Chrysler 300C - Spomenik Americi

Ukrasna žirafa živi na jednom od lokaliteta u blizini Krakova. I u njemu ne bi bilo ničeg posebnog da nije 5 metara visine - a to već privlači pažnju. Kakve ovo veze ima sa ovim? Pa, crni karavan je parkiran ispred moje kuće ove sedmice. I ne bi bilo ništa posebno da nije dugačak preko 5 metara, da nije blindiran i da ne liči na američki spomenik.

Automobili iz inostranstva su me uvek oduševljavali. Impresioniran sam beskompromisnom prirodom njihovih kreatora. Kada naprave sportski automobil, od kamiona dobiju ravnu iverku sa motorom. Kada se pravi minivan, segment na točkovima je na putu. Ako se radi o SUV-u, na rešetki ima zidnu kartu SAD-a. Tako da nisam bio šokiran kada sam primio Chrysler 300C Touring na testiranje i našao mjesta u prtljažniku za pomicanje malog magacina, a u kabini je bilo dovoljno mjesta čak i za hipotetičku hamburger od dva metra sa parametrima od 200cm i 200kg . . Ovaj automobil je upravo ono što bi karavan dizajniran u inostranstvu trebao biti - moćan. Večeru od 3 slijeda možete jesti na naslonima za ruke, volan bi odgovarao ručkama na volanu velikog broda, a kada sam se vozio ovim autom po tramvajskim šinama, tramvaj iza mene nije me otjerao sa poziv, pošto je vozač bio siguran da je pred njim nova kupovina krakovskog IPC.

Silueta automobila znači da niko ne može da prođe ravnodušno pored njega. Naravno, nisu svi zadovoljni oblikom karoserije sa ciglenom aerodinamikom, ali magnetizam njegove siluete privlači poglede i protivnika i pristalica ove gotovo 2 tone teške mašine. To je uglavnom zbog činjenice da se karavan verzija može klasificirati kao rijetka egzotika. Iako se u salonima nudi već nekoliko godina, nije ga lako pronaći na cesti. Zbog čega kupci nerado uzimaju ovaj model? Izgleda više zastrašujuće nego privlačno? Cijena? Kako ovaj auto pređe kilometre? Imam nedelju dana da proverim i objasnim ovu zagonetku.

300C Touring je bez sumnje jedinstveno vozilo. Ogromna hromirana rešetka, veliki farovi, ogromni točkovi sa gumama visokog profila, duga hauba koja se u pokretu probija u unutrašnjost automobila i zahteva još 50 centimetara za kočenje. Sve u vezi ovog automobila je ogromno: dugačak 5,015 metara, širok 1,88 metara, međuosovinsko rastojanje prelazi 3 metra, a zapremina prtljažnika može se povećati na više od 2 litre. Samo su bočni prozori mali, što u kombinaciji sa njihovim zatamnjivanjem dodaje "oklop" silueti. Ova uska traka prozora odaje utisak da krov pada na glavu putnika, ali zapravo se toga i ne treba bojati – efekat malih bočnih stakala postiže se podizanjem „struka“ automobila, a unutarnje plafon je dovoljno visok, čak i za velike putnike. Unutra će biti dosta prostora, svako od 4 sjedala će udobno smjestiti putnike bilo koje veličine. Tu je i peto mesto, ali zbog visokog i širokog centralnog tunela, mesto na sredini zadnjeg sedišta biće prilično neudobno.

Već pri prvom kontaktu s automobilom osjeća se njegova beskompromisnost: sve u njemu radi sa promišljenim, sistematičnim i istovremeno odlučnim otporom. Ručke se mogu uzeti punom šakom i povući punom snagom - uključujući i iznutra. Čini se da su vrata teška stotinu kila, a imaju tendenciju da se otvore u punoj širini kada ih otvorite (pazite na obližnje automobile ispod supermarketa). Od kišobrana se traži da se podese s obje ruke – pa se opiru. Čak i manje komponente kao što su kontrole prozora su pristojni komadi plastike, prave veličine. Neću spominjati servo upravljač, kojeg pri parkiranju kao da i nema, iako sam se vremenom navikao (možda je prethodno testirani auto imao previše pomoći?).

