Senzor nivoa ulja: uređaj, princip rada, vrste, dijagrami

Svaki automobil ICE treba visokokvalitetno hlađenje i podmazivanje. Zbog toga automobili sa četverotaktnim motorima imaju sistem podmazivanja u koji se ulijeva motorno ulje. Postoje dvije vrste: suha ili mokra. Sličan sistem koristi se ako je jedinica ventil ili četverotaktni (za razlike između takve modifikacije i dvotaktnog pročitajte ovdje).

Opisani su više detalja o vrstama sistema za podmazivanje u drugoj recenziji... Vremenom motornog ulja u sustavu postaje sve manje, zbog čega na nivou ispod minimuma pogonska jedinica počinje trpjeti glad, a u nekim slučajevima elektronika potiskuje motor s unutrašnjim sagorijevanjem i ne dopušta mu pokretanje .

Da bi provjerio razinu podmazivanja, vozač povremeno koristi mjernu šipku na kojoj proizvođač navodi minimalne i maksimalne vrijednosti. Ulje treba biti između ovih oznaka. Međutim, mnoga moderna vozila ne predviđaju takvu provjeru - u motoru uopće nema mjerne šipke.

Umjesto uobičajene šipke za ubrizgavanje, mlaznica će biti opremljena elektroničkim ekvilajzerom. U tom slučaju, elektronička upravljačka jedinica kontrolira rad motora i obavještava vozača o bilo kakvim smetnjama, uključujući stanje sistema podmazivanja jedinice.

U takvim automobilima armaturna ploča ima zaseban indikator koji signalizira neravnotežu u nivou ulja. Ovaj indikator aktiviraju indikatori osjetnika ulja. Pogledajmo bliže uređaj, princip rada i vrste tihih senzora.

Šta je senzor nivoa ulja u automobilu

Sama riječ senzor označava da je to električni senzor koji vam omogućava da odredite koliko ulja ima u spremniku motora (koritu). Ovisno o dizajnu, uređaj će imati pojedinačnu shemu ožičenja.

Motor opremljen senzorom nivoa ulja imat će odgovarajuću rupu u donjem dijelu kartera u koju će biti ugrađen ovaj uređaj. U većini slučajeva to će biti između filtra i posude. Pored motora, i mjenjač može primiti sličan senzor. Senzor sa sličnim principom rada može biti opremljen električnim generatorom ili drugim mehaničkim uređajem koji koristi četverotaktni motor sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Uređaj

Senzor za ulje može imati različit uređaj, ovisno o principu rada i dodatnim funkcijama koje može obavljati. Većina modernih uređaja su elektronskog tipa. Njihova povezanost također ovisi o principu na kojem će raditi.

Najjednostavniji senzor povezan je s ugrađenim napajanjem. Kada se aktivira, kontakt svjetla se zatvara, što će ukazati na to da je potrebno dopuniti nivo na paleti. Što se tiče elektroničkih modifikacija, njihov princip rada svodi se na aktiviranje odgovarajućih algoritama programiranih u mikroprocesoru.

Kada se uređaj aktivira, u električnom krugu se generišu odgovarajući signali. Odlaze u kontrolnu jedinicu. ECU određuje koji signal treba izvesti na uredno. U nekim se vozilima aktivira zvučni signal ili grafika zajedno sa upaljenim indikatorom.

Fotografija prikazuje jednostavan presjek senzora:

A) minimalni nivo ulja; B) maksimalni nivo ulja; 1) magnetni kontakt; 2) plovak sa magnetom; 3) telo; 4) konektor za ožičenje.

Uređaj najjednostavnijeg senzora (plutajući tip) uključuje sljedeće elemente:

• Magnetski kontakt (trstični prekidač)... Ovaj element reagira na kretanje magnetnog plovka. Kada je magnet u polju djelovanja kontakta, krug se zatvara i signal na kontrolnoj ploči svijetli.
• Float... Ovaj element se nalazi na vrhu tijela. Kada je senzor u tečnosti, gusti medij istiskuje plovak i stalno je na vrhu ulja. Plovak sadrži trajni magnet. Promjena nivoa u spremniku uzrokuje pomicanje plovka. Kada padne na minimalnu vrijednost, kontakt prekidača se zatvara.
• Stanovanje... Ovo je dugačka šuplja cijev, unutar koje se nalazi sam prekidač sa trstikom i njegova električna komponenta (izolirane metalne tanke šipke s kontaktom prekida). Izvan tijela kreće se plovak s magnetom, napravljen u obliku prstena.
• Električni konektor... U najjednostavnijem krugu, senzor se napaja baterijom, a signalna lampica je na njega povezana serijski.

