Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Kada je SUV predstavljen na Chevrolet sajmu 2006. godine, sigurno je iznenadio publiku. Od marke koja je prije nekoliko godina imala ime koje neki nisu mogli ni izgovoriti kako treba, na cestama se pojavio moderan i popularan automobil. Opelova "sestra" Antara mu je malo pomogla, ali uprkos svemu Captiva je lako našla svoje mesto na suncu, a danas se čini da je upravo Antara taj kome je pomoć potrebna.
Prava količina zaobljenih linija koje brinu o eleganciji, neki sportski detalji za agresiju, podignuta šasija, pogon na sva četiri kotača? i uspeh je tu. Captiva je fascinirana. Slovenci takođe. Zanimljivo je vidjeti koliko ih se vozi našim cestama. Naravno, i cijena igra važnu ulogu, koja je (opet) mnogo privlačnija u odnosu na Antaru. Za osnovnu verziju 2.0VDCI (93 kW) morate oduzeti 25.700 3.500 eura od Chevroleta, a Opel ima još XNUMX eura više za (tehnički govoreći) vrlo sličnu Antaru.
Ako vam se ne sviđa da vozite najjednostavniju Captivu u ponudi, tu je i Captiva LT Sport 2.0D AT. Cijena? Tačno 37.130 3.2 eura. Za ovaj novac nećete dobiti antaru, jer nije. Najskuplji sa oznakom 6 V167 Cosmo (36.280 kW) košta 200 € 36.470. Slično Captivi LT Sport sa šestocilindričnim benzinskim motorom u pramcu, za koji ćete morati oduzeti nešto manje od XNUMX € (XNUMX XNUMX).
Stoga ćete, barem prema tehničkim podacima, dobiti tri "konjske snage" više. Šalu na stranu. Još zanimljivije, Chevrolet je postavio višu cijenu za četverocilindrični dizel motor, koji proizvodi oko 80 konjskih snaga manje od 3-litarskog benzinskog motora. Ali to je već druga priča.
Pogledajmo šta je LT Sport paket. Neće biti teško identificirati zatvorenika koji je njime opremljen. Sve što trebate učiniti je hodati straga, a ako primijetite prozirna (Chevrolet ih naziva sportska) svjetla na vratima umjesto crvenih s bijelim krugom u sredini, ispred vas je Captiva Sport. To nije sve.
Osim toga, dobijate i sportske 18-inčne felne, gume 235/55 R 18, zatamnjena zadnja stakla, hromiranu izduvnu cev, hromiranu zaštitnu ploču podvozja, ogledala u boji karoserije i gornji branik, krovne nosače, sportsku stranu. šina i mogli bismo navesti više.
Ovaj paket također sadrži sportski interijer kojim dominira koža. Obloge vrata i svih sedam sedišta su u crno -crvenoj kombinaciji, upravljač je ukrašen crnom kožom sa crvenim šavovima, ukrasni pribor podseća na karbonska vlakna, a sve to upotpunjuje bogata oprema. danas možete pronaći i parking senzore, grijana prednja sjedala, senzor za kišu, tempomat, samogasivi retrovizor itd. Kada pogledate Captivu opremljenu na ovaj način, postaje vam jasno da je oznaka Sport potpuno opravdana. Već privlačan SUV postaje još ljepši, a nenamjerno se čini da bi ovaj Chevrolet trebao biti viši na ljestvici statusa nego što bismo ga inače vidjeli.
Sve se vraća na svoje mjesto kada pokrenete motor i krenete. Sjedala izgledaju sportski, ali kada sjednete, nisu. Isto je i sa šasijom koja je (pre) mekana i servo upravljačem koji vozaču ne daje potrebne informacije.
Da je Captiva Sport sportskija od svega, konačno potvrđuju mjenjač i motor. U ovoj konfiguraciji, koju god jedinicu da odaberete (benzinski motor sa šest cilindara vjerovatno bi bio prikladniji da nije još proždrljiviji), uvijek je dostupan samo automatski mjenjač. Ovaj petostepeni mjenjač ima ručno mijenjanje brzina, što je lijepa karakteristika koja vam omogućava da svoj posao prepustite potpuno vozaču.
Nikako ne sugeriramo da preporučujemo majci da bude neaktivna. Polazak od cesta bez prioriteta do cesta s prioritetom je neophodan, sve dok ne ustanovite da kvačilo i pretvarač zakretnog momenta rade svoj posao prilično neprofesionalno (prvo je isključeno kvačilo, zatim pretvarač zakretnog momenta), pa promijenite tehniku i počnite s gasom i pritisnute papučice kočnice. u isto vrijeme.
Do brzine od 90 km / h čini se da unutra ima previše buke i da je mjenjač mogao prebaciti više, pa od ove brzine Captiva postaje ugodna za vožnju jer vjetar lagano potiskuje motor i smiruje se.
Okretni moment (320 Nm) i snaga (110 kW) dovoljni su za ugodno krstarenje ravnicom. I za pretjecanje, ako ste unaprijed oprezni i ručno prebacite ručicu mjenjača u niži stupanj prijenosa. Međutim, bilo bi nerealno očekivati nešto više od SUV -a teškog 1.905 kilograma, u kojem se automatski mjenjač mijenja umjesto ručnog. A to je također evidentno u brzini protoka. Na kraju našeg testa izračunali smo da se prosječna potrošnja zaustavila na 11 litara dizel goriva po kilometru.
Matevž Korošec, foto:? Sasha Kapetanovich
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Osnovne informacije
| Prodaja: | GM jugoistočne Evrope |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 37.130 € |
| Cijena testnog modela: | 37.530 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Maksimalna brzina: | 214 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.991 cm? – maksimalna snaga 110 kW (150 ks) pri 4.000 o/min – maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 5-brzinski automatski menjač - gume 235/55 R 18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 214 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 8,2 s - potrošnja goriva (ECE) 8,8 / 6,8 / 7,6 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1.820 kg - dozvoljena bruto težina 2.505 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.635 mm - širina 1.850 mm - visina 1.720 mm - rezervoar za gorivo 65 l. |
| Kutija: | 265-930 L |
Naša merenja
| T = 8 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 39% / Kilometraža: 3.620 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,5 godina ( 120 km / h) |
| 1000m od grada: | 34,1 godina ( 152 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 182km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 11,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 49,0m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Za one koji traže upadljiv SUV, Captiva bi mogla biti prilično zanimljiv izbor sa ovim paketom opreme. Zapravo, privlači ne samo svojim izgledom, već i praktičnim, urednim i bogato opremljenim interijerom. Kada je u pitanju sportska oprema, manje su impresivne performanse motora - postoji alternativa (3.2 V6) ali samo ako vam nije stalo do potrošnje - i cijena koja više nije tako pristupačna kao što možemo napisati za baza Captiva.
Hvalimo i zamjeramo
izgled (felne, hrom, crna ...)
unutra crvena i crna koža
praktični salon (sedam mjesta)
bogatu opremu
DC (pomoć pri spuštanju)
grejanje prednjih sedišta
"Kruženje" 90 km / h
(takođe) mekano šasija, upravljač
rad automatskog menjača
prosječna snaga motora (sportska oprema)
ručka sedišta
potrošnja goriva
