Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Sadržaj
Izuzeci potvrđuju pravilo, ali općenito je Captiva dizajnirana i za asfaltirane puteve, gdje se prevozi velika većina takozvanih mekih SUV-ova. Captiva je novajlija među njima. Bez pedigrea (jer nema prethodnika) i sa naznakama koje ga odvajaju od ostatka Chevy (ex-Daewoo) ponude u Sloveniji.
Nekada je bilo teško naručiti Chevrolet za 30.000 dolara, danas nije teško sa Captivom. Vremena se mijenjaju, a Chevrolet želi promijeniti reputaciju proizvođača niskotarifnih vozila i također izrezati veću, ukusniju pitu. Rastuća klasa SUV -ova vrlo je pogodna za to.
Suhi ljudi kupuju uglavnom vlastitim očima, a Captiva ima dobre temelje u tom pogledu. Pojava mekog SUV-a, više uzdignutog od tla od klasičnih (kombi) limuzina, s plastičnim štitnicima ispod motora i na svim donjim rubovima. Straga su obložena dva prigušivača čija melodija zvuči mnogo više za šestocilindrični orkestar nego dvolitarski dizel na koji je ugrađena testna Captiva.
Sa dužinom od 4 metra, Captiva sjedi visoko i može - ovisno o odabranoj ili kupljenoj opremi - do sedam puta. Zadnja sedišta su skrivena u prtljažniku, a da bi stajali uspravno dovoljan je jedan pokret ruke. Pristup njima bi mogao biti bolji jer se drugo, podeljeno sedište naginje napred, ali zbog prepreke (ivica centralne konzole) nije u potpuno uspravnom položaju, što znači da pristup zahteva malo pažnje. Sa uspravnom klupom, pristup šestom i sedmom mjestu bit će predsjednički.
Kako sjedite? Iznenađujuće je dobro vratiti se. Ako je vaša visina oko 175 inča ili manje, nećete imati problema s položajem glave (koji mali automobil ima manje mjesta za njega u drugom redu sjedala!), Ali imat ćete ih nogama. Jer nema mjesta za stopala, a koljena brzo istječu. U početku su dva stražnja sjedala i dalje dizajnirana za djecu, a u Captivi za njih ima dovoljno prostora straga.
Drugi red sjedala je prostran, ali poput sjedala vozača i suvozača, dosadno je "ravan" u bržim zavojima zbog slabe bočne potpore i kože (to se odnosi i na druga sjedala). Ostatak testne Captive napajala je električna energija, a obje prednje su se također grijale. Obrnuta stražnja klupa ne daje prtljažniku potpuno ravno dno jer se stvara rupa ispred stražnjih sjedala koja se preklapaju prema dolje.
Vrata prtljažnika otvaraju se na dva dijela: zaseban prozor ili cijela vrata. Praktično. Štaviše, prozor se može otvoriti pritiskom na dugme na ključu ili na vozačevim vratima. Kompletna vrata sa dugmetom na vratima prtljažnika. Dno prtljažnika je ravno, a osim dva sjedišta, postoji i hrpa "skrivenih" kutija. Pristup rezervnom kotaču nalazi se iza ispušnih cijevi, gdje prljavi dlanovi padaju.
Radno mjesto vozača je uzorno. Armaturna ploča je meka na vrhu, čvrsta na dnu, a plastika imitira metal u sredini, čime se narušava uniformnost. Sjedi solidno, upravljač zaslužuje istu ocjenu po recenzijama, a na njemu grdimo neosvijetljene kontrolne tipke za dobar audio sistem i tempomat.
Postoje primjedbe na rad ventilacionog sistema, jer ponekad topli i hladni vazduh duvaju istovremeno, drugo, preglasno je čak i pri minimalnom intenzitetu rada, i treće, "nosi ga" zamagljeno staklo. Ekran (i sistem) putnog računara je preuzet direktno iz Epice, što znači da morate skinuti ruku s upravljača da vidite parametre. Pohvaljujemo količinu skladišnog prostora.
