odjel je smatrao da je ruska industrija nedovoljno pripremljena za stvaranje strojeva ovog tipa, pa je francuska kompanija Charron, Girardot et Voig (CGV) dobila instrukcije da implementira projekat.
Karoserija oklopnog automobila Sharron bila je zakovana od željezo-nikl čeličnih limova debljine 4,5 mm, što je pružalo zaštitu posadi i motoru od puščanih metaka i malih fragmenata. Vozač je bio pored komandira, pogled je pružao veliki prednji prozor, koji je u borbi zatvarala velika trapezoidna oklopna kapa s rupama za gledanje u obliku romba sa okruglim vanjskim oklopnim kapcima. IN neborbeni U ovoj situaciji, oklopni poklopac je postavljen u horizontalnom položaju i fiksiran sa dva pomična nosača. Dva velika prozora sa svake strane trupa također su bila prekrivena oklopnim barijerama. Za ulazak i izlazak posade služila su vrata na lijevoj strani koja su se otvarala prema krmi vozila.
Čelične staze u obliku slova U, pričvršćene dijagonalno na obje strane trupa, dizajnirane su za savladavanje prepreka (jarkovi, rovovi, rovovi). Jedan veliki reflektor postavljen je ispred prednjeg kosog lima motornog prostora, drugi, prekriven oklopnim poklopcem, u prednjem listu trupa ispod vjetrobranskog stakla. Borbeno odjeljenje nalazilo se iza sjedišta vozača i komandira, a na njegovom krovu je postavljen niski cilindrični toranj kružne rotacije s krovom nagnutim naprijed i iza. Prednja kosina bila je dovoljno velika i zapravo je predstavljala polukružni otvor, čiji se poklopac mogao podići u horizontalni položaj. Mitraljez Hotchkiss kalibra 8 mm bio je montiran na posebnom nosaču u kupoli. Cijev mu je bila zaštićena oklopnim omotačem otvorenim odozgo. Pomorski oficir, kapetan trećeg ranga Guillet, dizajnirao je kupolu za Sharron. Toranj nije imao kuglični ležaj, već je počivao na stupu postavljenom na podu borbenog odjeljka. Bilo je moguće podići toranj i zakrenuti ga ručno, pomoću zamašnjaka koji se kretao uz vodeći vijak stupa. Samo u ovom položaju bilo je moguće pružiti kružnu vatru iz mitraljeza.
Motorni prostor je bio ispred trupa. Automobil je bio opremljen četverocilindričnim linijskim karburatorskim CGV motorom snage 30 KS. With. Borbena težina oklopnog vozila bila je 2,95 tona. Maksimalna brzina na asfaltiranim putevima iznosila je 45 km/h, a na mekom tlu - 30 km/h. Pristup motoru za popravku i održavanje omogućen je preko otvora sa poklopcima koji se mogu skinuti u svim zidovima oklopnog poklopca. U podvozju oklopnog automobila sa pogonom na stražnje kotače (4 × 2) korišteni su drveni kotači s krakovima, zaštićeni čeličnim kapama. Gume su bile punjene posebnim spužvastim materijalom koji je omogućio da se oklopni automobil kreće nakon što je metak pogodio točak još 10 minuta. Da bi se ova mogućnost svela na minimum, stražnji kotači bili su prekriveni oklopnim kućištima polukružnog oblika. Za svoje vrijeme, oklopni automobil Charron bio je istinski napredna kreacija inženjerske misli, utjelovljujući niz inovativnih tehničkih rješenja, na primjer:
Ukupno su napravljena dva oklopna vozila Sharron uzorak 1905. Jednu je nabavilo francusko Ministarstvo odbrane (poslat je u Maroko), drugu je kupilo rusko vojno odeljenje (poslat je u Rusiju), gde je mašina korišćena za suzbijanje revolucionarnih pobuna u Sankt Peterburgu. Oklopni automobil je u potpunosti odgovarao ruskoj vojsci, a Charron, Girardot et Voig (CGV) ubrzo je dobio narudžbu za 12 vozila, koja su, međutim, Nijemci zadržali i zaplenili tokom transporta kroz Nemačku kako bi „procenili njihove sposobnosti“, a zatim korišćen tokom velikih vojnih vežbi nemačke vojske. Jedno oklopno vozilo tipa Sharron proizvela je kompanija Panar-Levassor, još četiri vozila, slična modelu Sharron modela iz 1902. godine, proizvela je kompanija Hotchkiss 1909. godine po nalogu turske vlade. Izvori:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897. je datum zvaničnog usvajanja auto u službu francuske vojske, kada je pod vodstvom pukovnika Feldmana (šefa tehničke službe artiljerije) stvorena vojna automobilska komisija, koja se pojavila nakon upotrebe nekoliko komercijalnih automobila na vježbama na jugozapadu i istoku Francuske . Jedan od prvih koraka komisije bila je odluka da se zajedno sa Auto-klubom Francuske testiraju automobili Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard i Maison Parisienne. Testovi, koji su uključivali i trčanje od 200 kilometara, uspješno su prošli svi automobili.