Unutrašnjost bi mogla da ilustruje slogan enciklopedije "čvrsto". Isto je i sa riječju "luksuz". Ovo očito nije nivo njemačkih konkurenata, ali nećete požaliti kada unutrašnjost bude ispunjena hromom, kožom i drvetom. Sat ima pozadinsko osvjetljenje jarkim zelenim sjajem koji ne napreže vaše oči. Centralni dio konzole je ukrašen analognim satom. Opcioni audio sistem Boston Acoustics sa 7 zvučnika sa pojačalom od 380 W, izmjenjivačem diskova sa 6 diskova, tvrdim diskom i USB ulazom također ostavlja dobar utisak (sviđa mi se Chryslerov pristup: klasik je klasičan, ali moderni mediji bi trebali biti). Chrysler, nažalost, ne pridaje dužnu pažnju odabiru određenih završnih materijala - barem za automobile proizvedene za Stari svijet. Plastika pokazuje američko porijeklo 300C, kao i nezgrapni dizajn, za koji je kontrolni panel za protok zraka najbolji primjer - znam da su klasični i retro stil ovdje imali veliki utjecaj, ali ti plastični gumbi izgledaju... jeftino. Osim toga, analogna kontrola klima uređaja onemogućava korištenje "mono" načina rada. Pa, barem je sve jednostavno i jasno. Međutim, potrebno je neko vrijeme da se naviknem na smještaj tempomata - prekidač se nalazio preblizu dugmetu žmigavca i prvog dana sam znao da uključujem tempomat umjesto da uključujem žmigavce. Žmigavac je preopterećen funkcijama, a ispod desne ruke ... nema ničega. Tako desna ruka ostaje slobodna i može se bezbedno mahati publici koja gleda automobil.

Putni kompjuter se nalazi između obrtomera i brzinomera i informiše o prosečnoj potrošnji goriva, dometu na rezervoaru i drugim važnim informacijama za ljubitelje statistike. Međutim, ako ste se zasitili pogodnosti i gadžeta, možete onemogućiti neke funkcije. Ne sviđa vam se kako se retrovizori malo spuštaju kada prebacite u hod unazad? Pritisnite OFF i problem će nestati. Nervira vas škripa parking senzora? Gotovo je. Odlazi li sjedalo kada izađete? Dosta ovoga! Automatsko centralno zaključavanje pri 24 km/h? Hang! I tako dalje.

Još nekoliko riječi o senzorima za parkiranje: radi do 20 km/h, a njegovi displeji se nalaze ispod vjetrobranskog stakla i u oblogi stropa iznad naslona stražnjeg sjedišta. Mjesto pozadi nije slučajno, jer je displej koji se nalazi na ovom mjestu vidljiv u ogledalu, tako da možete pratiti pogled iza stakla i LED dioda u boji.

Standardna oprema automobila ne ostavlja ništa što se želi, ali pronicljivi kupac može dobiti mnogo više plaćajući dodatno za paket Walter P. Chrysler Signature Series. Odlikuje ga krovni prozor, visokokvalitetne obloge od kože i drveta, pragovi na vratima, felge od 18 inča i LED svjetla. Tada promotivnih 180 PLN premašuje 200 PLN. Puno? Provjerite koliko konkurenti traže automobil sa ovom opremom. S druge strane, mašine konkurencije ne depresiraju toliko kao C nakon nekoliko godina.

Vrijedi spomenuti i način kačenja vrata prtljažnika. Šarke su postavljene daleko od ivice krova tako da se vrata mogu otvoriti čak i kada je zadnji deo automobila uza zid. Zgodno rešenje je i automatsko otvaranje centralne brave kada se vozač približi vratima, zbog čega sam posle nekoliko dana zaboravio gde imam ključ. Ali morao sam da ga imam u jednom od džepova, inače dugme za pokretanje motora ne bi oživelo trolitarski V6 dizel.