Chevrolet Captivo se proizvodi u Koreji, gdje se stvara tehnički vrlo slična Opel Antara, s kojom dijele i motore i mjenjače. Ispod haube testiranog Zarobljenika brujao je dvolitarski turbodizel snage 150 "konja". Ovo je najbolji izbor (u smislu racionalnosti), ali daleko od idealnog. U donjem rasponu okretaja je anemičan, dok u sredini dokazuje da nije za otpad i zadovoljava i snagu i okretni moment.
Motor je razvio GM u saradnji sa VM Motori i sadrži Common Rail tehnologiju direktnog ubrizgavanja i turbopunjač promenljive geometrije. Uz bolji mjenjač (pokreti ručica mjenjača su duži i glatkiji) motor bi mogao biti korisniji, pa imajte na umu da je ionako kratak prvi stupanj u praksi čak i kraći zbog slabog motora do 2.000 o / min. Vozač takvog zatvorenika radije izbjegava kretanje i vožnju uzbrdo.
Možda će neko biti iznenađen visokom potrošnjom goriva. Captiva nije laka kategorija, koeficijent otpora nije rekordan, ali se zna i da u menjaču nema šeste brzine. Na autoputevima, gdje se Captiva pokazuje kao vrlo udoban "putnik" pri većim (ali ne i "nadzvučnim" brzinama), potrošnja goriva prelazi granicu od 12 litara. Pri brzini od 130 kilometara na sat, okretomjer pokazuje brojku 3.000.
Da bi uživao u dinamičnoj vožnji, Captiva se previše naginje, a povremeno kašnjenje ESP -a (da ga isključite) i težak nos koji produžava skretanje ubija potrebu za teškom nogom. Captiva je ugodnija u opuštenoj vožnji, a tada putnici mogu pohvaliti njenu meko podešenu šasiju koja efikasno apsorbira rupe i guši se na njima. S vremena na vrijeme se njiše i njiše, ali nakon nekoliko kilometara takvog putovanja postaje jasno da vozač može bezbolno prijeći znatnu udaljenost. I to je plus za ovaj Captiva paket.
U osnovi, Captiva se vozi s prednje strane, ali ako elektronika otkrije proklizavanje prednjih kotača, računar prenosi maksimalno 50 posto okretnog momenta na stražnju osovinu putem elektromagnetskog kvačila. Nema mjenjača, nema blokade diferencijala. AWD sistem je sličan sistemu (starijih) Toyota RAV4 i Opel Antara jer ga proizvodi isti proizvođač, Toyoda Machine Works.
U praksi, elektronika dobro regulira vožnju između prednjih i stražnjih kotača pri umjerenim brzinama, ali kada vozač želi biti brz na skliskom tlu (mokra cesta, blatnjava kolica, snijeg), njegovo povjerenje u takvu vožnju brzo se narušava. klizav nos. Elektronika na ovaj način podešava Captivo (osim ako vozač instinktivno reagira okretanjem upravljača), ali u isto vrijeme može opasno pogledati u susjednu traku ili iskoristiti cijelu širinu ruševina. Tako i Captiva može biti zabavna, ali ne u redovnom toku kada nismo sami na putu.
Vozač ne može imati veliki utjecaj na kretanje, jer Captiva nema prekidač, što je obično slučaj s mnogim SUV-ovima, s kojima se možete prebaciti na pogon na dva ili četiri kotača. Naravno, gume takođe mnogo doprinose (njima) vožnji. Na Captiva testu smo koristili Bridgestone Blizzak LM-25 cipele, koje su se dobro pokazale u testovima koje smo testirali.
Ruž za usne ili nešto drugo? Captiva može zaroniti do dubine od 500 milimetara, fabrički podaci obećavaju ulazni ugao do 25 stepeni, a izlazni ugao do 22 stepena. Podiže se pod uglom od 5 posto, spušta se pod uglom od 44 stepena i naginje u stranu do 62 stepena. Podaci koje normalan vozač nikada neće provjeriti u praksi. Međutim, moći će, bez straha i radosti, presijecati stazu po snijegom prekrivenoj stazi od šuta ili kolica, osjećajući se kao riba u vodi. Samo ne bi trebalo biti prebrzo. Ili? Znate, adrenalin!