Ovaj dizajn se može koristiti ne samo u rezervoarima za ulje. Spremnik za plin ili sistem za hlađenje mogu primiti sličan senzor. U većini slučajeva uređaj se instalira pomoću navojnog priključka (uvrnutog u sam spremnik: blok motora, spremnik za gorivo, kućište mjenjača itd.).

Kako funkcionira senzor nivoa ulja?

Najjednostavniji princip rada imaju plutajući senzori. Kada nivo maziva ili druge nadzirane tečnosti padne, krug se zatvara (u nekim slučajevima se otvara suprotno) i aktivira se alarm.

Kalibracija uređaja ne smije se izvoditi na hladnom motoru. U ovom trenutku nivo ulja će uglavnom biti na maksimumu ili u prihvatljivim granicama. Kad se motor pokrene, dio masti sigurno će nestati.

U ovoj modifikaciji, kontakt prekidača sa zatvaračem zatvara se na maksimalnom nivou, a na minimumu se otvara

Kada se aktivira paljenje, električni krug se zatvara i odgovarajući signal šalje releju. Zbog činjenice da je plovak stalno na vrhu, postoji neprekinuta kontrola nivoa. Čim se stvori tekućina ili dođe do curenja, plovak se postupno spušta i magnet prestaje djelovati na kontakte prekidača trstike (ili obrnuto, zatvara kontakt). Krug je zatvoren / otvoren. Relej reagira na odsutnost ili napajanje i zatvara krug signalne lampice.

Kao što je ranije spomenuto, moderni automobili opremljeni su složenijim senzorima, koji više nisu mehanički, već elektronski. Ovisno o verziji, ovi uređaji mogu obavljati i druge funkcije, ne samo praćenje razine ulja.

U jednostavnom dizajnu, senzor aktivira samo signalno svjetlo. Istovremeno, vozač ne prima ažurne informacije: on samo zna kada je nivo pao na minimum. Napredniji senzori omogućuju vam provjeru kvalitete ulja, njegovog tlaka i temperature. Ovisno o signalima senzora, na nadzornoj ploči može se prikazati posebna poruka.

Evo malog izložbenog stola u nekim automobilima:

Ikona:	Signal:	Uzroci:	Kako popraviti:
Kanta žutog ulja	Neprestano svijetli	Razina ulja pala je na minimum	Motor se isključuje, ako postoji šipka za mjerenje, provjerava se nivo podmazivanja. U nedostatku šipke za mjerenje, dodajte malo ulja u otvor za punjenje i idite na servis, ako signal ne nestane
Uskličnik sa skalom i strelicom (ili crvenim uljem)	Neprestano svijetli	Pritisak ulja ne odgovara programiranom parametru	Odmah idite na servis. U procesu kretanja nemojte dovoditi motor s unutrašnjim sagorijevanjem do visokih okretaja.
Crveni ljutić	Trepće	Prenizak pritisak u sistemu podmazivanja	Odmah zaustavite motor i izmjerite nivo maziva u motoru (ako je opremljen mjernom šipkom). Ako, kada se nivo dopuni, lampica nastavi treptati, pozovite šlep auto i odvezite automobil na servis
Kanta žutog ulja	Trepće	Došlo je do kvara u sistemu podmazivanja motora, na primjer, neispravan je senzor	Obratite se servisu automobila. Zamijenite senzor.

Neki modeli automobila imaju uredno s grafičkim prikazom parametara nivoa ulja. U ovom slučaju morate vidjeti koju vrijednost ima svaki znak. Dva središnja simbola obično označavaju normalno i ispod prosjeka. Gornji i donji simbol označavaju premašenje maksimalne i minimalne vrijednosti.

