Chrysler 300 2019 recenzija: WTO

Možda osjećate rastuću popularnost oko hibridnih automobila i električnih vozila s punom baterijom. Zapravo, čini se da je automobilski svijet poludio za "elektromobilnošću".

Barem su to radili proizvođači automobila, jer su Tesline zabavne ludorije poremetile status quo i primorale gotovo sve velike brendove da se pridruže ekspresnom vozu s nultom emisijom.

Ali, naravno, druga strana ove jednačine je potražnja. Težnja da se ispune sve strožiji propisi o emisiji gasova (i da se spasi planeta u tom procesu) ne priznaje činjenicu da ne žele svi ZEV… još.

Dani velikih cilindara, veći to bolji, motori sa unutrašnjim sagorevanjem još nisu prošli, a Chrysler, kao i ostala velika tri muricana, raduje ljubitelje tradicionalnih mišićavih automobila.

U stvari, nalazimo se usred američke trke u naoružanju kakva nije viđena od kasnih 1960-ih i ranih 70-ih, a Chryslerova podružnica SRT (Street & Racing Technology) prednjači s nizom vrhunskih tehnologija. na vrhu su paklene mačke, demoni i crvene oči.

Australija je nedavno namirisala ovu akciju sa potpuno suludim Jeep Grand Cherokee Trackhawkom od 522 kW, ali samo sa malo detoniranom SRT verzijom, a taj automobil, Chrysler 300 SRT, postoji već neko vrijeme.

Prikazana ovdje 2012. godine, druga generacija 6.4-litarske atmosferske limuzine ukinuta je u SAD-u 2014. godine. lokalni FCA tim se složio da nastavi posao.

Zamislite 300 SRT kao američki M5 ili E63. Sportska limuzina pune veličine sa debelim slojem luksuza na vrhu, ali oko trećine cijene.

Chrysler 300 2019: Servisna stanica
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	6.4L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	13 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$44,400

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Patrola autoputa Novog Južnog Velsa odabrala je 300 SRT kao svoje oružje po izboru i psihološki mislim da su na putu da pobede.

Visok struk, mali staklenik i velike felne od 20 inča kombinuju se da daju 300 zdepast izgled koji ne zadivljuje. A ova zastrašujuća zvijer puna ogledala dovoljna je da čak i najodlučniji brzaš odbaci svoju gomilu.

Sa izuzetkom oznake SRT pozadi, eksterijer je zona bez hroma, sa crnim ukrasima na velikoj rešetki u obliku saća, okvirima prozora i tamnim hromiranim točkovima koji stvaraju sveukupni preteći izgled.

Pogled pozadi je takođe impresivan, sa velikom pločom skoro pravougaonog poklopca prtljažnika na kojoj se nalazi naglašen spojler u boji karoserije.

U ovom trenutku moramo imenovati daleko od savršenog uklapanja panela. Na primjer, na našem testnom automobilu, raskrsnica između haube i prednjeg nosača iznad farova bila je u neredu, s nedosljednim linijama zatvaranja i lošim poravnanjem.

Unutra se nije mnogo promijenilo u sedam godina koliko su prodate trenutne 300-e, a dizajnu nedostaje integrirani pristup modernijih rivala.

8.4-inčni multimedijalni ekran osetljiv na dodir u boji nalazi se u sredini kvadratnog ovalnog panela između centralnih ventilacionih otvora i ispod analognog sata, čiji oblik nema nikakve veze sa oblikom kontrolne table za grejanje i ventilaciju ispod njega ili sa instrumentom. na to.

Mnoštvo dugmadi se suprotstavlja vozaču kroz centralnu konzolu, volan i vrata, dok umetci od pravih karbonskih vlakana dodaju oštar, ali pomalo ironičan izgled automobilu od skoro 2.0 tone.

Sportska prednja sedišta od kože i antilop izgledaju (i osećaju se) poslovno, a jarko osvetljeni instrumenti su odvojeni 7.0-inčnim multifunkcionalnim ekranom sa jasnim digitalnim indikatorom brzine. I to je dobra stvar, jer je teško čitati iritantne korake na analognom brojčaniku.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Sa nešto manje od 5.1 m dužine, 1.9 m širine i oko 1.5 m visine, 300 SRT je zastrašujuća mašina, pa nije ni čudo što unutra ima dovoljno prostora.

Oni ispred imaju par držača za čaše na središnjoj konzoli (u kompletu sa grijanjem ili hlađenjem pritiskom na dugme), kutije za odlaganje i držače za flaše srednje veličine na vratima, dugačku ladicu za sitnice i malu pretinac za odlaganje (sa utičnicom od 12 volti). ) u blizini ručice mjenjača, kao i držač za sunčane naočale u nadglavnoj konzoli i veliki pretinac za rukavice.

