Šta je blok motora?

Šta je blok motora (i čemu služi)?

Blok motora, također poznat kao blok cilindra, sadrži sve glavne komponente koje čine donju stranu motora. Ovdje se radilica okreće, a klipovi se kreću gore-dolje u otvorima cilindara, zapaljeni sagorijevanjem goriva. U nekim dizajnima motora, drži i bregastu osovinu.

Obično je napravljen od legure aluminijuma na modernim automobilima, obično od livenog gvožđa na starijim automobilima i kamionima. Njegova metalna konstrukcija daje mu snagu i mogućnost efikasnog prenosa toplote iz procesa sagorevanja na integrisani sistem hlađenja. Aluminijski blok obično ima presovanu željeznu čahuru za otvore klipa ili poseban tvrdi premaz koji se nanosi na provrte nakon strojne obrade.

U početku je blok bio jednostavno metalni blok koji je držao otvore cilindara, vodeni plašt, prolaze za ulje i kućište radilice. Ovaj vodeni omotač, kako ga ponekad nazivaju, je prazan sistem kanala kroz koje rashladna tečnost cirkuliše u bloku motora. Vodeni plašt okružuje cilindre motora, kojih je obično četiri, šest ili osam, i sadrže klipove. 

Kada je glava cilindra pričvršćena na vrh bloka cilindra, klipovi se kreću gore-dolje unutar cilindara i okreću radilicu, što na kraju pokreće kotače. Uljno korito se nalazi u dnu bloka cilindra, pružajući rezervoar za ulje iz kojeg pumpa za ulje može crpiti i dovoditi uljne prolaze i pokretne dijelove.

Motori sa vazdušnim hlađenjem, kao što su stari VW četvorocilindrični motor i originalni motor sportskog automobila Porsche 911, zapravo nemaju blok cilindra. Poput motora motocikla, radilica se okreće u kućištima motora koja su spojena vijcima. Za njih su pričvršćeni odvojeni rebrasti cilindrični "vrčevi" u kojima se klipovi kreću gore-dolje.

Uobičajeni problemi sa blokovima motora

Blok motora je veliki, precizno obrađeni komad metala dizajniran da izdrži vijek trajanja vozila. Ali ponekad stvari krenu po zlu. Evo najčešćih kvarova na bloku cilindara:

Spoljno curenje rashladne tečnosti motora

Lokva vode/antifriza ispod motora? Ovo može biti uzrokovano curenjem iz pumpe za vodu, hladnjaka, jezgra grijača ili labavog crijeva, ali ponekad je to iz samog bloka motora. Blok može napuknuti i procuriti, ili čep može olabaviti ili zarđati. Čepovi za smrzavanje se mogu lako zamijeniti, ali pukotine su obično neizlječive.

Istrošen/pukao cilindar

Na kraju, nakon stotina hiljada milja, glatki obrađeni zidovi cilindra se troše do tačke u kojoj klipni prstenovi ne mogu dobro da pristaju. U rijetkim slučajevima može se stvoriti pukotina na zidu cilindra, što će brzo dovesti do potrebe za popravkom motora. Istrošeni cilindri se mogu više izbušiti kako bi se u njega smjestili preveliki klipovi, a za malo (ili u aluminijske blokove) mogu se umetnuti gvozdene obloge kako bi zidovi cilindara ponovo bili savršeni.

Porozni blok motora

Prouzrokovane nečistoćama koje se unose u metal tokom procesa proizvodnje, šupljine u odljevku često ne stvaraju probleme dugo vremena. Na kraju, loše oblikovan blok može početi da curi i curi ulje ili rashladna tečnost iz neispravnog područja. Ne možete ništa učiniti poroznom bloku motora jer će biti neispravan od dana kada bude izliven. Međutim, sva curenja koja mogu nastati zbog poroznog bloka trebaju biti manja, a ako se otkriju tijekom jamstvenog roka proizvođača, motor treba zamijeniti besplatno.