Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Cruz? Šta bi ovo moglo značiti? Ništa na engleskom. Još bliže cruzeiro cruzeiro, valuti koja se u Brazilu koristila do 1993. godine. Ali ovaj Chevrolet nema nikakve veze s Brazilom. Marka je američka, napravljena je u Koreji, a ona koju vidite na fotografijama došla je do nas, u Evropu.

Uredništvo je brzo povezalo njegovo ime s prezimenom američkog glumca Toma Cruisea i za četrnaest dana testa s ljubavlju su ga zvali Tom. Uz malo mašte, Cruze može podsjećati i na "krstarenje" ili "krstarenje". No, prošetajte se njime i recite mi da li vam zaista odgovara za lagano putovanje.

Stariji parovi i mlađe porodice bit će mnogo sretniji. A sa cijenom koju žele za njega - od 12.550 do 18.850 eura - Cruze to samo potvrđuje. Šteta što kombi verzija nije u programu (ni u prodaji, a ni u onoj koja je planirana za narednih nekoliko godina), ali će i dalje biti takva kakva jeste.

Tokom našeg testa niko se nije žalio na njegov izgled, što je definitivno dobar signal. U stvari, čak se dogodilo da je jedan od mojih kolega, čiji automobili uopće nisu špansko selo, zamijenio za BMW 1 Coupé.

Pa, ne mislim da izgleda toliko slično, pa se ispričavam što Cruze stoji iza kuće, parkiran pod prilično čudnim kutom, ali ovo je dodatni dokaz da Cruze nije u krivu u smislu dizajna.

Čini se da je tako, čak i ako pogledate unutra. Ali prije nego što to učinite, slijedite savjet – procijenite materijale ne po kvaliteti, već prema tome kako su napravljeni i kako se uklapaju. Dakle, nemojte tražiti egzotično drvo ili plemenite metale, plastika je kompaktna na dodir, imitacija metala je iznenađujuće dobra, a unutrašnjost i instrument tabla oživljeni su robom sličnom onima na sjedištima.

Dizajneri nadzorne ploče također su odradili dobar posao. Uopće nije revolucionaran i nevjerojatno je simetričan po izgledu (provjeren recept za dizajn!), Ali zato će se većini svidjeti.

Mjerači na armaturnoj ploči čak žele biti pomalo sportski, kao i trokraki višenamjenski upravljač, ručica mjenjača je dovoljno blizu desnog dlana pa put nije predug i brzo izgleda kao audio informacija sistem, zajedno sa velikim LCD ekranom iznad njega. ...

Kasnije se ispostavi da to nije sasvim tačno, budući da je korisničko sučelje prilično teško za korištenje (poput Opela ili GM-a), da je Cruze mnogo bliži matičnom Chevroletu od davno zaboravljenog korejskog Daewooa, o čemu svjedoči tipični Američko "plavo" unutrašnje osvetljenje, brojni deflektori vetra za efikasnu klimatizaciju, pouzdano ozvučenje i srednji radio prijem.

Pa, bez sumnje, prednja sjedala zaslužuju najveće pohvale. Ne samo da su visoko podesivi i fleksibilni (uzdužno pomicanje vozačevog sjedala zadivit će i najveća, iako im je ostalo malo prostora za noge), već su i dizajnirani da pružaju odličnu potporu u leđima i slabinskom dijelu. Ah, da je servo upravljač isti.

Razumljivo je da je na stražnjoj klupi manje udobnosti i prostora, iako prostor tamo nije potpuno iscrpljen. Ima mnogo ladica, lampe za čitanje i naslona za ruke, a kada je potrebno prevoziti duži teret, prilagođena je i sklopiva i djeljiva klupa u omjeru 60:40.

Tako se na kraju čini kao najmanje savršen prtljažnik zapremine 450 litara i stoga s poklopcem pričvršćenim na klasične držače (umjesto na teleskopske), s golim limom koji zijeva na nekim mjestima i s iznenađujuće malim otvor za provlačenje dužih prtljaga ako ih želimo nositi.

Testni Cruze bio je najbolje opremljen (LT) i motoriziran prema cjeniku, što znači da osim bogate sigurnosne opreme (ABS, ESP, šest zračnih jastuka ...), klima uređaja, putnog računara, stražnjih parkirnih senzora , senzori za kišu. , upravljač s gumbima, tempomat itd. u nosu je također najmoćnija jedinica.

