šta je bolje? Rezervni, privremeni rezervni, možda komplet za popravku?

Dugi niz godina glavna oprema svakog automobila je rezervni točak, koji se vremenom zamjenjuje kompletom za popravku. šta je bolje?

„Run tyre“, kako u narodu nazivaju situaciju kada je guma na automobilu probušena, verovatno se desila svakom vozaču. U takvoj situaciji rezervna guma štedi. Tokom pionirske ere automobilske industrije, oštećenje guma i točkova bilo je jedan od najčešćih kvarova vozača tog dana. Razlog je bio užasan kvalitet puteva i samih guma. Stoga su skoro prije početka Drugog svjetskog rata mnogi automobili bili opremljeni s dva rezervna točka.

Sada takva zaštita nije potrebna, ali dolazi do oštećenja guma. Stoga svaki automobil mora imati rezervnu gumu, privremenu rezervnu gumu ili komplet za popravku. Potonji se sastoji od posude sa zaptivnim materijalom za gume i kompresora spojenog na 12V utičnicu vozila.

Zašto mnogi proizvođači zamjenjuju rezervnu gumu kompletom za popravku? Postoji nekoliko razloga. Prvo, komplet je lagan. Istovremeno, rezervna guma teži najmanje 10-15 kg, au vrhunskim automobilima ili SUV-ovima i 30 kg. U vrijeme kada dizajneri razmišljaju o gubitku automobila, važno je oduzeti svaki kilogram. Važan razlog za opremanje automobila kompletom za popravku je i pronalaženje dodatnog prostora u prtljažniku. Prostor za rezervni kotač se može iskoristiti za dodatno odlaganje ispod poda prtljažnika, koji također sa strane ima mjesta za komplet za popravku.

Uvod u komplete za popravku bila je privremena rezervna guma. Ima prečnik standardnog automobilskog točka za koji je namenjen. S druge strane, guma na njoj ima mnogo uži gazeći sloj. Na ovaj način proizvođači pokušavaju pronaći više prostora u prtljažniku - uska guma zauzima manje mjesta u njemu.

Dakle, koja je dionica bolja? – Za vozače koji putuju na velike udaljenosti, automobil mora biti opremljen rezervnim točkom, kaže Radoslaw Jaskulski, instruktor u Škodinoj autoškoli. - U situaciji kada su gume oštećene, garantovano će moći da nastave svojim putem.

Prema glasnogovorniku Auto Škoda Škole, komplet za popravku je ad hoc rješenje koje dobro funkcionira uglavnom u gradu. - Prednost kompleta za popravku je njegova jednostavna upotreba. Nema potrebe za odvrtanjem točka, što je u slučaju, na primjer, Škode Kodiaq, kod koje je točak težak 30 kilograma, pravi izazov. Međutim, ako je guma više oštećena, kao što je bočna strana, komplet za popravku neće raditi. Ovo rješenje je za male rupe na gazećem sloju. Stoga, ukoliko dođe do ozbiljnijeg oštećenja gume na putu, a u prtljažniku je samo komplet za popravku, osuđeni smo da pomažemo na putu. - kaže Radoslav Jaskulski.

Ali ako uspijete zakrpati rupu u gumi s kompletom za popravak, morate zapamtiti da na takvoj gumi možete voziti nekoliko desetina kilometara, i to brzinom ne većom od 80 km / h. Najbolje je da kontaktirate prodavnicu guma odmah nakon upotrebe kompleta za popravku guma. I tu nastaje drugi problem, jer će usluga biti skuplja. To je zbog činjenice da je prije krpljenja rupe potrebno ukloniti preparat koji je prethodno utisnut u gumu.

Je li ovo privremena rezervna guma? - Da, ali treba uzeti u obzir nekoliko činjenica. Brzina ove gume ne može biti veća od 80 km/h. Osim toga, vrijedi isti princip kao i kod kompleta za popravku - što prije pronađite servis za gume. Preduga vožnja na privremenoj rezervnoj gumi može oštetiti vučne mehanizme vozila. upozorava Radoslav Jaskulski.