Koji je najčešći kvar ovjesa?
Čak i najbolja suspenzija neće se nositi sa stanjem naših poljskih puteva, koji ostavljaju mnogo da se požele. Dakle, recept leži u pravilnoj upotrebi vozila, koja će svesti na minimum rizike povezane sa teškim uslovima na našim putevima.
Postoje zavisne i nezavisne suspenzije. Kod nezavisnog ogibljenja, svaki točak ima pojedinačne opruge. U ovisnom ovjesu, kotači osovina međusobno djeluju, jer su povezani jednim elementom ovjesa, na primjer, lisnatom oprugom ili krutom osovinom. U novoizgrađenim i dizajniranim automobilima i lakim kombijima, prednji i stražnji ovjesi su obično nezavisni. Izuzetak su automobili 4x4 i laki kombiji, koji se još uvijek mogu naći sa zavisnim ovjesima, koji su zbog svoje jednostavnosti manje skloni nezgodama. Međutim, ostavlja mnogo da se poželi u pogledu udobnosti i prijenosa udarca neravnina na automobilu. Loše prolazi kroz krivine, uzrokujući prevrtanje karoserije i manju stabilnost staze.
Koje komponente ovjesa se najčešće kvare? Zatik je element koji povezuje klackalicu sa zglobom upravljača. Stalno radi za volanom. Najosjetljiviji je na oštećenja na dugim dionicama puta, bez obzira da li automobil vozi pravo ili skreće. Još jedan element na koji vrijedi obratiti pažnju je kraj vučne šipke. On je odgovoran za povezivanje osovine sa kormilarskim mehanizmom. Ono što mu se najviše ne sviđa je da prelazi preko rupa prilikom skretanja. Stabilizatorska karika, koja se nalazi između McPherson podupirača i stabilizatora, najteže je probušiti rupe u krivinama i krivinama. Okretni spojevi se također lako oštećuju. Neki proizvođači ga stalno pritiskaju, a onda u slučaju kvara, nažalost, treba zamijeniti cijelu klackalicu. Posebnu pažnju treba obratiti i na amortizer. Ovo je element odgovoran za stabilno savladavanje neravnina od strane automobila. Najčešći kvar amortizera je prodor nafte ili plina koji ispunjava njegov centar. Habanje amortizera se najčešće manifestuje u „plivanju“ automobila po neravninama. Amortizeri imaju veliki uticaj na rad ABS i ESP sistema. Sa istrošenim amortizerima i ABS-om, zaustavni put će biti duži u odnosu na vozila sa neispravnim amortizerima bez ABS-a.
“Da bi se produžio vijek trajanja ovjesa, prije svega, potrebno je barem jednom godišnje provjeriti njegovo stanje i odmah zamijeniti oštećene elemente kako se ne bi pogoršala oštećenja ostalih komponenti ovjesa. Ako je moguće odabrati rutu, možda bi vrijedilo dodati nekoliko kilometara na izbor cesta s boljom pokrivenošću. Ako naiđemo na „put rupa“, moramo usporiti kako bismo izbjegli najveće udarne rupe i, prije svega, ne prešli preko njih velikom brzinom. Siguran rad vozila je osiguran provjerom konvergencije koja se provodi jednom godišnje ili nakon svakog događaja koji može dovesti do gubitka geometrije, kao što je udar ili ivičnjak,” komentira Marek Godziska, tehnički direktor Auto-Bossa.
