Chevrolet Camaro ZL1: najmoćniji
Naravno, General Motors ima jako loš trenutak. Njegovo Chevrolet Camaro ZL1 580 KS. debitovao nekoliko mjeseci nakon Forda, koji je sa sobom neizbježno osvojio sve Mustang Shelby GT500 od 650 KS Koga briga za automobil, koliko god on bio nevjerojatan, ako njegov najbliži konkurent ima više snage, teži manje i košta isto?
Ali čak i ako se prestao malo suzdržavati Camaro ostaje neverovatna mašina. Zaista, s ovom snagom od 580 KS. on odlazi na teritoriju supercar (iako teži 1.900 kg).
Performanse superautomobila
V8 6.2 sa kompresorom je isti kao i Cadillac CTS-V, ali za ovaj slučaj bio je opremljen većim usisnim otvorima za zrak i aktivnim ispušnim sistemom preuzetim iz Corvette ZR1. Stoga je očito da je mnogo moćniji od standardnog Camara. Osim CV -a, izmjene uključuju zglobove konstantne brzine i teži stražnji diferencijal s čvršćim pogonskim osovinama kako bi se spriječilo poskakivanje pri velikom ubrzanju. Kočnice Brembo sa čeljustima sa šest klipova.
Sve aerodinamičke promjene su funkcionalne i omogućuju povećanje potisne sile. Prvo, na haubi od ugljičnih vlakana nalazi se izbočina u kojoj se nalazi međuhladnjak postavljen prema gore i uvlači zrak iza radijatora. Na stražnjoj strani ravnog poda nalaze se utičnice. NACA koji usmerava vazduh da ohladi prenos. Konačno, na dnu prednje rešetke (koja podsjeća na Bubu Transformatora) nalaze se otvori za zrak za hlađenje kočnica.
U smislu suspenzije la ZL1 mount magnetoreološki amortizeri treća generacija s dvije dostupne postavke, bržim vremenom odziva i povećanom kontrolom. Ovi novi ovjesi mogu se samostalno podešavati do 1.000 puta u sekundi i pružaju izvrsnu krutost prednjeg kraja pri kočenju. IN aluminijumske felne 20" - dostupno u standardnoj crnoj verziji s deset krakova ili opcionoj metalnoj verziji s pet krakova - i Goodyear Eagle Supercar G: 2 uštedite 10 kg neovezanih masa.
Od staze do ceste
Sav ovaj mukotrpan rad čini Camaro idealnim za prelazak s ceste na stazu bez ikakvih promjena. Jedina opcija vezana za performanse je Automatski mjenjač šestostepeni, takođe dizajniran za upotrebu na stazi, krug po krug. Chevrolet najavljuje automatsku verziju od 0-100 inča 3,9 sekundi (desetinu manje od verzije s ručnim mjenjačem) i maksimalne brzine od 296 km / h (u usporedbi s 290 za verziju s ručnim mjenjačem). No, čak i ako je sporiji, Camaro je bolji s priručnikom, a da ne spominjemo činjenicu da ima kontrola lansiranja i zanimljiva kontrola za držanje gasa pritisnutim pri mijenjanju brzina.
Il Sistem kontrole proklizavanja ZL1 ima pet postavki koje progresivno smanjuju vuču i stabilnost. U zadnjem modu, Race, oni se gotovo nikada ne miješaju: da biste ih probudili, morate napraviti zaista glup manevar. Ako sve isključite, ZL1 će ići u stranu, što je pravo čudo. Ima neutralnu ravnotežu koja ima tendenciju preupravljanja, a kada dođete do granice, jedini problem su neuređena sjedišta. Na stazi je toliko oštar da čak i M3 bledi.
Na cesti je značajna širina Camara problematičnija nego na stazi, ali inače se ZL1 lako nosi u prometu i ugodan je čak i na velikim udaljenostima. Uz njenu pomoć, Chevrolet je uspio pretvoriti Camaro u pravi GT.
Problem sa kupovinom
U Sjedinjenim Državama ZL1 će koštati 54.995 42.000 USD (oko 1.300 EUR 2.600 EUR): stvarna stvar u smislu troškova i prihoda, čak i ako kupci u Americi moraju platiti još 500 USD poreza na zagađenje (što raste na 1 po verziji s promjenom) .automatski), koji nije u Shelby GTXNUMX. To je prava šteta za Chevrolet: Shelby nadmašuje ZLXNUMX u gotovo svakom pogledu, ali Camaro ostaje jedan od najboljih u klasi.
Nažalost, pronaći će ga u europskim prodajnim salonima bit će vrlo teško: prema Chevroletu, šanse su manje od 50 posto. Da bismo je uvjerili, prvo moramo voljeti (i uvoziti) manje moćne SS -ove. Put je još dug ...