Funkcije senzora nivoa ulja

Ovisno o dizajnu, modifikaciji i električnom krugu uređaja, senzor može mjeriti ne samo razinu tekućine za podmazivanje. Dakle, automobil iz BMW -ovog modela može biti opremljen senzorom nivoa i stanja za podmazivanje motora. Osim što nadzire količinu ulja, ovaj uređaj vam omogućuje da odredite kada je potrebno promijeniti.

Mnogi moderni automobili signaliziraju potrebu za održavanjem sistema podmazivanja na osnovu kilometraže, ali to nije uvijek tačna definicija. Razlog je taj što automobil može voziti 15 XNUMX autocesta, ali ulje će i dalje biti pogodno za rad, jer motor stabilno radi bez preopterećenja.

S druge strane, automobil koji radi u megalopolisu često je u gužvi i gužvama. Takav prijevoz možda neće prijeći propisanu kilometražu, a ulje će već trebati zamijeniti, jer motor radi, a automobil se ne kreće puno. Ovaj koncept naziva se radno vrijeme motora. Ovaj pojam je detaljno opisan. u drugom članku.

Senzori koji nadgledaju stanje ulja, ako se indikator ne podudara, izdat će alarm koji će se prikazati na kontrolnoj ploči. Neke preinake takođe mogu meriti pritisak u sistemu podmazivanja motora, što će takođe biti naznačeno na urednom uređaju sa svetlećim uljem.

Druga funkcija koju imaju neki senzori za ulje je mjerenje temperature tekućine za podmazivanje. Ovi uređaji se često koriste u sistemima sa suvim koritom. Koriste individualni radijator za hlađenje ulja na potrebnu temperaturu.

Klasifikacija senzora

Ako sve senzore za ulje podijelimo u glavne kategorije prema njihovoj sigurnosti, tada će ih biti tri: vodootporne, prašine i eksplozije. Što se tiče klasifikacije po mehaničkoj otpornosti, svi su uređaji podijeljeni na tipove otporne na vibracije i na vibracije.

U mehanizmima opremljenim motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem, bilo da je riječ o automobilu, motokultivatoru ili plinskom generatoru, mogu se koristiti senzori sljedeće vrste:

1. Float;
2. Temperatura;
3. Ultrazvučno.

Svaka od navedenih modifikacija ima svoj uređaj i shemu rada. Položaj ovih uređaja je u osnovi isti - u gornjem dijelu ležišta, ali postoje i opcije instalirane u blizini filtera za ulje. Razmotrimo svaku od ovih sorti zasebno.

Više o senzoru plovka

Ovaj tip je najjednostavniji ne samo u uređaju, već i u principu rada. Njegov dizajn je pregledan nešto ranije. Plovak je labavo fiksiran na okomitoj cijevi u kojoj se nalazi prekidač s jezičkom. U tom će slučaju ulje pokretati ovaj element gore / dolje, zbog čega se magnetno kontrolirani kontakt ili zatvara ili otvara.

U većini modifikacija uređaj radi na sljedeći način. Sve dok je plovak na dovoljnoj razini od kontakta senzora, krug je otvoren. Čim količina ulja postane mala, magnet se spušta i počinje djelovati na kontakt, zatvarajući električni krug. Upravljačka jedinica detektira ovaj signal i aktivira zalijevanje na urednom.

A) postavlja se na vertikalnu površinu; B) postavlja se na vodoravnu površinu.

Prednost mehaničkog senzora je što rijetko kvari. To se događa ako je nepropusnost cijevi slomljena, kada magnet izgubi svojstva (razmagnetiziran), dođe do prekida žice ili loma magnetno kontroliranog kontakta. Glavni uzrok većine kvarova su vibracije motora.

Plutajući senzori također imaju nekoliko značajnih nedostataka. Prvo, oni ne pokazuju stvarnu količinu ulja, već se uključuju tek kada nivo padne na kritičnu vrijednost. Drugo, naslage starog ulja mogu se nakupiti na površini cijevi, što plutaču otežava kretanje.

Sličan problem može nastati i sa samim plovkom. Zbog velike količine naslaga, plovak možda nije na površini izmjerenog medija, već je malo uronjen u njega, što također narušava mjerenja. U tom slučaju, lampa se može upaliti čak i ako je nivo maziva prihvatljiv.