Međutim, nije benzinski, već dizelski s 320 Nm okretnog momenta, 110 kW i samo petostepenim ručnim mjenjačem. Govorim samo zato što je šestostepeni automatik dostupan i u drugim verzijama, ali to je već druga priča.

Podaci o motoru na papiru su inspirativni, a sumnje da neće moći ispuniti Cruzove zahtjeve izgledaju potpuno suvišne. Istina je. Ali samo ako pripadate živijem biću. Ovaj uređaj ne voli lijenost i to se jasno vidi. Kada broj okretaja padne ispod 2.000 na mjeraču počinje polako da umire, a kada dostigne područje oko 1.500 gotovo je klinički mrtav. Ako se nađete na padini ili usred skretanja od 90 stepeni, jedino što će vas spasiti je brzi pritisak na papučicu kvačila.

Motor pokazuje potpuno drugačiji karakter kada strelica na brojaču pređe brojku 2.000. Zatim oživi i bez oklijevanja odlazi na crveno polje (4.500 o / min). Ova šasija se lako suprotstavlja šasiji (prednje opruge i pomoćni okvir, osovina zadnje osovine) i gumama (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), a servo upravljač se ponaša potpuno nezreo, s prilično direktnim mjenjačem (2, 6 rotacije s jedne krajnje točke na drugu), i, stoga, s jasno nedovoljno izraženim "osjećajem" za povratnu informaciju.

No, ako pogledate cjenik, čini se da su ti hirovi već pomalo neopravdani. Cruze je rođen ne da mazi i impresionira vozača, već da ponudi maksimalno za svoju cijenu. I to mu, barem nakon onoga što nam je pokazao, jako odgovara.

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT LT

Osnovna cijena modela: 18.050 EUR

Cijena probnog automobila: 18.450 EUR

Ubrzanje: 0-100 km / h: 13 s, 8 MHz Mjesto: 402 s (19 km / h)

Maksimalna brzina: 190 km / h (XNUMX prijenos)

Kočni put pri 100 km / h: 43 m (AM meja 5 m)

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.796 cm? – maksimalna snaga 104 kW (141 ks) pri 6.200 o/min – maksimalni obrtni moment 176 Nm pri 3.800 o/min.

Prijenos energije: motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski automatski menjač - gume 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

misa: prazno vozilo 1.315 kg - dozvoljena bruto težina 1.818 kg.

Kapaciteti: maksimalna brzina 190 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 11 s - potrošnja goriva (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l/8 km.

Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT

Ovaj put test se malo razlikovao od ostalih. Umjesto jednog, testirali smo dva Cruza u 14 dana. Oba najbolja, odnosno sa LT hardverom i najmoćnijim motorima. Među benzinskim pumpama nalazi se klasični 1-litarski četverocilindrični motor sa četiri ventila po cilindru, neizravnim ubrizgavanjem i fleksibilnim raspoređivanjem ventila (VVT).

Zanimljivije, pored petostepenog manuelnog mjenjača, tu je i šestostepeni „automat“. A ova kombinacija kao da je ispisana na metalnom listu imena ovog automobila (Cruze - krstarenje). Chase, iako motor sa svojih 104 kW (141 "konj") nije male snage, to ne voli.

U osnovi, tome se suprotstavlja mjenjač, ​​koji jednostavno ne zna ili ne može reagirati dovoljno brzo na odlučne komande s papučice gasa. Čak i ako preuzmete kontrolu nad njim (prebacite ručni način rada), on će i dalje ostati vjeran svojoj osnovnoj filozofiji (čitaj: postavke). Međutim, on zna pokazati svoju najbolju stranu ležernijim vozačima koji će ih zadiviti svojom blagošću i smirenošću. I također iznenađujuće tihi šum motora iznutra, koji se gotovo ne može otkriti.

