Šta je vozilo na prirodni plin?

Upotreba prirodnog plina

U vozilima na prirodni plin prirodni plin je ekološki najprihvatljivije fosilno gorivo. Upotreba prirodnog plina u automobilima može smanjiti sadržaj ugljičnog dioksida u izduvnim plinovima za 25%, ugljičnog monoksida za 75%. Glavna komponenta prirodnog gasa je metan. Prirodni gas se skladišti pod pritiskom od 200 bara, pa mu je drugi naziv komprimovani prirodni gas, CNG. Trenutno više od 15 miliona vozila širom svijeta radi na prirodni plin. Još jedna prednost prirodnog plina je njegova niska cijena. Metan je 2-3 puta jeftiniji od benzina. Nedostaci korištenja prirodnog plina uključuju smanjenje snage vozila do 20% ovisno o projektu. Povećano trošenje ventila kada motor radi na plin i visoka cijena plinske opreme. Odvojeno, treba reći o sigurnosti automobila koji rade na prirodni plin.

Studija automobila na plin

Istraživanje Njemačkog automobilskog kluba (ADAC) pokazuje da se rizik od požara prednjih i bočnih vozila ne povećava. Odnosno, u slučaju nesreće, vozilo na prirodni plin ponaša se kao normalno vozilo. Postoje sljedeće vrste vozila na prirodni plin. Proizvodnja automobila, serijski se proizvode u fabrikama automobila. Izmijenjeni automobili pretvaraju se u specijalizirane poslove. Mašine na prirodni plin dostupne su u dvije verzije. Dvostruko gorivo, plin i benzin koriste se pod jednakim uvjetima, možete promijeniti način rada i monogorivo, osnovno gorivo, postoji rezervoar za plin u nuždi, automatsko prebacivanje benzina. Vozila na jedno gorivo pogodnija su za prirodni plin, imaju optimalnu potrošnju goriva i niske emisije.

Vozila na benzin

Za transformaciju u vozilo na prirodni plin, proizvođači automobila koriste postojeće benzinske motore. Ovo su motori sa svjećicom. Motori s turbopunjačem su najprikladniji za konverziju plina. Prilagodba rada turbopunjača, veća kompresija, dodatni pritisak, omogućava postizanje istih karakteristika snage i momenta za gas i benzin. Karakteristike komprimovanog prirodnog gasa su povećana otpornost na detonaciju, oktanski broj od 130 i nedostatak mazivih svojstava, što dovodi do povećanog opterećenja motora. Da bi se suprotstavili ovim faktorima, vrše se razne promjene na mehaničkom dijelu motora. Povećana čvrstoća pojedinih elemenata i komponenti, klipova i prstenova, uložaka za podloške, vodilica ventila i sjedišta.

Serijske mašine za plin

Ako je potrebno, povećava se toplinska vodljivost benzinskih mlaznica, povećavaju se performanse pumpi za vodu i ulje, zamjenjuju se svjećice. Većina proizvođača automobila nudi vozila na prirodni plin, uključujući Audi, BMW, Citroen, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo. Automobili se prodaju u područjima gdje je prirodni plin najčešći. Vozila na prirodni gas se u našoj zemlji ne prodaju zvanično. U zemlji se može uvesti proizvodno vozilo na prirodni plin. Modifikovana vozila na prirodni gas. U teoriji, sva vozila na benzinski pogon mogu se pretvoriti u prirodni plin. Specijalizirani centri nude ugradnju plinske opreme za prirodni plin različitih proizvođača.

Oprema za vozila na plin

Rezultat je vozilo s dvostrukim gorivom koje može raditi na benzin i benzin. Zbog visoke cijene prirodnog plina, plinska oprema uglavnom se instalira na komercijalna vozila, taksije, autobuse i kamione. Tamo gdje se brže isplati i donosi značajne koristi. Dizel motori se takođe mogu pretvoriti u prirodni gas. Postoje dva pristupa. Prisilno paljenje smjese zrak-gorivo, za ugradnju sistema paljenja sa plinskom opremom. I spontano sagorijevanje smjese goriva i zraka, motor koji radi na mješavini dizela i prirodnog plina. Zbog visoke cijene, dizel motori za autobuse i kamione pretvaraju se u prirodni plin.