Neki vlasnici automobila bez takvih senzora nadograđuju svoja vozila instaliranjem domaćeg ekvilajzera. U stvari, to će biti uređaj sastavljen od modela za druge automobile. Da biste instalirali domaći senzor, na paleti morate napraviti odgovarajuću rupu, na ovom mjestu zavariti maticu s odgovarajućim navojem i instalirati uređaj iz drugog automobila.

Istina, da bi senzor pokazao stvarni kritični nivo, morate podesiti maksimalnu i minimalnu visinu plovka.

Više o senzorima toplote

Ova modifikacija ima složeniju strukturu. Takvi senzori istovremeno izvršavaju dvije funkcije: mjere nivo i temperaturu maziva. Velike su potražnje, jer se lako proizvode i dugo rade pouzdano. Uređaj uključuje žicu i grijaći element, zatvorene u kućište.

Termički senzori će raditi prema sljedećem principu. Kad vozačeva ruka aktivira paljenje (okreće ključ u bravi), na žicu se dovodi napon. Ona se zagrijava. Ulje u kojem se nalazi ovaj element počinje ga hladiti. ECU reagira na brzinu hlađenja i na osnovu toga određuje razinu ulja (što se brže odvija hlađenje, to je više ulja u rezervoaru). Čitav proces (grijanje i hlađenje) odvija se u milisekundama.

U kategoriji temperaturnih senzora za nivo ulja postoji i elektrotermički kolega. Dizajn su gotovo identični konvencionalnim senzorima. Oni rade po istom principu: grijanje i hlađenje žice u ulju.

Izuzetak je način izračunavanja. Uređaj ima osjetljivi element čiji se otpor koristi za određivanje nivoa tekućine u koritu. Dakle, što je više ulja u spremniku, to će senzor biti dublje u njemu, a njegov otpor će biti manji.

Takve modifikacije propadaju ne samo zbog habanja glavnih komponenata, već i zbog pojave poteškoća s zagrijavanjem žice, stvaranja korozije na osjetljivom elementu i naslage naslaga ulja na njemu. Ovi uređaji se ne popravljaju - samo se zamjenjuju. Zbog niskih troškova proizvodnje, cijena takvog senzora neće biti previsoka.

Takve vrste testera su tražene zbog jednostavnosti njihovog dizajna i mogućnosti bilježenja različitih promjena u količini ulja. Uređaj efikasnije određuje dozvoljenu i minimalnu količinu podmazivanja u odnosu na prethodnu modifikaciju.

Više o ultrazvučnim senzorima

U modernoj automobilskoj industriji bežična tehnologija dobija na popularnosti: upravljanje bez fizičkog spajanja na šinu, papučica gasa i kočnice bez kablova i žica itd.

Ultrazvučni senzori također rade bez bliskog kontakta s mazivom. Ne trebaju biti uronjeni u ulje. Zahvaljujući tome, curenje masti je isključeno ako brtva curi ili mehaničar nije loše uvrnuo uređaj u karter (ako je uređaj instaliran blizu maksimalne razine maziva).

Uređaj radi prema sljedećoj shemi. Senzor je instaliran na vrhu spremnika (senzor nije uronjen u ulje). Kada vozač aktivira kontakt, uređaj počinje emitirati ultrazvučne valove. Signal se reflektira s površine tečnosti za podmazivanje i šalje u prijemnik senzora.

Uređaj bilježi vremenski interval između samog impulsa i refleksije signala. Ovo vrijeme analizira upravljačka jedinica (šiva se za određeni vremenski okvir), na osnovu čega se određuje nivo u koritu (koliko slobodnog prostora između prijemnika i površine ulja). Ova vrsta senzora koristi se u mašinama sa grafičkim prikazom količine ulja u sistemu. Pored mjerenja količine maziva, većina ovih uređaja može odrediti i njegovu temperaturu.

Budući da u mjerenju sudjeluje samo elektronika, ona vam omogućava preciznije bilježenje kritičnih vrijednosti u različitim načinima rada motora. Na primjer, u hladnom motoru elektronika može odrediti razinu ulja kao kritično visoku, ali nakon nekoliko minuta rada jedinice količina maziva naglo opada.

