Šta je opasnije zimi: nedovoljno pumpanje ili prekomerno pumpanje točkova?
U bilo koje doba godine kotači moraju biti naduvani do optimalnog pritiska. Međutim, ne obraćaju svi vlasnici automobila barem malo pažnje na stanje guma, ako nisu spuštene gotovo "na nulu".
Svaki automobil ima fabričko uputstvo za upotrebu, u kojem svaki proizvođač automobila jasno ukazuje na optimalni pritisak u gumama za svoje potomstvo. Odstupanje pritiska u gumama od ovog nivoa može dovesti do raznih problema sa celom mašinom.
Pritisak u gumama može postati “pogrešan” čak i ako ste ga lično provjerili; kada su gume promijenjene u prodavnici guma; kada su u jesen promijenjeni točkovi, a radnik u radionici je upumpao 2 atmosfere u svaki točak (u prostoriji je bilo oko 25°C). Došla je zima i temperatura van prozora je pala na, recimo, -20°C. Vazduh se, kao i sva tela, skuplja kada se ohladi. I vazduh u gumama takođe.
Temperaturna razlika između 25 stepeni Celzijusa i 20 stepeni Celzijusa će smanjiti pritisak u gumama sa prvobitne 2 atmosfere na oko 1,7. Tokom vožnje, vazduh u gumi se, naravno, malo zagreva i blago kompenzuje pad pritiska. Ali samo neznatno. Na nedovoljno napuhanim točkovima, čak i ljeti, svaki automobil se ponaša kao da vozi kroz žele. Mnogo lošije sluša volan, teži da izađe izvan zavoja, ne drži putanju čak ni na pravoj liniji.
Kočioni put automobila sa probušenim gumama povećava se za nekoliko metara. A sada dodajmo ovoj sramoti takve neizbježne zimske atribute kao što su bljuzga na pločniku, svježe pali snijeg ili led.
Vožnja na probušenim gumama u takvom okruženju pretvara se u pravi rulet (upasti/ne upasti u nesreću) i drži vozača u stalnoj napetosti tokom putovanja. O povećanom trošenju guma zbog niskog pritiska u situaciji u kojoj, prije nesreće, to više nije potrebno spominjati.
Ali moguća je i suprotna situacija, kada se kotači pumpaju. Ovo se može dogoditi, na primjer, kada vozač izađe do automobila u mrazno jutro i otkrije da su mu svi kotači ispuhali prema gore opisanom scenariju kompresije topline. Šta će učiniti brižni vlasnik? Tako je - on će uzeti pumpu i pumpati ih do 2-2,2 atmosfere, kao što je navedeno u uputstvu za upotrebu. A za nedelju dana će nestati mraz od trideset stepeni i doći će još jedno otopljenje - kao što se u poslednje vreme često dešava u evropskom delu Rusije. Zrak u kotačima, kao i sve okolo, istovremeno se zagrijava i podiže pritisak mnogo veći od potrebnog - do 2,5 atmosfere ili više. Kada se automobil krene, točkovi se još više zagrevaju i pritisak u njima skače još više. Auto se vozi na naduvanim točkovima - kao koza koja galopira kamenjem. Staza postaje izuzetno kruta, karoserija i ovjes se potresaju snažnim vibracijama čak i na naizgled ravnoj cesti. A ulazak u rupu, koju vozač ne bi primijetio sa normalno napuhanim kotačima, može čak dovesti do uništenja gume i diska.
Općenito, vožnja u ovom režimu dugo vremena je izuzetno neugodna i vozač je htio-ne htio je prisiljen smanjiti pritisak na normalu. Tako su zimi nedovoljno napuhani točkovi znatno opasniji od prenapuhanih.
