Šta je autonomno kočenje u nuždi ili AEB?

AEB radi tako što pomoću radara mjeri udaljenost do bilo kojeg vozila ispred i zatim reagira ako se ta udaljenost iznenada skrati.

AEB je sistem koji vaš automobil čini boljim i sigurnijim za vozača od vas, pa je šteta što nije standard za svaki novi automobil koji se prodaje.

Nekada davno, nekoliko pametnih inženjera izmislilo je sistem protiv blokiranja točkova (ABS) i svijet je bio prokleto impresioniran njima jer su spasili mnoge živote i još više oštećenja panela zahvaljujući sistemu koji vam je omogućavao da kočnice snažno pritisnete kao što volite da ih ne blokiraju i da vas ne pokreću.

ABS je bio akronim za sigurnost automobila i na kraju je postao obavezan na svakom novom prodanom automobilu (od tada mu se pridružio ESP - Electronic Stability Program - po pametnim/korisnim/spasodavnim stopama).

Problem sa ABS-om je, naravno, bio taj što je od vas, pomalo letargične i ponekad idiotske osobe, i dalje bilo potrebno da nagazite papučicu kočnice kako bi kompjuteri mogli pametno obaviti svoj posao i zaustaviti vas.

Sada su, konačno, automobilske kompanije poboljšale ovaj sistem kreiranjem AEB-a. 

Šta znači AEB? Autonomno kočenje u nuždi, automatsko kočenje u nuždi ili jednostavno automatsko kočenje u nuždi. Postoji i nekoliko pojmova brendova kao što su "podrška pri kočenju" ili "pomoć pri kočenju" koji doprinose zabuni. 

Ovaj sistem je mali genij koji primjećuje kada ne radite dovoljno brzo svoj posao sa stop pedalom i radi to umjesto vas. I ne samo to, radi to toliko dobro da na nekim vozilima sprečava udare pozadi pri brzinama do 60 km/h.

Gotovo da možete čuti kako osiguravajuća društva pjevaju "Aleluja" (jer su sudari pozadi najčešći, u oko 80 posto svih sudara, a samim tim i najskuplje nesreće na našim putevima). Zaista, neki od njih sada nude popuste na osiguranje automobila koje je instalirao AEB.

Kako funkcionira autonomno kočenje u slučaju nužde i koja vozila imaju AEB?

Mnogi moderni automobili su već dugi niz godina opremljeni raznim oblicima radara, a uglavnom se koriste za stvari poput aktivnog tempoma. Konstantnim mjerenjem udaljenosti između vas i automobila ispred vas – pomoću radara, lasera ili oboje – oni mogu prilagoditi brzinu vašeg automobila tako da ne morate stalno uključivati ​​i isključivati ​​tempomat.

Nije iznenađujuće da AEB sistem, koji je uveo Volvo 2009. godine, koristi ove radarske sisteme za mjerenje udaljenosti do bilo kojeg vozila ispred vas, a zatim reaguje ako ta udaljenost naglo počne da se smanjuje velikom brzinom - obično zato što je objekt ispred vas iznenada ste prestali ili ćete uskoro prestati.

Različite automobilske kompanije, naravno, koriste različite metode, kao što je Subaru, koji integriše AEB u svoj EyeSight sistem, koji umjesto toga koristi kamere za kreiranje XNUMXD slika svijeta oko vašeg automobila.

Pošto su kompjuterski kontrolisani, ovi sistemi mogu da reaguju brže od vas, pa pre nego što upijete svoje tipično vreme ljudske reakcije od jedne sekunde, oni zakoče. I to radi, zahvaljujući staroj dobroj ABS tehnologiji, sa maksimalnom snagom.

Centralna procesorska jedinica automobila prati da li ste isključili papučicu gasa i sami kočili, naravno, tako da ne interveniše uvijek prije vas, ali ako niste dovoljno brzi da zaustavite nesreću, hoće.

Postoji nekoliko kompanija koje nude AEB kao standard na svojim vozilima početnog nivoa.

U nekim situacijama, posebno kada se vozite gradom, može biti malo neugodno kada se auto nepotrebno uspaniči, ali vrijedi se pomiriti s tim, jer nikad ne znate kada može biti od velike koristi.

Rani sistemi su obećavali samo da će spasiti vašu slaninu pri brzinama do 30 km/h, ali napredak tehnologije je brz i sada je 60 km/h prilično uobičajeno.

Dakle, ako je tako dobro, trebalo bi da bude standard na svim mašinama?

Pa, možda mislite tako, a ljudi poput ANCAP-a se zalažu da to bude standard na svim automobilima – kao što su ABS, ESP i kontrola proklizavanja sada u Australiji – ali to je daleko od slučaja, što je teško opravdati.

Prije nekoliko godina, Volkswagen je lansirao svoj mali Up gradski automobil sa AEB standardom po početnoj cijeni od 13,990 dolara, što pokazuje da ne može biti toliko skup. Zbog toga je posebno zbunjujuće da AEB nije standardna oprema za sva Volkswagen vozila. Dok ga možete dobiti besplatno na malom Tiguan SUV-u, morat ćete ga platiti na drugim modelima.

Postoji nekoliko kompanija koje nude AEB kao standard na svojim osnovnim vozilima - Mazda3 i CX-5 i Škoda Octavia - ali za većinu marki, morat ćete kupiti modele viših specifikacija da biste ga instalirali u svoj automobil.

I, naravno, ti to želiš. Automobilske kompanije su svjesne toga i mogu to iskoristiti kao iskušenje da vam ponude skuplju opciju.

Jedina stvar koja čini razliku je zakonodavstvo, iako je to zgodan marketinški alat za one poput Mazde koji odluče da je učine standardnom opremom, kako i treba biti.

Da li bi AEB trebao biti standard na svim novim automobilima koji se prodaju u Australiji? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.