Motor od 218 KS i obrtni moment od 510 Nm omogućava automobilu da ubrza do 8,6 km/h za 100 sekundi. Vrijedi dodati da o ubrzanju učimo samo strelicom brzinomjera. Masa i dizajn automobila savršeno skrivaju pravu brzinu, a gašenje motora je uzorno - motor se ne čuje čak ni na niskim temperaturama odmah nakon pokretanja. Onemogućavanje ESP-a na snijegu uzrokuje skoro momentalno okretanje stražnjih kotača. Ponavljanje istog na suvom kolovozu nije problem za ovu vožnju. Motor je štedljiv: na autoputu potrošnja goriva se kretala oko 7,7 l/100 km, u gradu sam uspio pasti ispod 12 litara.

Vožnja na 300C po gradu zahteva navikavanje na težinu i dimenzije automobila. Srećom, ne možete se požaliti na radijus okretanja i potrebno je samo minut da se naviknete na njega. Mislim da slalom na prugama ne odgovara imidžu ovog automobila, osim toga, „gumeni“ volan ne doprinosi oštrim manevrima. Udobnost ovjesa je dovoljna, ali to je više zbog dimenzija i težine automobila nego samog ovjesa, koje suviše lako prenosi udarce u unutrašnjost automobila. Na početku testa, sumnjao sam i u kočnice - ne toliko u njihovu efikasnost, koliko u to kako se osjećaju. Mjerenje sile primijenjene na kočnicu rijetko se pretvaralo u stvarnu stopu kočenja, i morao sam nekoliko puta kočiti tako što sam se zavalio u sjedište kako bih zaustavio auto na vrijeme.

Aleja Krakowska, Yankee, konačno zadnje svjetlo i duga pravac. Čvršće sam uhvatio volan, pritisnuo papučicu gasa na pod i... ništa se ozbiljno nije desilo. Nakon nekog vremena, petostepeni mjenjač je shvatio moje namjere i smanjio ih, igla okretometra je skočila više, automobil je počeo primjetno ubrzavati, ali ne raketnim tempom. Auto je ostavio mnogo zanimljivije utiske kada sam ... pustio papučicu gasa. Eto, u tom trenutku je auto pokazao da je navikao da guta kilometre po autoputu i nakon ubrzanja bolje ga je ne ometati. Na zamahu, ovaj automobil može proći kroz poliigre, i to upravo radi – u tišini i sa osjećajem glatkoće, pa čak i inercije. Taman za rute!

Kombinacija iskustva automobilskih koncerna u Njemačkoj i Sjedinjenim Državama donijela je zanimljive, pa čak i kontroverzne rezultate. Baziran na platformi Mercedes E-klase (W211), Chrysler kombinuje beskompromisnu američku filozofiju dizajna automobila sa tehnologijom najstarijeg proizvođača automobila. Tako ispada zanimljiva mješavina: američki i ekstravagantni po imidžu, tehnički njemački, gotovo isplativi u cijeni, prosječni u smislu ulaganja, spori u sportu, preveliki za parking. Trebam li nešto svirati u ovom miksu, jer je 300C tako rijedak gost na cestama? Ili je to možda Chryslerov plan - recept koji će osigurati da samo ljudi koji cijene njegove najbolje karakteristike i koji su spremni ponosno ploviti našim krivudavim putevima, izdvajajući se iz brojnih eskadrila njemačkih ili japanskih brodova, sjede izvan palube. volan ovog automobila.

Pros:

+ solidan enterijer

+ atraktivan izgled

+ visok kvalitet izrade

+ velika divljina

+ snažan i ekonomičan dizel motor

kontra:

– suspenzija ne izoluje dobro od nepravilnosti na putu

– cijena ili pad vrijednosti mogu biti niži

– problemi sa pronalaženjem parkinga u gradu

– sistem upravljanja nije baš informativan