šta je, gdje se nalazi i čemu služi?

Savremeni automobil je tehnički složen uređaj. Posebno je upečatljiv veliki broj različitih senzora za mjerenje svih parametara rada motora bez izuzetka.

Informacije sa ovih senzora šalju se elektronskoj upravljačkoj jedinici, koja se obrađuje prema složenim algoritmima. Na osnovu primljenih podataka, ECU bira optimalni način rada prenosom električnih impulsa na aktuatore.

Jedan od tih senzora je i lambda sonda, koju smo već nekoliko puta spominjali na stranicama našeg Vodi.su autoportala. čemu služi? Koje funkcije obavlja? Pokušat ćemo razmotriti ova pitanja u ovom članku.

Svrha

Drugi naziv za ovaj mjerni uređaj je senzor kisika.

U većini modela ugrađen je u izduvnu granu, u koju pod visokim pritiskom i na visokim temperaturama ulaze izduvni gasovi iz motora automobila.

Dovoljno je reći da lambda sonda može ispravno obavljati svoje funkcije kada se zagrije do 400 stepeni.

Lambda sonda analizira količinu O2 u izduvnim gasovima.

Neki modeli imaju dva od ovih senzora:

jedan u ispušnom razvodniku prije katalizatora;
drugi odmah iza katalizatora radi preciznijeg određivanja parametara sagorevanja goriva.

Nije teško pretpostaviti da bi uz najefikasniji rad motora, kao i sistema ubrizgavanja, količina O2 u izduvnim gasovima trebala biti minimalna.

Ako senzor utvrdi da količina kisika prelazi normu, iz njega se šalje signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici, odnosno ECU odabire način rada u kojem se smanjuje dovod smjese zraka i kisika u motor vozila.

Osetljivost senzora je prilično visoka. Optimalni način rada agregata smatra se ako mješavina zraka i goriva koja ulazi u cilindre ima sljedeći sastav: 14,7 dio goriva pada na 1 dijelova zraka. Uz koordinisan rad svih sistema, količina zaostalog kiseonika u izduvnim gasovima treba da bude minimalna.

U principu, ako pogledate, lambda sonda ne igra praktičnu ulogu. Njegovu ugradnju opravdavaju samo strogi eko-standardi za količinu CO2 u izduvnim gasovima. Za prekoračenje ovih standarda u Evropi predviđene su ozbiljne kazne.

Uređaj i princip rada

Uređaj je prilično kompliciran (za one ljude koji su slabo upućeni u hemiju). Nećemo ga detaljno opisivati, daćemo samo opšte informacije.

Princip rada:

2 elektrode, vanjska i unutrašnja. Vanjska elektroda ima platinasti premaz, koji je vrlo osjetljiv na sadržaj kisika. Unutrašnji senzor je napravljen od legure cirkonijuma;
unutrašnja elektroda je pod uticajem izduvnih gasova, spoljna je u kontaktu sa atmosferskim vazduhom;
kada se unutrašnji senzor zagrije u keramičkoj bazi od cirkonij dioksida, stvara se razlika potencijala i pojavljuje se mali električni napon;
ovu potencijalnu razliku i određuju sadržaj kiseonika u izduvnim gasovima.

U savršeno izgorjeloj mješavini, Lambda indeks ili koeficijent viška zraka (L) jednak je jedan. Ako je L veći od jedan, tada u smjesu ulazi previše kisika i nedovoljno benzina. Ako je L manji od jedan, tada kisik ne izgori u potpunosti zbog viška benzina.

Jedan od elemenata sonde je poseban grijaći element za zagrijavanje elektroda na potrebne temperature.

Kvarovi

Ako senzor pokvari ili prenosi pogrešne podatke, tada elektronski "mozak" automobila neće moći isporučiti ispravne impulse sistemu za ubrizgavanje o optimalnom sastavu mješavine zraka i goriva. Odnosno, vaša potrošnja goriva može se povećati, ili obrnuto, vuča će se smanjiti zbog opskrbe siromašnom smjesom.

To će zauzvrat dovesti do pogoršanja performansi motora, pada snage, smanjenja brzine i dinamičkih performansi. Također će se moći čuti karakteristično pucketanje u katalitičkom pretvaraču.

Uzroci kvara lambda sonde:

benzin niske kvalitete s visokim sadržajem nečistoća - to je čest razlog za Rusiju, jer gorivo sadrži puno olova;
Dolazak motornog ulja na senzor zbog istrošenosti klipnih prstenova ili njihove nekvalitetne ugradnje;
prekidi žice, kratki spojevi;
strane tehničke tečnosti u auspuhu;
mehanička oštećenja.

Također je vrijedno spomenuti da mnogi vozači u Rusiji zamjenjuju katalizator sa odvodnikom plamena. Na Vodi.su smo već pisali zašto to rade. Nakon ove operacije nestaje potreba za drugom lambda sondom (koja se nalazila u rezonatoru iza katalizatora), budući da odvodnik plamena nije u stanju da očisti izduvne gasove tako efikasno kao katalizator.

U nekim je modelima sasvim moguće napustiti lambda sondu reprogramiranjem elektronske upravljačke jedinice. U drugima to nije moguće.