Četiri cilindra
Sadržaj
U obliku slova V, na mreži ili ravno
U obliku slova V, linijski, ravan, ovaj motor daje sve od sebe da ponudi idealnu konfiguraciju specifičnu za svaki motocikl. Koji su njegovi kvaliteti, nedostaci, opcije? Ovaj put, motardus erectus, sa repairedesmotards.com, hoda na sve četiri.
4 cilindra. Na ovo spominjanje, odmah pomislimo na Hondu CB 750, ali mnogo prije toga je Ace tada Indian, Pierce ili Nimbus koristio 4-cilindraš u redu. Međutim, implantirali su ih uzdužno, a ne poprečno. Imajte na umu da se ista metamorfoza dogodila u automobilu. Prešli smo sa uzdužnog na poprečni motor iz sigurnosnih razloga. U slučaju nesreće, uzdužni motor je ušao u kabinu, dok sa jednakom dužinom haube, poprečni motor ostavlja veći dio zone gužvanja kako bi apsorbirao energiju i blokirao se pri udaru. Ali vratimo se na naše motocikle...
Četvorocilindrični u poprečnoj pravoj liniji
Da, poprečna linija četvorocilindraša je široka i to je trostruki nedostatak. S jedne strane, a posebno sa alternatorom na kraju radilice, kao i u prošlosti, izaziva pustoš na visini vožnje. Aerodinamički, povećava prednju površinu bicikla, što smanjuje njegovu najveću brzinu. Konačno, duga dužina radilice zahtijeva masivnu strukturu koja bi osigurala njegovu krutost. To je faktor koji povećava njegov žiroskopski učinak i ne doprinosi upravljivosti bicikla koji oprema. Međutim, uz nekoliko podešavanja, čini čuda u GP, ali i drugdje. Napadajući sa svih strana, blizancima, trocilindričnim pa čak i šestocilindričnim, četvoronožac se brani više nego časno i čak uspeva da se učvrsti opremajući nove porodice motocikala. Ukratko, ne odustaje od slučaja, već naprotiv, čak je na pola života.
Podijelite za bolje pravilo
Ovo je njegov moto. Zaista, kada je moć u pitanju, on je majstor igre. Odvajanjem svojih cilindara smanjuje pokretnu masu i tako može izdržati velike brzine, čemu dobro pomaže prirodna ravnoteža. U stvari, on razvija specifične snage. Danas je u kategoriji hipersport (serije) standard preko 200 konjskih snaga/litar, što je donedavno bilo rezerva za trkačke motore.
V4 u svim umacima
Kako bi se popunili nedostaci ugrađenog motora, rješenje je postavljanje V-cilindara. Smanjena širina motora, što poboljšava klirens od tla, aerodinamiku, dok smanjena dužina radilice smanjuje njegovu masu i žiroskopski efekat. Ovo je rješenje koje koriste Honda i Aprilia, kako na trkama tako i na cesti. KTM ga takođe koristi u MotoGP-u.
Veličina visokog motora zavisi od ugla otvaranja V, što takođe utiče na balansiranje. Možete se igrati i sa podešavanjem radilice, pa čak i pomakom radilice kako biste promijenili distribuciju eksploziva i ponašanje motora. Nedostatak V-motora je njegova cijena proizvodnje jer zahtijeva dvije nezavisne glave cilindra. To je ono što je podstaklo Suzuki da odustane od ove arhitekture na svom novom sportskom automobilu, iako su je koristili u GP (GSV-R 2003/2011). Zaista, brend je uvijek imao marketinško pozicioniranje zasnovano na dobroj vrijednosti za novac. S druge strane, Honda V4 je dostupna u nekoliko konfiguracija: trčanje na stazi, cestovna pa čak i sportska.
Odluke donesene na M1
Na papiru, četiri u redu nemaju težinu u odnosu na V4. Međutim, na stazi, M1 i GSX-RR se bore sa svojim V4 konkurentima. Da bi postigla ovaj rezultat, Yamaha je opremila svoj motor sa radilicom koja se okreće suprotno, čiji je žiroskopski efekat suprotan od mjenjača, kvačila i kotača.
Bing je prasnuo i vrisnuo
U širini, M1 može računati na okvir dvostruke lopatice koji ide preko glava cilindra, a ne perimetra, što doprinosi aerodinamici. Konačno, njegov motor koristi isto podešavanje kao i V-motori, što mu daje direktniji odgovor na naprezanja gasa zbog boljeg preklapanja sila inercije i pritiska u komorama za izgaranje. Izlazak iz krivine pobjeđuje. Ova nova "bing bang" postavka, koju Yamaha također koristi na svojoj cesti R1, u suprotnosti je sa tradicionalnijom od ostalih četvorki u liniji od 180°, nazvanih "screams", koje su glasnije i zauzimaju više krugova.
Četiri apartmana
Njegova najamblematičnija adaptacija je vjerovatno vidljiva na prvim Hondinim zlatnim blatobranima, 1000 i 1100. Koristeći nisko težište, „ravna peć“ oslobađa prostor u visini za smještaj velikog, relativno niskog rezervoara za gorivo. Međutim, rješenje koje Honda nije zadržala na svom zlatu, čiji je rezervoar bio pod sedlom. Prostor iznad motora bio je posvećen maloj kutiji za skladištenje. Uzdužno pozicioniran, motor je idealno pozicioniran za korištenje sekundarnog mjenjača na osovini, bez promjene ugla između motora i osovine prijenosa, što smanjuje mehaničke gubitke.
Sus na terencima
U automobilima i motociklima, mod je dizajniran za univerzalne automobile. Zapravo, SUV (sportska terenska vozila) su u porastu. Na motociklima, analog njegovih automobila se zove BMW S 1000 XR i Kawasaki Versis, oba opremljena linijskim četverocilindričnim motorom. Verna svom motu, Honda se ističe u pokretanju svojih Crossrunnera i Crosstourera V4. Lijepo guranje četveronošca, koji je konačno jedini motor koji ulaže u nove segmente, u okruženje koje je više naviklo na kružno hodanje s retro ili neo-retro motociklima nego na čišćenje novih koncepata. Konačno, uz svo dužno poštovanje zagovornicima teorije evolucije, kretanje na sve četiri je koncept pun budućnosti!