To se može protumačiti kao gubitak ulja. Ali u upravljačkoj jedinici, na osnovu podataka koje prima od drugih senzora, aktivira se algoritam koji pokazuje da su takve nagle promjene normalne.

Neki vozači moderniziraju sistem podmazivanja svojih automobila instaliranjem bežičnog uređaja umjesto standardnog senzora (na njegovo mjesto se postavlja utikač). U ovom slučaju potrebno je izvršiti određenu modernizaciju samog sistema podmazivanja i rada upravljačke jedinice. Cijena takvog postupka može biti prevelika u usporedbi s efikasnošću i praktičnošću korištenja takvog senzora. Pored toga, možda nije prikladno za određeno vozilo.

Kvarovi senzora nivoa ulja

Oštećenja senzora nivoa ulja ne mogu se zanemariti. Ako vozač propusti trenutak kada nivo maziva padne na kritičnu minimalnu vrijednost, motor će iskusiti izgladnjivanje ulja. Pored svog podmazujućeg učinka, motorno ulje uklanja i toplotu sa delova jedinice koji nisu u dodiru sa hladnjakom.

Ako nema dovoljno podmazivanja, povećava se opterećenje motora, posebno termičko (dijelovi se slabo hlade). To negativno utiče na njihov radni vijek. U životu povratne informacije mnogih vlasnika automobila pokazuju da čak i minimalni nivo podmazivanja može biti nekritičan ako se motor s unutrašnjim sagorijevanjem ne dovede do velikih brzina dok se ulje ne promijeni ili dok se ne doda dodatni dio maziva.

Trajno osvijetljena lampica za ulje na armaturnoj ploči ukazuje na kvar senzora. Ako alarm ne nestane nakon dolijevanja ili potpune promjene ulja, senzor se mora zamijeniti. To se može dogoditi i kada ECU primi netačne signale.

Pored neprestano gorućeg svjetla na urednom, može se upaliti i ikona motora ili ulje povremeno svijetli i naglo se gasi. U ovom slučaju, upravljačka jedinica prima pogrešne podatke od senzora nivoa maziva. Mikroprocesor to prepoznaje kao ozbiljan kvar i čak može blokirati rad motora.

Ako automobil nema mjernu šipku za provjeru ulja u motoru, osim dijagnostike na servisu, kvar se ne može utvrditi ni na koji način. Radnici servisnih centara povezuju skener automobila i dijagnostikuju svu opremu. Pored ove metode, u slučaju nekih vozila, moguća je i brza samodijagnoza.

Kôd greške prikazuje se na računaru u vozilu. U većini slučajeva greška P250E ukazuje na neispravnost takvog senzora (ali to se često odnosi na dubinsku dijagnostiku koju provodi poseban autoskener). Opisano je za detalje o pozivanju dijagnostičkog menija na računaru automobila u drugoj recenziji.

Senzor nivoa ulja prestaje raditi iz sljedećih razloga:

• Na površini uređaja za skeniranje nakupila se velika količina naslaga ulja;
• Kršenje izolacije ožičenja ili prekid linije;
• Pregorjeli osigurač (pinout će vam pomoći da pronađete odgovarajući element u kutiji s osiguračima, što je uglavnom naznačeno na poklopcu kućišta);
• Za VAG modele, kvarovi na senzorima izravno su povezani s lomljenjem prekidača na kraju haube.

Čini se, kakve veze ima hauba sa senzorom nivoa ulja. Logika proizvođača (odnosi se na automobile koji silaze sa proizvodnih traka kompanija, koji pripada koncernu VAG) je sljedeći. Elektronički krug se petlja kroz granični prekidač nape. Kada vozač primijeti da se ulje može upaliti na urednom, naravno, otvorit će poklopac motora da doda ulje ili barem provjeriti njegov nivo.

Aktiviranje ovog senzora daje signal upravljačkoj jedinici, kažu, vozač je izvršio potrebne promjene i otišao u servis. Računajući na takav pravac, proizvođač je programirao ECU da isključi alarm na urednom dok automobil ne pređe oko 100 kilometara (ako ulje nije doliveno).

