Chevrolet Trax - ulični borac
Stvaranje popularnog crossovera u velikoj konkurenciji nije lak zadatak. Trebalo bi da bude idealno u gradu, na autoputu, pri vožnji i prelasku van asfalta. General Motors je jednim potezom pripremio tri automobila blizanca koji pokušavaju da ispune gore navedene kriterijume: Buick Encore, Opel Mokka i Chevrolet Trax. Kako se potonji ponaša na evropskim putevima?
Nazvati Trax američkim SUV-om je, naravno, malo preterivanje. Automobil se proizvodi u Južnoj Koreji, tačnije u Busanu. Naravno, amblem na haubi daje nadu u vezu, doduše malu, sa legendarnim Camarom, ali brz odabir informacija ne ostavlja iluzije. Trax je baziran na GM Gamma II platformi, istoj na kojoj je baziran urbani - i prilično popularan u Poljskoj - Chevrolet Aveo.
Prilikom prvog kontakta stičemo utisak da Trax pokušava da se pretvara da je auto mnogo veći nego što zapravo jeste. Tome pomažu natečeni lukovi točkova (isti postupak je urađen na Nissan Jukeu), velike felge od XNUMX inča i visoka linija prozora. Iako je sličnost sa blizankom i Opel Mokkom koja se nudi na našem tržištu vidljiva, Chevrolet deluje manje ... ženstveno. U svakom slučaju, probni primjerak je privlačan za oba spola i u velikoj mjeri zaslužan za karakterističnu plavu boju tijela. Uz široku paletu boja, možete izaći iz salona sa Traxom u narandžastoj, smeđoj, bež ili bordo boji. Velika prednost!
Međuosovinsko rastojanje od 2555 milimetara pruža dovoljno prostora (posebno za noge) u drugom redu sedišta. Takođe ima dosta prostora za glavu. Nažalost, širina automobila od 1776 milimetara, kao i centralni tunel, znači da se samo četiri osobe mogu udobno voziti. Uski naslon za ruke dostupan je samo vozaču. Trax nudi 356 litara kapaciteta prtljažnika (proširivo do 1372 litara), dobro je oblikovan, ima dvostruki pod i nekoliko kutaka i rupa za male predmete.
Prvo što primijetite kada sjednete je neobična kontrolna tabla. Čini se da Trax nosi senzore direktno sa sportskih motocikala. Tahometar je tradicionalni brojčanik, ali brzina je već predstavljena digitalno. Font korišten za ovo će nas gotovo odmah podsjetiti na lude osamdesete. Zbog male veličine displeja, nisu sve informacije čitljive, a prikaz temperature rashladne tečnosti je jednostavno izostavljen. Nemamo čak ni najosnovniju kontrolu. Da sumiramo: ovo je zanimljiv gadžet, ali potpuno nepotreban na duge staze.
Centralno mjesto u kokpitu zauzima ekran odgovoran za sve vrste multimedije. Sistem "MyLink" pomalo liči na "mobilni" Android. Vrlo je jednostavan za korištenje i, što je najvažnije, logičan. U početku ćete se vjerovatno iznenaditi što ne nudi tradicionalnu navigaciju, ali to možete popraviti preuzimanjem odgovarajuće aplikacije (BrinGo) s interneta. Najveći problem je, međutim, kontrola jačine zvuka sa dva dugmeta. Na ovaj aspekt je potrebno naviknuti se i, kako se pokazalo, ne daje nam veliku preciznost.
Plastika koja se koristi u unutrašnjosti je tvrda, ali vrlo otporna na oštećenja. Završna obrada pojedinih elemenata je solidna, a paneli vrata također ne odaju utisak budžetskog ili, još gore, nekvalitetnog. Dizajneri su se potrudili da korisniku obezbede dovoljno veliki broj pregrada - dva su pretinca ispred samog putnika, jedan je uklonjen u vetrobransko staklo, mobilni telefon će biti smešten ispod panela klima uređaja, a čaše će se nalaze svoje mjesto u centralnom tunelu. Za dva udubljenja na ventilacijskim otvorima nisam našao nikakvu upotrebu - čudnog su oblika i vrlo plitki.
Testirani Trax pokreće 1.4-litarski četvorocilindrični benzinski motor sa turbo punjenjem. Proizvodi 140 konjskih snaga i 200 njutn metara pri 1850 o/min. Ova jedinica ubrzava automobil do "stotke" za nešto manje od 10 sekundi. Ovo je dovoljno za kretanje po gradu. Međutim, potrošnja goriva ovog SUV-a može vas iznenaditi.
Trax sa 1.4 turbo motorom (sa Start/Stop sistemom), šestostepenim manuelnim menjačem i 4x4 plug-in pogonom zahteva oko devet litara benzina na stotinu kilometara u gradskim uslovima. Ovo je mnogo, pogotovo kada se uzme u obzir da je automobil težak nešto više od 1300 kilograma. Ako želimo ići brže, motor se mora „okrenuti“ na veću brzinu, a to dovodi do veće potrošnje goriva – čak i do dvanaest litara. Na autoputu možete računati na potrošnju nešto veću od sedam litara.
Međutim, Trax nije idealno vozilo za duga putovanja van grada. Chevrolet je uzak i relativno visok, što ga čini izuzetno osjetljivim na bočne vjetrove. Upravljač koji reaguje, koji dobro funkcioniše u uskim ulicama, čini automobil nervoznim. Slično je i sa mjenjačem - prijenosni odnosi se biraju uzimajući u obzir jutarnje gužve u prometu. Međutim, kako padne sumrak, otkrit ćemo da kratka svjetla ne osvjetljavaju dobro put ispred nas. Xenon farovi nisu dostupni u Chevy-ju čak ni uz doplatu, ali Opelov blizanac Mokka može biti opremljen njima.
Testirani Chevrolet Trax ima plug-in pogon na stražnje kotače, ali svaki off-road amaterski pokušaj je osuđen na propast. Problem nisu samo gume 215/55R18, neprilagođene pijesku, mali klirens od samo 168 milimetara, već i ... u prednjem braniku. Zbog svog stila, Trax ima vrlo nisku prednju stranu, koju može oštetiti ne samo kamenje ili korijenje, već i nešto viši ivičnjak. Automobil je opremljen sistemom za pomoć pri spuštanju uzbrdo, ali s obzirom na njegove terenske sposobnosti, vjerovatnoća korištenja ovog gadgeta je gotovo nula.
Najjeftiniji Chevrolet Trax koštao je 63 PLN, dok je testirani automobil koštao više od 990 PLN. Za ovu cijenu dobijamo, između ostalog, tempomat, kameru za vožnju unazad, utičnicu od 88V, ručnu klimu i točkove od osamnaest inča. Zanimljivo je da će blizanac Opel Mokka (sa sličnom konfiguracijom) koštati oko 990 PLN, ali će biti moguće kupiti dodatne funkcije koje Chevrolet nema, kao što su dvozonska klima ili grijani volan.
Segment crossovera je prepun - svaki brend ima svog predstavnika u sebi. Stoga je jednostavno doći do kupaca koji traže novi automobil. Trax nije imao vremena da se pojavi u glavama vozača. Chevrolet će uskoro napustiti evropsko tržište automobila, pa bi oni koji su zainteresovani za kupovinu Traxa trebali požuriti ili pogledati Opelovu dvostruku ponudu.
