Koliki je klirens automobila i 6 načina da ga povećate
Sadržaj
Postoje prilično napeti sporovi oko terminologije u definiciji koncepta klirensa. Dolazi do toga da počinju tražiti razlike između klirensa i klirensa. U stvari, ovo je ista stvar, bukvalni prevod engleskog "oslobodjenja".
Ali postoje nijanse, pogotovo jer u mnogim slučajevima ova karakteristika vozila postaje jedna od najvažnijih, određujući samu mogućnost daljnjeg kretanja.
Ono što se zove klirens u autu
Postoji nekoliko definicija, ovisno o zemlji i standardima prihvaćenim od strane industrije i potrošača.
Sve je u pronalaženju tačke merenja od najbližeg dela automobila do puta do površine, što definiše koncept klirensa.
- Prema važećem ruskom GOST-u, klirens se mjeri kao udaljenost od najniže tačke do ceste, ali samo u središnjem dijelu dna i šasije.
A ovo je pravougaonik, sprijeda i straga ograničen dimenzijama automobila, ali sa strane samo okomitim ravninama koje čine područje od 80 posto udaljenosti između unutrašnjih površina guma.
To je učinjeno kako se ne bi uzeli u obzir nisko postavljeni elementi ovjesa, blatobrani i drugi dijelovi koji su zapravo zaštićeni blizinom kotača.
Mjerenje se vrši pod opterećenjem koje čini najveću dozvoljenu težinu vozila.
- Njemački standardi teže približno istom cilju, ali na drugačiji način. Crta se luk kruga koji upisuje unutrašnje strane točkova i najnižu tačku karoserije. Kombinacija takvih lukova formira cilindar duž kojeg bi automobil teoretski mogao proći, a da ga ne uhvati s karoserijom i šasijom.
Minimalna visina ovog cilindra iznad puta će biti klirens. Tako, na primjer, izbočenje osovinskih mjenjača SUV-a neće biti uzeto u obzir ako se pomaknu u stranu od uzdužne ose vozila, što je sasvim logično za vožnju po stazi.
- U vojnoj tehnologiji kompromisi su isključeni. Prilikom mjerenja klirensa ništa ne smije dodirivati tlo. Stoga se koristi cijela površina ispod dna.
- Ponekad se dogovaraju dva zazora, jedan ispod pogonskih osovina kontinualne konstrukcije, a drugi ispod svih ostalih dijelova koji imaju ovjes. Ovo ima smisla za SUV vozila, jer je važno pratiti promjenu klirensa od tla kada ovjes radi. Udaljenost od najniže tačke mosta se ne mijenja, ali to nije bitno, kruto kućište je prilagođeno za prosijecanje tla na vrhu staze.
Zazor obično u velikoj meri zavisi od opterećenja mašine. Otuda i neslaganja u njenoj proceni. Nisu svi proizvođači jasno propisali metodu mjerenja.
Kao rezultat toga, mnogi krosoveri zapravo imaju 15-17 centimetara od deklariranih 12-14 centimetara čak i nakon što je automobil djelomično opterećen. Pogotovo ako prodavač instalira dodatnu zaštitu za pogonsku jedinicu, bez koje je vrlo nepoželjno voziti.
Šta su uglovi prepusta
U mnogim slučajevima, prevjesi automobila postaju jednako važan pokazatelj geometrijske sposobnosti u vožnji.
To su udaljenosti ispred i pozadi od dodirnih mrlja točkova sa cestom do spoljašnjih dimenzija automobila. Ali sami po sebi, oni ne utječu na rad toliko koliko uglovi koji se formiraju u isto vrijeme, jer se detalji u prevjesima mogu nalaziti prilično visoko.
Ako se povuče linija između dodirne točke i najnižeg dijela prepusta, tada ugao između te linije i ravnine puta postaje ugao prevjesa, preciznije se u standardu naziva ulaznim ili izlaznim kutom.
Budući da, po definiciji, u ovim uglovima nema elemenata karoserije ili okvira, njihovo povećanje vam omogućava da se vozite do prepreka bez oštećenja i zastoja, na primjer, da parkirate preko visokog ivičnjaka ili savladate strm uspon s oštrim prekidom u profil.
Uglovi su najčešće ograničeni odbojnicima, elementima izduvnog sistema ili priključcima.
Brzina izgleda automobila uvelike pati od zakošenih i visoko postavljenih branika. Možete, na primjer, vidjeti kako je to odlučeno u prednjem dijelu Lexus RX crossovera prve i druge generacije, te kako je sposobnost prolaska namjerno žrtvovana u trećoj, a posebno u četvrtoj generaciji.
