Šta se apsolutno ne može uraditi sa baterijom ljeti, da ne bi "umrla" zimi
Mnogi vozači se suočavaju sa problemima vezanim za akumulator tokom zime. Čim termometar padne ispod -20, baterija se prazni i nije uvijek moguće oživjeti je. Međutim, malo ljudi zna da greške u radu u ljetnoj sezoni dovode do ovakvih problema. Portal AutoVzglyad će vam reći šta ne smijete raditi s baterijom na vrućini.
Savremeni automobili su veoma energetski intenzivni. Obilje sistema, raznih asistenata, svih vrsta električnih pogona ozbiljno opterećuju bateriju. A ako postoji neka vrsta kvara u elektroenergetskom sistemu, ili vozač nepravilno radi i održava bateriju svog automobila, onda će uskoro prestati da pokazuje znakove života. I to će se desiti u najnepovoljnijem trenutku. Štaviše, ljeto za automobilske akumulatore je mnogo teži test od mrazne zime. A nepravilan rad baterije na vrućini može postati ozbiljan temelj za dalje probleme, pa i prijevremeni kvar.
Ljeti, posebno na ekstremnim vrućinama, ispod haube automobila, temperatura može premašiti temperaturu termometra za više od dva puta. A ovo je veliki test za mnoge sisteme, posebno za bateriju. Stvar je u tome da se sa toplotom hemijske reakcije unutar baterije odvijaju brže, što dovodi do njenog bržeg pražnjenja. Osim toga, voda u elektrolitu počinje da isparava, a njen nivo opada. A to, zauzvrat, uzrokuje nepovratne procese sulfacije elektroda i ploča baterija, što smanjuje njihovu električnu vodljivost. Zbog toga je vijek trajanja baterije neprimjetno smanjen za vozača. Štoviše, jednostavno dopunjavanje elektrolita ne pomaže uvijek (postoje baterije koje se ne servisiraju). Ali šta treba učiniti da se baterija ne uništi prije vremena?
Prije svega, vrijedi odabrati baterije poznatih kompanija. Da, malo plaćate za marku. Ali morate imati na umu da, kao i svugdje drugdje, segment ima svoje lidere. I upravo oni pokreću industriju napred razvijajući i implementirajući najnovije tehnologije u svoje proizvode, na primjer, kao što su: nisko samopražnjenje, povećan kapacitet i povećana struja hladnog starta motora.
Provjera napona, nivoa napunjenosti i početne snage baterije treba biti uključena u listu obaveznih periodičnih radova. Radni napon varira od 13,8 do 14,5 V. A potpuno napunjena i servisirana baterija bez opterećenja trebala bi proizvoditi 12,6-12,7 V.
Kako su Bosch stručnjaci rekli portalu AvtoVzglyad, preporučuje se vizualni pregled baterije najmanje dva puta godišnje. Mikropukotine, oštećenja tijela nisu prihvatljivi i dovode do curenja elektrolita. Također je potrebno pratiti čistoću baterije i pouzdanost njenog pričvršćivanja u pretincu za baterije. Ako su se na terminalima formirali oksidi, potrebno ih je očistiti. Otpušten nosač - zategnite.
Pre nego što ostavite automobil na parkingu, proverite da li su njegova svetla i unutrašnje osvetljenje isključeni. U suprotnom, baterija može biti potpuno ispražnjena. I ovo se mora izbjegavati. Ako je automobil dugo stajao na parkingu, onda je bolje izvaditi bateriju i napuniti je. U tom slučaju potrebno je izvršiti sva kontrolna mjerenja za zdravlje baterije. Prije pokretanja motora isključite radio, grijače, klimu i farove. Ovo će značajno smanjiti opterećenje diska.
Ako se automobil rijetko koristi ili su putne razdaljine kratke, preporučuje se punjenje baterije jednom mjesečno. Na malim vožnjama, baterija nema vremena da se napuni iz alternatora automobila. Ali s velikom kilometražom, bit će bolje ne puniti bateriju. Međutim, ispravan rad takvih sistema automobila kao što su radio, navigacija, kontrola klime i oprema za rasvjetu neće dozvoliti da se to učini.
Zdravlje baterije je jednako važno za automobil kao i zdravlje drugih sistema. Ako želite da uštedite novac, bolje je potrošiti novac na dobru skupu bateriju, nadgledati je i održavati. Tada će se morati mijenjati svakih 5-7 godina. U suprotnom postoji opasnost da naletite na proizvode niske kvalitete. A ako tome dodate toplinu, hladnoću i nepravilan rad, onda ćete morati ići po novu bateriju skoro svakih par godina.
