šta je to, princip rada i poboljšanja

Često možete naići na mišljenje da ako imate pogon na sva četiri točka, automobil se automatski može smatrati SUV-om. Ovo, naravno, nije sasvim tačno, ali ipak, opterećenje raspoređeno na sve točkove nesumnjivo značajno poboljšava konačnu sposobnost u vožnji.

Ako doslovno dešifrujemo kraticu 4matic, dobijamo definiciju pogona na 4 kotača i automatika. Govoreći na ruskom, to znači da automobil ima pogon na sva četiri točka. Gotovo uvijek postoji zajednička instalacija sa automatskim mjenjačem. Na našim automobilima oznaka 4X4 znači otprilike istu stvar.

To je prilično složen sistem koji utiče na većinu komponenti automobila (obje osovine, prijenosno kućište, diferencijali, osovine, zglobovi pogonskih vratila). Cijela ova struktura je u kombinaciji s automatskim mjenjačem (mehanika jednostavno ne može to podnijeti).

Zahvaljujući dugotrajnom testiranju, razjašnjeni su potrebni parametri za prijenos opterećenja na kotače za različite klase automobila.

Moderni 4matic sistem pruža najoptimalnije opcije:

Putnički automobili. Za ovu klasu, glavno opterećenje (65%) ide na zadnji par točkova, a preostalih 35% se raspoređuje na prednji;
SUV ili SUV. U ovim kategorijama obrtni moment je raspoređen apsolutno ravnomerno (po 50%);
Luksuzni modeli. Ovdje je razmak između prednjih i stražnjih kotača minimalan (55% ide pozadi, a 45% prema naprijed).

U ovom trenutku, razvoj koncerna Mercedes-Benz doživio je niz poboljšanja i modernizacija:

1. generacija. Predstavljen je u Frankfurtu 1985. Godinu dana kasnije, sistem je već aktivno instaliran na automobilima W124. Štaviše, kombinovani raspored sa automatskom puškom je tradicija od prvih modela. U to vrijeme pogon nije bio stalan. Korištena je opcija koja se zove pluggable. Kao rezultat blokiranja diferencijala (stražnji i središnji), svi kotači su povezani. Par hidrauličnih spojnica kontrolirao se elektronski. Prednosti ovog sistema su bile u tome što je sistem mogao da radi samo sa zadnje osovine, što je dovelo do uštede ne samo u gorivu, već i u ukupnim performansama. Spojnice su također izrađene od izuzetno izdržljivih materijala koji su otporni na habanje. Od minusa se može primijetiti da plug-in pogon ne čini automobil SUV-om (značajno slabiji od onog u punoj veličini). Portal Vodi.su uvjerava da bi popravka ovakvog sistema koštala vrlo veliku svotu;
2. generacija. Od 1997. godine predstavili su ažuriranu verziju instaliranu na W210. Razlike su bile upadljive. Već je bio pogon na sva četiri točka u punom smislu. Diferencijalno zaključavanje nije korišteno, osim toga ugrađen je 4ETS sistem koji je eliminirao ovu mogućnost i kontrolirao vučne sile. Ova varijanta 4matic-a se uhvatila, i od tog trenutka sistem je zauvek ostao pogon na sva četiri točka. Iako je to dovelo do povećanja potrošnje goriva, popravke su bile znatno jeftinije, s obzirom da su automobili bili sigurniji na putu;
3. generacija. Uveden od 2002. godine, a instaliran je na nekoliko klasa automobila (C, E, S). Među poboljšanjima se može primijetiti da je sistem postao pametniji. ESP je dodat 4ETS kontroli proklizavanja. Ako neki od točkova počne da proklizava, ovaj sistem ga zaustavlja, povećavajući opterećenje ostalih. Ovo je dovelo do poboljšanja sposobnosti prelaska na teren do 40%;
4. generacija. Od 2006. godine upravljanje sistemom je postalo potpuno elektronsko. Inače, to je bila varijanta iz 2002. godine;
5. generacija. Predstavljen 2013. godine, to je poboljšana verzija prethodnih verzija. Elektronika doslovno za nekoliko minuta može u potpunosti prenijeti opterećenje s prednjih kotača na zadnje kotače i nazad. Ovo je učinilo automobil još upravljivijim u teškim situacijama. Takođe, ukupna težina sistema je smanjena, ali je efikasnost primetno povećana. U ovom trenutku, programeri koncerna obećavaju da će napustiti uobičajenu ručicu mjenjača i prenijeti sve kontrole na dugmad.