Šta fali fizičkim dugmadima? Marke automobila pretvaraju kontrolne ploče u mobilne kompjutere i to je sranje | Mišljenje

Volkswagen Golf 8 uklanja većinu fizičkih dugmadi, a to nije dobro.

Dozvolite mi da budem jasan od samog početka - ja nisam Luddite. Uživam i prihvaćam tehnologiju i vjerujem da je odigrala značajnu ulogu u razvoju kako čovječanstva općenito, tako i automobila posebno.

Ali jednostavno ne mogu podnijeti ovu modernu pomamu uklanjanja što više dugmadi sa modernih automobila. Čini se da su tokom protekle decenije proizvođači automobila postali opsjednuti zamjenom što više dugmadi, točkića i prekidača i njihovom zamjenom ekranima.

To je nešto što me muči već neko vrijeme, a svoj vrhunac je dostiglo prije nekoliko godina kada je BMW lansirao "kontrolu gestom" koja je pomjerila granice zdravog razuma.

Rečeno nam je da je ovo budućnost. Na poziv možete odgovoriti mahanjem ruke ili upaliti radio glasnije mašući prstom u zraku. Da ne spominjemo da zbog toga izgledate pomalo glupo, ove ključne funkcije su već bile dostupne preko dugmadi na volanu. Postalo je lakše, brže i, što je najvažnije, sigurnije podesiti jačinu zvuka ili odgovoriti na poziv jednostavnim pritiskom na dugme.

Ali to je bio samo sljedeći korak od odlaska sa fizičkih dugmadi na više touchpad-a, i Tesla je ponovo postao katalizator promjena u cijeloj industriji. Ta promjena je počela kada je predstavila svoj Model S, s masivnim ekranom u sredini kontrolne ploče koji kontrolira sve, od regeneracije kočnica do radija.

Nedavno lansiranje nove generacije Ford Ranger naglašava ovaj trend. Novi Ranger ima ogroman centralni ekran osetljiv na dodir koji više liči na iPad nego na klima uređaj i uređaj za kontrolu radija.

U Fordovu odbranu, neke ključne funkcije se još uvijek kontroliraju fizičkim dugmadima, ali činjenica da je nekada skromni automobil iz radničke klase poput Rangera postao tehnološki izlog pokazuje koliko je daleko ova želja da se udalji od pravih distributivnih uređaja ka virtuelnim. ukorijenjena u industriji.

Pitajte automobilsku kompaniju i oni će vam reći o većoj funkcionalnosti dodirnih ekrana i fleksibilnosti koju pružaju kupcima. Ono što obično ne kažu je da štedi novac jer je često jeftinije imati jedan softverski vođen ekran nego desetine komplikovanih dugmadi i točkića.

Ali to me nervira iz dva ključna razloga - sigurnosti i stila.

Sigurnost je daleko najvažniji faktor u svakoj odluci o dizajnu automobila. Odluka da se preseli na više ekrana je u suprotnosti sa onim što nam je rečeno o bezbednosti.

Organi za bezbjednost saobraćaja su nas godinama pozivali da isključimo pametne telefone dok vozimo. Iz dobrog razloga, mogu biti neverovatno ometajući tokom vožnje, jer često morate da skrolujete kroz više menija, a pošto su osetljivi na dodir, morate paziti gde stavljate prst.

A ipak, to je ono što većina ovih novih ekrana osjetljivih na dodir u automobilima služi - džinovski pametni telefoni. U mnogim slučajevima, doslovno zahvaljujući širokom usvajanju Apple CarPlay i Android Auto. Iako je funkcionalnost ovih programa za automobile malo drugačija, pojednostavljena i ima veće ikone, ipak zahtijeva više pažnje nego inače kada se koriste dobre, staromodne tipke i točkići.

Ovo me dovodi do moje druge frustracije zbog opadanja tradicionalnih razvodnih uređaja, faktora stila.

U prošlim godinama, dizajn i funkcionalnost sklopnih uređaja bili su način na koji su proizvođači automobila postali poznati. Što je automobil prestižniji i luksuzniji, to je razvodni uređaj elegantniji - pravi metali i detaljni mjerači i instrumenti.

Ovo je rezultiralo nekim zaista lijepim automobilima, dok sada sve više marki i modela počinje izgledati isto jer uklanjaju više jedinstvenih karakteristika i zamjenjuju ih generičkim ekranima osjetljivim na dodir.

Naravno, ništa se neće promijeniti u stvarnosti. Prelazak na manje dugmadi i više digitalizacije ne samo da je počeo, već je uveliko u toku. I, kao što istorija pokazuje, ne možete zaustaviti napredak - kako će vam Luditi reći.