Tu je i zatvorena kutija za skladištenje između sedišta, zajedno sa ladicama za izvlačenje, dva USB porta, aux-in i 12-voltnom utičnicom. Čak i entuzijasti stare škole zadovoljni su pepeljarom koja je spremna da se ubaci u jedan od držača za čaše i upaljačom za cigarete koji se može uključiti u glavnu 12-voltnu utičnicu.

Putnici na zadnjim sedištima dobijaju preklopivi centralni naslon za ruke sa dva držača za čaše i poklopcem za odlaganje, pristojne police na vratima sa držačima za flaše, kao i podesive ventilacione otvore na zadnjem delu centralne konzole, dva USB porta i prekidače za standardni zadnji deo -grijanje sedišta. mjesta.

Sjedeći na vozačkom sjedištu, koje je bilo dizajnirano za moju visinu od 183 cm, imao sam dovoljno prostora za noge, ali samo za glavu. Ima dosta prostora za ramena za tri odrasle osobe pozadi, ali široki tunel za prenos ometa kada je u pitanju prostor za noge u sredini.

Podstavljena i lijepo završena, čizma je opremljena parom preklopnih kuka za vreće (nosivost 22 kg), trakama za pričvršćivanje tereta i korisnim osvjetljenjem.

Zapremina je 462 litara, što je dovoljno da stane naš set od tri tvrda kofera (35, 68 i 105 litara) koji leže na podu, ili CarsGuide kolica sa puno prostora. Sklopivo zadnje sjedište u omjeru 60/40 dodaje dodatni prostor i fleksibilnost.

U slučaju probušene gume, jedina opcija je komplet za popravku/napuhavanje, a vrijedi napomenuti da je kapacitet vuče SRT-a istih 450 kg za prikolicu sa ili bez kočnica, dok standardni 6C sa V300 motorom može vući prikolica sa kočnicama težine 1724 kg. .

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Kataloška cijena od 74,950 USD (bez putnih troškova) omogućava vam da kupite čitavu gomilu automobila, opreme i performansi, s tim da vam ta cifra daje samo pristup paketu opcija sljedeće veličine iz Evrope i Japana.

Raspon od 5 hiljada dolara sa 71 na 76,000 dolara pokriva Alfa Giulia Veloce (72,900 dolara), Audi A4 45 TFSI Quattro (73,300 dolara), BMW330i M-Sport (70,900 dolara, 50 dolara), Infiniti Q74,900, crvena X300E, 71,940. 300 HSE R Dynamic (75,931 USD). ), Lexus GS300 Luxury ($71,800XNUMX), i Merc C XNUMX ($XNUMXXNUMX).

A osim dodatnih kubičnih inča ispod haube i lima u karoseriji, lista standardnih karakteristika na 300 SRT je duga, uključujući dvozonsku kontrolu klime, ulazak i pokretanje bez ključa (plus daljinsko pokretanje), grijani i ventilirani prednji dio sedišta, grejanje zadnjih sedišta. sjedišta, ravni donji volan obložen SRT kožom, grijani/hlađeni prednji držači čaša, električni otvarač vrata prtljažnika, stup servo upravljača (visina i doseg) i osmosmjerna električna sjedišta vozača i suvozača (sa četiri načina za podešavanje snage lumbalni oslonac na obje i memorija radija/sjedala/ogledala na vozačevoj strani).

Naš testni automobil je imao "luksuzni SRT paket" sa ogromnim dvostrukim staklom na krovu.

Standardna su i automatska prednja svjetla (sa automatskim niveliranjem i automatskim dugim svjetlima), brisači osjetljivi na kišu, električni sklopivi vanjski retrovizori (sa funkcijom odmrzavanja), obloge sedišta od napa kože i antilop, Harman/Kardon audio sa 825 zvučnika i 19 W sistem (uključujući digitalni radio), satelitsku navigaciju, Android Auto i Apple CarPlay, 7.0-inčni displej instrument table, 8.4-inčni multimedijalni ekran osetljiv na dodir i 20-inčne kovane alu felne.

Postoje mnoge druge sigurnosne i performanse koje ćemo pokriti u sljedećim odjeljcima koje su uključene u impresivan standardni paket po ovoj cijeni. A „naš“ testni automobil imao je „SRT Luxury Package“ (4750 USD) koji je dodao čudovišni krov sa duplim staklom, vrhunsku kožnu oblogu na instrument tabli, centralnu konzolu i panele vrata, i vrhunske patosnice ispred i iza.

