Chevrolet Spark 1.2 LTZ - ugodno iznenađenje
Od vozila A segmenta ne očekujemo previše. Ono što je najvažnije, automobil treba da bude jeftin, ekonomičan i da se efikasno nosi sa zapetljanim gradskim ulicama. Chevrolet Spark ide još dalje.
Problem mnogih gradskih automobila je neizražajni stil. Sve što je moguće ovisi o funkcionalnosti i cijeni. Spark dokazuje da mali automobil može izgledati atraktivno. Brojna rebra na karoseriji, velika rešetka, izduženi farovi, skrivene ručke zadnjih vrata ili metalni umetak u braniku koji optički povećava izduvnu cijev daju Sparku sportski okus.
Prošlogodišnja nadogradnja poboljšala je izgled najmanjeg Chevroleta. Zamijenjena su oba branika, a na vratima prtljažnika pojavio se uvećani spojler sa integriranim trećim kočionim svjetlom. Prednja i zadnja svetla su takođe promenjena. Površine hromiranih ukrasa bile su ograničene. U katalogu su tri osnovna laka - bijeli, crveni i žuti. Za preostalih sedam cvjetova potrebno je doplatiti 1400 PLN.
Vrijedi dodati da verzija opreme ima veliki utjecaj na estetiku Chevrolet Sparka. Vodeća verzija LTZ-a izgleda mnogo atraktivnije od osnovnog LS-a. Pored 14-inčnih alu felga, ima krovne šine, pragove na vratima, različite branike, crne obloge B stubova i plastične delove u boji karoserije (kvake na vratima, retrovizori, zadnji spojler).
Enterijer je takođe eksperimentisao sa dizajnom. Dok vam uredan kokpit ili obojeni umetci na instrument tabli i vratima mogu biti po volji, instrument tablu mnogi kritikuju. Chevrolet kaže da su digitalni tahometar i analogni brzinomjer inspirirani motociklističkom tehnologijom. Garnitura je zalijepljena za ostatak kokpita, a estetiku dodatno kvari niska rezolucija ekrana s tekućim kristalima i uokvirivanje cijele stvari s puno metalizirane plastike.
Čitljivost malog tahometra je prosječna. Rešenje koje je naklonjenije vozaču je izgled koji nudi Chevrolet u većem Aveu, koji uključuje digitalni brzinomjer i analogni tahometar. Šteta je i što Sparkov putni računar prikazuje domet, vrijeme putovanja, prosječnu brzinu i dnevnu kilometražu, ali ne daje informacije o prosječnoj ili trenutnoj potrošnji goriva.
Uprkos nekim nedostacima, unutrašnjost Sparka izgleda mnogo zrelije od konkurentskih modela. Na vratima ili u prtljažniku nema golog lima. Postojali su i centralni deflektori za ventilaciju, a na naslon za ruku vozača postavljena je ploča sa dugmadima za upravljanje prozorima. Naravno, cijela ova stvar je sastavljena od čvrstih materijala, ali su bili dobro uklopljeni i čvrsto sklopljeni.
Kapacitet unutrašnjosti je zadovoljavajući - četiri odrasle osobe neće biti prevelike gužve. Niko od njih ne bi trebao imati dovoljno prostora za glavu. Visina tijela 1,52 metra u procentima. Zašto toliko prostora za putnike? Saznajte nakon otvaranja prtljažnika. Kutija od 170 litara jedna je od najmanjih u segmentu A. Konkurenti nude do 50 litara više.
Imamo i neke rezerve u vezi sa vozačkim sedištem. Stup upravljača je podesiv samo okomito, što otežava pronalaženje optimalnog položaja. Oštro nagnuti prednji stubovi i masivni zadnji stubovi ograničavaju vidljivost. Međutim, malo je vjerovatno da će manevriranje uzrokovati poteškoće. Olakšava im se krug okretanja od 9,9 m, pravilan oblik zadnjeg kraja i direktno upravljanje. Između ovih brava volan čini manje od tri okreta.
Za vodeći Chevrolet Spark LTZ dostupan je samo četverocilindrični 1.2 S-TEC II 16V motor koji razvija 82 KS. pri 6400 o/min i 111 Nm pri 4800 o/min. Na papiru brojke izgledaju obećavajuće, ali performanse ostaju osrednje sve dok vozač ne počne koristiti visoke okretaje u minuti na kojima se motor najbolje osjeća. Preticanju mora prethoditi niža brzina. Menjač je precizan, iako bi hod dizalice mogao biti kraći. Povećanje brzine motora značajno povećava buku u kabini. Postoji i druga strana medalje. Čak i često ubrzanje obrtaja malo utiče na potrošnju goriva.
Tokom testa, koji je uglavnom rađen u gradskom saobraćaju, Spark je potrošio 6,5 l/100 km. Dodajmo da ovo nije rezultat očitan sa putnog kompjutera (koji ne prikazuje takve informacije), već stvarni prosjek izračunat na osnovu količine napunjenog goriva. Ako su ti računi za gorivo i dalje previsoki, za 290 PLN Chevrolet nudi fabričku adaptaciju Sparka da radi na plin, a za 3700 PLN puni plin.
MacPherson podupirači i torziona greda odgovorni su za Sparkov kontakt sa cestom. Pravilno usklađene karakteristike opruga i amortizera znače da najmanji Chevy nema problema s neravninama. Naravno, ne može se računati na kraljevsku udobnost. Mala težina (864 kg) i kratko međuosovinsko rastojanje (2375 mm) znače da su velike neravnine jasno vidljive. Šasija može stvarati buku tokom većih kvarova. Imaju ograničeno prevrtanje karoserije i veliku marginu prianjanja, što omogućava dinamičnu vožnju. Uprkos svojoj urbanoj prirodi, Spark je odličan i na cesti. Lako ubrzava na autoputu do 140 km/h. Ako je potrebno, ubrzat će se do brzine od 164 km/h. Oko 120 km/h postaje bučno u kabini. Neugodan i podložan naletima bočnog vjetra.
Chevrolet Spark je dostupan u dvije verzije motora - 1.0 (68 ks) i 1.2 (82 ks). Bicikl se ne može odabrati jer mu je dodijeljen nivo opreme. LS i LS+ varijante imaju slabiju jedinicu, dok LT, LT+ i LTZ imaju jaču jedinicu. Izbor se čini očiglednim. Ne samo zbog boljih performansi verzije 1.2 i iste potrošnje goriva. Spark 1.2 LT dolazi s ručnim klima uređajem, prednjim svjetlima za maglu, centralnim zaključavanjem, štitnicima od sunca i stilskim dodacima. Procijenjena je na 34 zlota. Opcija 490 LS + sa klimom (opcija za 1.0 2000 zlota) košta 32 990 zlota. Ostale navedene dodatke nećemo dobiti, čak ni uz dodatnu naknadu. Morate pripremiti 1.2 PLN za vodeću LTZ varijantu. U ovom slučaju, parking senzori, alu felne, unapređeni audio sistem i kožni volan su, između ostalog, standard.
Chevroletov najmanji model je atraktivna ponuda u A segmentu, drugi je najpopularniji Chevrolet model u Evropi nakon Avea. Recept za uspjeh je kombinacija funkcionalnosti, estetskih prednosti i razumne cijene. Kupit ćemo auto od 82 KS sa razumnom opremom za manje od 35 PLN. Ovo je cijena bez sniženja, pa je moguće da će vaš konačni račun biti manji.