Sistem za opskrbu automobilom plinom

Plinska oprema. Oprema za cilindre (LPG) za kretanje komprimovanim prirodnim plinom kombinuje se sa sistemom za dovod plina i elektronskim sistemom upravljanja. Sastav opreme za proizvodnju TNG-a i modifikovanih vozila u osnovi je isti i može imati različite dizajne, ovisno o proizvođaču UNP-a. Sistem za opskrbu prirodnim plinom uključuje vrata za punjenje, boce za plin, plinovod visokog pritiska, regulator pritiska plina, distribucijski plin i ventile za plin. Ventil za punjenje plina, mlaznica za punjenje plina, nalazi se pored vrata za punjenje goriva. Kroz nju ulaze plinske boce pri punjenju plinom pod pritiskom. Ovisno o veličini motora, u konstrukciju vozila ugrađena je jedna ili više plinskih boca debelih zidova različitih kapaciteta.

Gdje je instalirana plinska boca plinskih mašina

U serijskim automobilima, cilindri se obično nalaze ispod dna automobila, u modificiranim - u prtljažniku. Cilindri su pričvršćeni na nosače karoserije. Iz cilindara gas ulazi u cevovod visokog pritiska do regulatora pritiska gasa, čime se obezbeđuje da pritisak gasa padne na nazivni radni pritisak. U plinskoj opremi koriste se membranski ili klipni regulatori tlaka. Smanjenje pritiska gasa prati njegovo snažno hlađenje. Kako bi se spriječilo smrzavanje, kućište regulatora tlaka plina je uključeno u sistem hlađenja motora. Plin pod nazivnim radnim pritiskom ulazi u cijev za distribuciju plina, a zatim u ventile za dovod plina do usisne grane. Ventil za dovod plina, u nekim izvorima plinska mlaznica, je solenoidni ventil.

Rad plinskog sistema

Kada se struja primijeni na zavojnicu solenoida, armatura se podiže i rupa se otvara. Impulsni plin ulazi u usisni razvodnik i miješa se sa zrakom. U nedostatku struje, opruga drži ventil u zatvorenom položaju. Elektronski sistem upravljanja plinom uključuje ulazne senzore. Za serijska vozila, sistem upravljanja plinom je produženje sistema upravljanja motorom. Izmijenjena vozila imaju zaseban sistem upravljanja. Ulazni senzori uključuju senzor pritiska u cilindru i senzor pritiska u distributivnoj mreži plina. Osjetnik tlaka u cilindru nalazi se na regulatoru tlaka. Određuje dovod plina u bocu količinom plina kao i gustinom boce. Osjetnik tlaka u cijevi za distribuciju plina detektira tlak plina u krugu niskog tlaka.

Benzinski automobili

Na osnovu toga određuje se trajanje otvaranja ventila za dovod plina. Signali senzora šalju se u elektroničku upravljačku jedinicu. Upravljačka jedinica koristi informacije iz drugog sistema, senzore za upravljanje motorom, broj okretaja motora, položaj leptira za gas, senzor kisika. I drugima je u skladu s uključenim algoritmom upravljačke jedinice drago da izvršavaju funkcije. Kontrolirajte ubrizgavanje plina ovisno o brzini motora, opterećenju, kvaliteti plina i tlaku. Regulacija lambda plina, osiguravajući homogen rad smjese, visokokvalitetno prilagođavanje plina. Hladno pokretanje motora, sa temperaturom vazduha od 10 ° C ispod benzina za pokretanje motora. Hitno pokretanje motora, ako plin izlazi, kilometraža proizvedenog benzina ne vrši se nekoliko sekundi. Te se funkcije izvode pomoću pogonskih mehanizama.