Kvarovi graničnog prekidača smatraju se kvarom osjetnika ulja. Iz tog razloga, prije instaliranja novog senzora u takve strojeve, prvo morate provjeriti ispravnost graničnog prekidača. U suprotnom, čak ni radni senzor za sistem podmazivanja neće uzrokovati da se ulje na armaturnoj ploči ugasi.

Odabir novog senzora

Izbor novog uređaja danas je prilično jednostavan zbog činjenice da različiti proizvođači proizvode veliki broj svih vrsta autodijelova za različite modele. Zahvaljujući tome, opseg senzora, uključujući za mjerenje nivoa, temperature i pritiska ulja u motoru, je ogroman.

Bolje je instalirati uređaj koji je stvoren posebno za određeni model automobila, a ne birati analoge. Najpouzdaniji način pronalaska odgovarajućeg ekvilajzera je traženje VIN broja vozila. Opisana je o tome gdje se nalazi ovaj kôd i kako se dešifrira ovdje... Razlog je taj što automobil može pripadati preuređenoj seriji odvojene generacije (jer kako se restiling razlikuje od liftinga i izdanja sljedeće generacije, pročitajte odvojeno), zbog čega se tehnički dio istog modela, ali različite godine proizvodnje, može razlikovati.

Drugi način pronalaska uređaja je kataloški broj ili broj naznačen na samom uređaju. Originalni rezervni dio možete pronaći i tako što ćete prodavaču reći model automobila, zapreminu motora (koja je razlika između ukupne i radne zapremine motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, pročitajte ovdje) i kada je automobil sišao s montažne trake.

Ako želite instalirati moderni ultrazvuk umjesto standardnog termalnog ili plovnog tipa, prvo se trebate obratiti profesionalcu u vezi s ovom mogućnošću. Ne biste trebali instalirati domaću verziju, jer ona možda neće raditi ispravno ili se sukobiti s automobilskom elektronikom.

U idealnom slučaju, trebali biste doći u servisni centar s originalnim rezervnim dijelom ili potražiti opciju iz kataloga kompanije ako auto servis nudi sličnu uslugu. Ako originalni ekvilajzer nije moguće kupiti, tada možete odabrati proračunski analog koji kvalitetom nije inferiorniji od originala.

Takve proizvode nude sljedeće kompanije:

• Njemački Hella, Metzger, SKV ili Hans Pries;
• Talijanski ERA ili Meso i Dorija;
• Japanski Denso.

Većina mehaničkih (plovećih) i termičkih senzora su univerzalni i mogu se instalirati na različita vozila. Što se tiče troškova, original će koštati oko 50-60 posto više od proračunskog analoga, iako ga kvaliteta možda neće premašiti.

zaključak

Dakle, nadgledanje stanja ulja u sistemu podmazivanja motora u modernim automobilima više nije dodatna opcija, već je integralna funkcija. Elektronički mjerač za niveliranje olakšava provjeru nivoa, temperature, tlaka i, u nekim izmjenama, kvalitete ulja u karteru.

Kvar ovog senzora prilično je rijedak, ali ako je potrebno i ako se želite poigrati oko automobila, lako se mijenja bez upotrebe dodatne opreme. Glavna stvar je osigurati da je ovaj element neispravan.

Ovaj videozapis, na primjeru VAZ 2110, pokazuje gdje možete pronaći ovaj ekvilajzer i kako ga zamijeniti:

Senzor nivoa ulja u motoru VAZ 2110: što je to, gdje se nalazi i kako ga zamijeniti!

Pitanja i odgovori:

Kako radi senzor nivoa motornog ulja? Ovaj senzor radi na principu sonara (ultrazvuk se odbija od površine ulja i prima ga uređaj). Nivo ulja je određen brzinom primanja signala.

Kako se zove senzor nivoa ulja? Radio-tehničari element merača ulja nazivaju reed prekidačem. Sa njim radi permanentni magnet. Ovisno o nivou ulja, magnet djeluje na trbušni prekidač (kod plivajućih prekidača).

Gdje se nalazi senzor nivoa ulja? Pošto ovaj senzor mora detektovati količinu ulja, mora da stupi u interakciju sa mazivom u mašini. Stoga se ugrađuje u rezervoar ulja.