Standardni izbori boja su crna i bijela… Sjajna crna ili svijetlo bijela, sa srebrnom maglom, sivom keramikom, granitnim kristalom, maksimalnim čelikom i baršunasto crvenom opciono, kao i "Plavi ocean". ' dostupni su za određenu narudžbu kupca.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Zaboravite hibride, zaboravite turbo motore, Chrysler 300 SRT pokreće 392 kubna inča gvožđa iz Detroita... iako se Apache 6.4-litarski V8 motor zapravo proizvodi u Meksiku.

Blok motora je zaista liveno gvožđe, iako su glave aluminijumske, a naziv "Chemie" dolazi od hemisfernog dizajna komore za sagorevanje.

Zaboravite hibride, zaboravite turbo motore, Chrysler 300 SRT pokreće 392 kubna inča gvožđa iz Detroita.

To je atmosferski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva, koji isporučuje 350 kW (470 KS) pri 6150 o/min i najmanje 637 Nm obrtnog momenta pri 4250 o/min.

Pogon ide preko osmostepenog automatskog menjača na zadnje točkove sa standardnim samoblokirajućim diferencijalom.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 5/10

Ovaj automobil nije model ekonomičnosti goriva. Tvrđena ušteda za kombinovani (ADR 81/02 - gradski, vangradski) ciklus je 13.0 l/100 km, dok 300 SRT emituje 303 g/km CO2 u atmosferu.

Nakon oko 300 km gradskog, prigradskog i autoputa zabilježili smo 18.5 l/100 km (napunjenih) i kompjuter je pokazao užasne kratkoročne brojke dok smo istraživali potencijal performansi automobila.

Minimalna potreba za gorivom je premium bezolovni benzin od 95 oktana, a trebat će vam 70 litara tog goriva za punjenje rezervoara… redovno.

Kako je voziti? 7/10

Otkotrljajte se na glatku, suvu podlogu, uključite standardnu ​​SRT kontrolu pokretanja i moći ćete da postignete brzinu od 0 mph za smešno brzih 100 sekundi.

Za razliku od manjih motora s turbopunjačem, velikom Hemiju sa prirodnim usisavanjem potrebno je neko vrijeme da razvije maksimalni obrtni moment (637 Nm), dostižući maksimalnu vučnu snagu pri 4250 o/min. Držite ručicu gasa pritisnutu i puna snaga (350 kW) se postiže na vrhuncu graničnika obrtaja na 6150 o/min.

Sva ta vatra i bijes praćeni su prekrasnom brutalnim V8 urlanjem zahvaljujući aktivnom izduvu koji prilagođava pulsirajuću notu koju proizvodi ovisno o načinu vožnje i položaju gasa. Teško ga je ne zavoleti, pun grubih udaraca i pucketanja pod ubrzanjem.

Ipak, pazite, ovaj auto je relativno glasan cijelo vrijeme, pa se nadajte da će ljubavna veza potrajati.

Ovjes se sastoji od kratkih i dugih krakova (SLA) i gornjih A-kraka sprijeda, sa petokrakom pozadi i Bilstein adaptivnim amortizerima svuda okolo.

Prebacivanje između Comfort i Sport modova je brzo i uočljivo, s tim da je potonji najprikladniji za stolove za bilijar i trkačke staze. Vožnja po gradu u savitljivijem okruženju je prilično glatka.

Uprkos zdepastom sportskom upravljaču presvučenom kožom, SRT Tuned hidraulični servo upravljač nije poslednja reč u osećaju na putu ili brzom odzivu.

Povucite veliki 300 svojim omiljenim sporednim putem i znate da su vam potrebne dvije tone metala, gume i stakla da se krećete protiv njegove volje.

Automatski sa osam brzina dobro reaguje u ručnom režimu (sa lopaticama), a prianjajuća sportska prednja sedišta rade dobar posao u održavanju mirnih i uravnoteženih putnika, ali velika masa ovog automobila znači da nikada nećete dobiti iskustvo poput vrućeg hečbeka.

I uprkos zdepastom sportskom upravljaču presvučenom kožom, hidraulični servo upravljač "SRT Tuned" nije poslednja reč u osećaju na putu ili oštrom odgovoru.

Uz to, debela 20-inčna (245/45) guma Goodyear Eagle F1 čvrsto drži vuču uz minimalan uticaj na kvalitet vožnje, a u opuštenijem SRT režimu je udoban automobil za putovanja bez stresa.