Polovica rabarbare
Fotografija: Aleš Pavletič.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Osnovne informacije
| Prodaja: | GM jugoistočne Evrope |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 33.050 € |
| Cijena testnog modela: | 33.450 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maksimalna brzina: | 186 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,4l / 100 km |
| Garancija: | 3 godine ili 100.000 6 kilometara ukupne garancije, 3 godine garancije od hrđe, KSNUMKS godine mobilne garancije. |
| Zamena ulja svaka | 30.000 km |
| Sistematski pregled | 30.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 256 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.652 € |
| Gume (1) | 2.600 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 18.714 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.510 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.810 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 40.058 € 0,40 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - dizel - prednji poprečno montiran - provrt i hod 83,0 × 92,0 mm - zapremina 1991 cm3 - kompresijski omjer 17,5:1 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) s.) pri 4000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,3 m/s - specifična snaga 55,2 kW/l (75,3 hp/l) - maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 2000 o/min - 1 bregasto vratilo u glavi) - 4 ventila po cilindru - direktno ubrizgavanje goriva preko common rail sistema - izduvni turbo punjač varijabilne geometrije, nadpritisak od 1,6 bara - filter za čestice - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - elektronski kontrolisano elektromagnetno kvačilo - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,820 1,970; II. 1,304 sati; III. 0,971 sati; IV. 0,767; v. 3,615; rikverc 3,824 – diferencijal 7 – felge 18J × 235 – gume 55/18 R 2,16 H, obim kotrljanja 1000 m – brzina u 44,6 brzina pri XNUMX o/min XNUMX km/h. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 186 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 10,6 s - potrošnja goriva (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | terenski kombi - 5 vrata, 7 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji pojedinačni ovjesi, opružne noge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja višesmjerna osovina sa uzdužnim i poprečnim vodilicama, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice, prinudne disk kočnice, zadnji disk (prisilno hlađenje), ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - volan sa letvom i zupčanikom, servo, 3,25 obrtaja između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1820 kg - dozvoljena ukupna težina 2505 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 2000 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1850 mm - prednji trag 1562 mm - zadnji trag 1572 mm - razmak od tla 11,5 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina prednje strane 1490 mm, u sredini 15000, pozadi 1330 - dužina prednjeg sedišta 500 mm, u sredini 480 mm, zadnje sedište 440 - prečnik volana 390 mm - rezervoar za gorivo 65 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika mjeri se standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 litara): 5 mjesta: 1 ruksak (20 litara); 1 × avionski kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l); 1 × kofer (85,5 l) 7 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × vazdušni kofer (36L) |
Naša merenja
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Vlasnik: 56% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Očitavanje mjerača: 10849 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,1 godina ( 124 km / h) |
| 1000m od grada: | 33,2 godina ( 156 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,5s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,1s |
| Maksimalna brzina: | 186km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,7l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,7l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 82,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 49,3m |
| AM tabela: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka u praznom hodu: | 42dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (309/420)
Ništa neće biti isto kao prije. Chevrolet s Captivom postaje igrač na tržištu prestižnijih klasa automobila.
Vanjski (13/15)
Daleko najzgodniji bivši Daewoo. Sa prepoznatljivim prednjim dijelom.
Unutrašnjost (103/140)
Prilično prostrano, odlično urađeno. Srednji materijali i loša ventilacija.
Motor, mjenjač (25
/ jedan)Nije baš srećan par. Da je to film, ona bi (kao par) bila nominovana za Zlatnu malinu.
Vozne performanse (67
/ jedan)Nedeljni vozači će biti oduševljeni, temperamentni jedači - manje.
Performanse (26/35)
Da je motor ispod živahniji, imali bismo palac gore.
Sigurnost (36/45)
Šest vazdušnih jastuka, ESP i otpornost na metke.
Ekonomija
Rezervoar za gorivo se brzo suši pri punjenju goriva. Loša garancija.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
motor u srednjem polju rotacije
izrada
bogatu opremu
prostranost
prtljažnik sa pet sedišta
udobna apsorpcija udara
odvojeno otvaranje staklenog dijela vrata prtljažnika
ESP kašnjenje odgovora
loši prijenosni omjeri
težak nos (dinamičko kretanje)
potrošnja goriva
