Da će uvek pucati

Električni priključci, posebno žice za paljenje u starijim automobilima, najosjetljivije su na oštećenja svih vrsta u kasnu jesen. Neprijatelj njihovog pravilnog funkcionisanja je, prije svega, sveprisutna vlaga koja se apsorbira iz atmosfere. Potonje povećava rizik od korozije električnih priključaka, čime se doprinosi kvaru struje, što zauzvrat dovodi do poteškoća pri pokretanju motora. Međutim, kablovi za paljenje nisu sve. Da bi sistem paljenja ispravno radio, potrebno je provjeriti i rad ostalih njegovih elemenata, posebno svjećica.

Paljenje i sjaj

Potreba za detaljnom provjerom sistema paljenja odnosi se na sve automobile, od benzinca i dizela do automobila na plin i prirodni plin. U potonjem slučaju, ova kontrola je posebno važna jer plinski motori zahtijevaju veći napon od tradicionalnih jedinica. Prilikom provjere sistema paljenja obratite posebnu pažnju na svjećice. Izgorele ili istrošene površine zahtijevaju mnogo više napona da bi proizvele iskru, što zauzvrat često dovodi do izgorjelog ili slomljenog omotača žice za paljenje. Svjećice za grijanje koje se koriste u dizel motorima također moraju biti temeljno pregledane. Pomoću brojila se provjerava njihovo tehničko stanje procjenom, uključujući i da li su grijani ispravno. Pregorele žarnice će uzrokovati probleme pri pokretanju motora vašeg automobila po hladnom vremenu. Oštećene svjećice - i svjećice i svjećice - moraju se odmah zamijeniti. Međutim, ako se kod benzinskih motora to odnosi na sve svjećice, onda kod dizel motora to obično nije potrebno (u mnogim slučajevima dovoljno je zamijeniti one izgorjele).

Opasne punkcije

Nakon pregleda, često se ispostavi da je jedna od žica za paljenje oštećena, na primjer, kao rezultat probijanja izolacije. Ovo je posebno opasno jer, osim otežanog pokretanja motora, kabl sa oštećenom izolacijom može dovesti do strujnog udara od nekoliko hiljada volti! Stručnjaci naglašavaju da se u ovom slučaju nemojte ograničavati samo na zamjenu neispravnog. Uvijek trebate zamijeniti sve kablove kako biste osigurali da struja teče ravnomjerno kroz njih. Svjećice također treba zamijeniti zajedno sa kablovima: ako su istrošene, skratit će vijek trajanja kablova. Budite pažljivi kada odspajate kablove za paljenje i ne povlačite kablove jer možete lako oštetiti terminal ili svjećicu. Žice za paljenje također treba preventivno zamijeniti. Radionice preporučuju zamjenu novima nakon oko 50 tisuća kilometara. km. Općenito je pravilo da se koriste kablovi malog otpora, odnosno kablovi sa najmanjim mogućim padom napona. Osim toga, oni također moraju odgovarati specifičnom napajanju pogonskog uređaja.

Novi kablovi - pa šta?

Profesionalci najviše preporučuju kablove sa feromagnetnim jezgrom. Kao i obično korištene bakrene žice, one imaju nizak otpor i niske elektromagnetne smetnje. Zbog navedenih svojstava feromagnetne jezgre, ovi kablovi su idealni za vozila opremljena gasnim instalacijama, kako TNG tako i CNG. Kablovi za paljenje sa bakrenim kablovima su takođe dobar izbor, zbog čega se uspešno koriste kako u automobilima niže klase, tako i u vozilima BMW, Audi i Mercedes. Prednost kablova sa bakrenom jezgrom je veoma mali otpor (jako varničenje), nedostatak je visok nivo elektromagnetnih smetnji. Bakrene žice su jeftinije od feromagnetnih žica. Zanimljiva je činjenica da se često nalaze u... reli automobilima. Najmanje popularan tip je treći tip kablova za paljenje sa karbonskim jezgrom. Od čega ovo dolazi? Prvenstveno zbog činjenice da karbonsko jezgro ima visoku početnu otpornost, brzo se istroši, posebno pri intenzivnoj upotrebi automobila.

Nema (kablovskih) problema

Vlasnici mlađih automobila sa benzinskim motorima ne moraju da se suočavaju sa gore opisanim problemima sa kablovima za paljenje. Uzrok? U sistemima za paljenje njihovih automobila, ovi kablovi su jednostavno... nestali. U najnovijim rješenjima umjesto njih ugrađeni su integrirani moduli pojedinačnih zavojnica paljenja za svaki cilindar u obliku uloška, ​​koji se postavlja direktno na svjećice (vidi sliku). Električni krug bez kablova za paljenje je mnogo kraći nego u tradicionalnim rješenjima. Ovo rješenje značajno smanjuje gubitke snage, a sama iskra se dovodi samo do cilindra koji izvodi pogonski udar. U početku su se integrirani pojedinačni moduli zavojnice paljenja koristili u šestocilindričnim i većim motorima. Sada se ugrađuju i u četverocilindarske i petocilindrične jedinice.