Debela guma od 20 inča (245/45) Goodyear Eagle F1 pruža čvrsto prianjanje uz minimalan uticaj na kvalitet vožnje.

Visoko ubrzanje je uravnoteženo snažnim kočnicama sa snažnim ventiliranim diskovima (360 mm sprijeda i 350 mm pozadi) stegnutim Brembo čeljustima s četiri klipa sprijeda i straga.

Ukupna snaga sistema je impresivna, ali može biti oštra pri početnoj primjeni pri gradskim brzinama dok se ne naviknete na podmazivanje pritiska na pedalu.

"SRT Performance Pages" vam omogućava da vidite više ekrana podataka u realnom vremenu (tajmeri, ubrzanje, performanse motora, itd.) što je jako zabavno, sa izlazom koji se može preuzeti na USB stick ili SD karticu. Harman/Kardon audio sistem sa 19 zvučnika je očaravajući, a aktivni tempomat radi intuitivno bez frustrirajuće konzervativnosti (dobrodošlica udaranje papučice gasa) nekih drugih sistema.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godine / 100,000 km


garancija

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

300 SRT nije ocijenjen od strane ANCAP-a ili Euro NCAP-a, ali NHTSA u Sjevernoj Americi je Chrysleru 2019 za 300. dala sigurnosnu ocjenu četiri zvjezdice (od mogućih pet).

Što se tiče aktivnih tehnologija, istaknuta su mnoga glavna polja, sa izuzetkom AEB-a.

Standardne karakteristike uključuju ABS, "Ready Alert Braking" (sistem se aktivira kada vozač brzo otpusti papučicu kočnice), ESC, "Electronic Roll Mitigation", kontrolu vuče, upozorenje na sudar, upozorenje na napuštanje trake, praćenje mrtvog kuta, stražnji poprečni put. detekcija i napredni pomoćnik pri kočenju.

Rain Brake Support se pokreće sistemom brisača koji povremeno „briše“ kočione diskove sa kočionim pločicama, održavajući ih što suvima po vlažnom vremenu. I Chrysler je pametno uključio "Ublažavanje povratnog udara" u aranžman.

U agresivnom skretanju, sklopovi prednjih točkova se mogu savijati, pritiskajući kočioni disk na kočione pločice i "udarajući" ih nazad u čeljust, što može rezultirati alarmantno dugačkom pedalom sledeći put kada pritisnete kočnicu. Nije važno na 300 SRT jer se jastučići automatski podižu u optimalnu poziciju.

Uključeni su i prilagodljivi tempomat (sa funkcijom zaustavljanja), kamera za vožnju unazad, prednji i zadnji parking senzori i sistem za praćenje pritiska u gumama.

Ako je uprkos svemu tome nesreća neizbežna, broj vazdušnih jastuka se povećava na sedam (dvostruki prednji, dupli prednji bočni, dupla zavesa i kolena vozača) i aktivni su prednji nasloni za glavu.

Zadnje sedište ima tri gornje tačke za pričvršćivanje za dečije sedište/kapsulu za bebe sa ISOFIX pričvrstištima u dve krajnje zadnje pozicije.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10

Svijet garancije se značajno promijenio posljednjih mjeseci, a trogodišnja garancija od 300 SRT/100,000 km sada je znatno iza tog tempa.

Da, to uključuje zaštitu od korozije i XNUMX/XNUMX pomoć na cesti, ali s automobilima kao što su Ford, Holden, Honda, Mazda i Toyota sada stari pet godina/neograničena kilometraža, Chrysler je daleko iza.

Chrysler Australia procjenjuje standardni trošak petogodišnjeg održavanja na 2590 dolara.

U 2014. Kia je prešla na sedmogodišnju/neograničenu kilometražu, a šuška se da će korejski brend promijeniti 10 godina prije nego kasnije.

Servis je neophodan svakih 12 mjeseci/12,000 km i trenutno ne postoji program usluga s fiksnom cijenom.

S obzirom na to da će se platne stope neizbježno razlikovati između prodajnih mjesta, Chrysler Australia procjenjuje petogodišnji standardni trošak usluge od 2590 USD (uključujući GST).

Presuda

Chrysler 300 SRT je veliko, brzo, dobro opremljeno i ultra-udobno touring vozilo koje može s lakoćom podnijeti stres gradske vožnje. Takođe pokazuje svoje godine u smislu dizajna, opsceno pohlepan, dinamički manjkav i nudi se sa vlasničkim paketom niže klase. Zanimljivo mjesto za posjetiti, ali budite spremni za stalni život.

Razmišljate o dobijanju mišićne mase? Recite nam šta mislite u odeljku za komentare ispod.