Što je bolje: remont motora ili ugovorni motor?

Danas, u gotovo svim servisima, umjesto remonta motora ili čak otklanjanja habanja nekih elemenata, nude preuzimanje "ugovornog" motora. Argumenti su jednostavni: brže, jeftinije, garantovano. Benefit? Ali u praksi je situacija sasvim drugačija.

Dakle, sindromi su razočaravajući: plavi dim iz dimnjaka, nestanak struje, stvaranje čađi na svijećama, potrošnja goriva i ulja je „prešla“ sve zamislive i nezamislive granice. Presuda majstora: Khanov motor. U potvrdu riječi mehaničara - niska kompresija u cilindrima i kucanje pri radu "u praznom hodu". Vrijeme je da se motor odmori.

Rješenje će se odmah ponuditi: zašto prljati ruke i trošiti dodatni novac kada možete brzo i tehnički ugraditi novi motor? Pa, kao nov: korišten, ali u dobrom stanju. Garancija! Motor je pod ugovorom. Papiri, pečati, potpisi - sve je dostupno.

Razlog za takvu ovisnost jednostavno se objašnjava: ovo je financijski atraktivna operacija ne samo za "žrtvu" - ugovorni motor će koštati manje od pregrade i, osim toga, "kapitala" - već i za uslugu. Zaista, u uspješnom scenariju, automobil će zauzeti dragocjeno dizalo ne više od dva ili tri dana, a mehanički genije za takav rad uopće neće biti potreban.

Nedostatak jake mehanike postao je osnovni uzrok pomame za rezervnim dijelovima po ugovoru: popodne s vatrom ne možete naći dobrog specijaliste, a za njegov će posao tražiti višestruko više od "mehaničara", mrzovoljno žvaćući kolačiće na platu. Jednostavna aritmetika, ona je sisa u rukama. Samo posao.

Argumenti "za" koji će dovesti nezadovoljnog vlasnika automobila približno su svuda isti: ugovorni motor je jeftiniji, dostupan je, motor, po zakonu, sada imamo nebrojeni rezervni dio, posao će trajati manje vremena . Od svega navedenog, samo zadnje je tačno: pregrada ili, ne daj Bože, remont motora traje jako dugo. Uostalom, umorni pogonski agregat treba rastaviti, pokvariti, pokupiti i pronaći potrebne rezervne dijelove, popraviti one komponente koje su podložne restauraciji i tek onda sastaviti.

Bicikl o „djelu bez broja“ će ići bočno do sljedećeg vlasnika: ništa nije tako pažljivo pregledano od strane saobraćajnih policajaca na rabljenom automobilu tokom postupka registracije, kao motor. Polako, precizno i ​​tačno, zaposleni provjeravaju brojke, a svaka neslaganja automatski vas šalje na “nokaut”. Odnosno za ispitivanje.

Međutim, i ova svađa neke zaustavlja, kažu, nije moj problem. Ali priča o "jeftini" uvijek uspije! Ništa ne osvaja domaćeg automobiliste kao prilika za uštedu novca. Svi su već zaboravili na svećenika i jeftinoću, ali se, sigurno, sjećaju sira u mišolovci.

Zaista dobar ugovorni motor, sa malom kilometražom iz zemlje visokog kvaliteta benzina, biće skup. Ne mnogo jeftinije od "kapitala", što vam u konačnici garantuje najbolji motor: svoj prema postojećim dokumentima i strukturno potpuno nov.

Ovdje vrijedi staviti sve točke na "i": objasnite razliku između pregrade i remonta motora. Uobičajeno je da se pregrada naziva djelomičnom intervencijom kada se istrošeni dijelovi zamjenjuju čvorovima: kao što su zamjena vodilica ventila, zaptivki osovine ventila i bregastog vratila. Tokom pregrade se bruse glava cilindra i menjaju se zaptivke.

Ako je motor blizu punog razvoja svog resursa, tada će mu trebati veliki remont: motor će biti potpuno rastavljen, procijenit će se stupanj uništenja svakog elementa, provjeriti blok i glava na pukotine i drugo znakovi rada, a svi praznini će biti pažljivo izmjereni. Glava cilindra će se oprati i polirati, po potrebi sanirati i zavariti pukotine, sanirati ili zamijeniti bregasto vratilo, zamijeniti ventile, ugraditi nove hidraulične podizače i zaptivke osovine ventila. Oni će vratiti izvorni rad koljenastog mehanizma - najvažnijeg elementa rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Blok će se izbušiti radi ugradnje novih klipova i klipnih prstenova, po potrebi će se ugraditi košuljice, sanirati pukotine, zamijeniti košuljice.

Da, na izlazu će to biti potpuno novi motor u svom stanju i parametrima, koji još treba pravilno sastaviti i, što je najvažnije, po prvi put ispravno pokrenuti podešavanjem sistema paljenja i dovoda mješavine goriva. Ima toliko toga da se uradi da nijedan profesionalac ne može odmah da navede tačnu cenu takvih popravki.

I pregrada i remont su skupe operacije koje se mogu izbjeći ili, što je vjerovatnije, odgoditi. Pravilan rad i pravovremeno održavanje, pažljivo rukovanje i stalni nadzor omogućit će čak i krhkim modernim motorima velike snage da udovolje svojim vlasnicima hiljadama kilometara.

Pa, ako ga „maknete iz kontrole“, onda ni legendarni motori prošlosti – „milioneri“ – neće moći ništa da suprotstave mahnitom ritmu velikog grada sa njegovim saobraćajnim gužvama i naglim startovima sa semafora, nedostatak pravilnog grijanja i hlađenja, konstantan rad pri velikim brzinama i iznenadna zaustavljanja. Gvožđe se takođe troši. Ali u vještim rukama, to može učiniti izuzetno sporo.