Koliko košta u eurima

Oprema za testiranje automobila:

Metalik boja 400

Krovni prozor 600

Matevzh Koroshets, foto: Ales Pavletić

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Osnovne informacije

Prodaja:	GM jugoistočne Evrope
Osnovna cijena modela:	12.550 €
Cijena testnog modela:	19.850 €
Snaga:	110 kW (150 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	10,0 s
Maksimalna brzina:	210 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,6l / 100 km
Garancija:	Opća garancija 3 godine ili 100.000, garancija protiv hrđe 12 godina.
Sistematski pregled	15.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	1.939 €
Gorivo:	7.706 €
Gume (1)	1.316 €
Obavezno osiguranje:	3.280 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	5.100 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	25.540 € 0,26 (cijena km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno ispred - provrt i hod 83 × 92 mm - zapremina 1.991 cm? – kompresija 17,5:1 – maksimalna snaga 110 kW (150 ks) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​12,3 m/s – specifična snaga 55,2 kW/l (75,1 hp/l) – maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 2.000 hp. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja.
Prijenos energije:	motor pokreće prednje točkove - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V. 0,76; - Diferencijal 3,33 - Točkovi 7J × 17 - Gume 225/50 R 17 V, obim kotrljanja 1,98 m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 10,0 s - potrošnja goriva (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km.
Prijevoz i ovjes:	limuzina - 4 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji diskovi, ABS , mehanička ručna kočnica zadnji točak (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka.
misa:	prazno vozilo 1.427 kg - dozvoljena ukupna težina 1.930 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 695 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1.788 mm, prednji trag 1.544 mm, stražnji kolosijek 1.588 mm, razmak od tla 10,9 m.
Unutarnje dimenzije:	širina sprijeda 1.470 mm, stražnja 1.430 mm - dužina prednjeg sjedišta 480 mm, stražnja sjedala 440 mm - promjer volana 365 mm - rezervoar za gorivo 60 l.
Kutija:	Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l).

Naša merenja

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 22% / Gume: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Status kilometraže: 2.750 km
Ubrzanje 0-100 km:	9,3s
402m od grada:	16,7 godina ( 136 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	11,9 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h:	12,8 (V.) str
Maksimalna brzina:	210km / h (V.)
Kočni put pri 130 km / h:	69,6m
Kočni put pri 100 km / h:	41,1m
AM tabela:	41m
Greške u testiranju:	nepogrešivo

Ukupna ocjena (269/420)

• Ako ste tip kupca koji želi dobiti najviše za svoj novac, onda će ovaj Cruze definitivno zauzeti prvo mjesto na vašoj listi želja. Nećete se moći pomiriti s njegovim imidžom i neke sitnice vam mogu zasmetati, ali sveukupno nudi mnogo za cijenu.

• Vanjski (11/15)

  Dolazi s istoka, što znači da je dobro napravljen, ali istovremeno i iznenađujuće evropski.

• Unutrašnjost (91/140)

  U putničkom prostoru nema toliko nedostataka. Prednja sjedišta su odlična i ima dosta pokreta. Manje oduševljeni prtljažnikom.

• Motor, mjenjač (41
  
  
  / jedan)

  Dizajn motora je moderan, a pogon pouzdan. Petostepeni mjenjač i agilnost motora ispod 2.000 o / min su razočaravajući.

• Vozne performanse (53
  
  
  / jedan)

  Ova šasija će također nositi novi Astro, osiguravajući siguran stav. Volan bi mogao biti komunikativniji.

• Performanse (18/35)

  Agilnost je očajna (motor-mjenjač), ali ukupne performanse nisu loše. Kočni put je solidan.

• Sigurnost (49/45)

  Uprkos pristupačnoj cijeni Cruza, sigurnost se ne može dovesti u pitanje. Paketi aktivne i pasivne opreme prilično su bogati.

• Ekonomija

  Cijena je vrlo pristupačna, trošak i garancija prihvatljivi, jedino što “pobeđuje” je gubitak vrijednosti.

Hvalimo i zamjeramo

lijepog oblika

zanimljiva cijena

pouzdana šasija

oblik i pomak vozačevog sjedala

oblik upravljača

efikasan klima uređaj

bogat sigurnosni paket (ovisno o klasi)

Parktronic signal je prenizak

fleksibilnost motora u donjem radnom području

mali i srednji prtljažnik

nekomunikativni servo upravljač

ograničena zadnja visina

jeftin zvuk pri otključavanju i zatvaranju vrata