Ugao stražnjeg prevjesa je obično lakši, gdje se povećava zahvaljujući dizajnerskoj ideji aerodinamičnog pseudo-difuzora.
Kako izmjeriti klirens automobila
Za mjerenje klirensa dovoljno je automobil postaviti na ravnu podlogu, opteretiti ga do potrebnog nivoa, potpuno ili djelomično, i pronaći najnižu tačku ispod dna u području udaljenom približno 10 centimetara od unutrašnje površine točkovi.
Obično je to zaštitni list ispod kućišta motora i mjenjača, ili u slučaju terenskih vozila - "jabuka" čarapa mjenjača pogonske osovine.
Postoje i greške u dizajnu, kada su elementi izduvnog sistema, rezervoara za gorivo, pa čak i dno karoserije sa električnim ožičenjem, kočnice i vodovi za gorivo najniži. Grubi putevi su kategorički kontraindicirani za takve automobile bez poduzimanja zaštitnih mjera.
Možete izmjeriti udaljenost od pronađene tačke do ceste običnom mjernom trakom. Poznavajući razmak od tla, možete preciznije predvidjeti siguran prolazak automobila preko mogućih prepreka.
Fleksibilni dijelovi, poput blatobrana, mogu se izostaviti, neće se ni na koji način oštetiti.
Kako povećati razmak od tla
Po želji, sposobnost mašine da savlada prepreke može se samostalno poboljšati. Postoji nekoliko načina koji se razlikuju u ispravnosti dobivanja željenog rezultata.
Spacers
Ovo je jedna od najefikasnijih metoda. Obično se naziva ovjesnim liftom. U ovom slučaju koriste se posebno izrađeni odstojnici, postavljeni između elastičnih i prigušnih elemenata ovjesa (opruge i amortizeri) i njihovih pričvrsnih mjesta na karoseriji. Vrsta odstojnika ovisi o vrsti ovjesa.
U najčešćem slučaju, kada je ovjes napravljen po principu MacPherson, gdje su opruge i amortizeri spojeni u nosače, između gornjih nosača i stakla karoserije postavljaju se odstojnici. Visina odstojnika je obično oko 3 cm, uz moguća odstupanja.
Sa ovom količinom dizanja, karakteristike automobila će se neznatno promijeniti. Prekoračenje ovoga može uzrokovati probleme s rukovanjem, poravnanjem kotača i smanjenjem vijeka trajanja pogona.
Duge ili tvrde opruge
Upotreba elastičnih elemenata s drugim svojstvima, na primjer, opruge s povećanom debljinom šipke ili dodatnim zavojnicama, strogo govoreći, nije podizanje ovjesa.
Tačke pričvršćenja amortizera se ne prenose, hod ovjesa se mijenja, a zazor u velikoj mjeri ovisi o opterećenju. Neispravnost ove metode je očigledna, ali se još uvijek koristi, jer je prilično jednostavna za korištenje.
Dovoljno je samo kupiti i isporučiti opruge iz drugog automobila, modifikacije ili posebno proizvedene od strane tjuning kompanija.
Tipično, specifikacije kompleta ukazuju na količinu podizanja, ali nije jasno pod kojim opterećenjem, jer kombinacija promjena dužine i krutosti zahtijeva proračune.
Pneumohidraulična suspenzija (zračne opruge)
Upotreba komprimiranih zračnih jastuka, u kombinaciji sa hidraulikom ili bez, moguća je na različite načine, kako kao odstojnici, tako i kao dodatni elastični elementi.
Shodno tome, sve se svodi na jedan od gore opisanih slučajeva. Ali postoje dvije prednosti:
- razmak se može brzo promeniti sa vozačevog sedišta;
- paralelno, postaje moguće podesiti krutost ovjesa.
Često se metoda kombinira s ugradnjom podesivih amortizera, što daje kontrolu dinamičke krutosti i pretvara jednostavnu suspenziju u prilagodljivu. Takve izmjene daju maksimalan učinak, ali i koštaju rekordno visoke.
Gume visokog profila
Promjenom geometrije guma sasvim ispravno se povećava razmak od tla uz zadržavanje tvornički odabranih svojstava ovjesa, ali moguće samo u ograničenoj mjeri:
- veliki kotači počinju dodirivati lukove i dijelove šasije prilikom vožnje preko neravnina i skretanja;
- dinamika automobila se pogoršava, što zahtijeva izmjene u prijenosu;
- veliki uglovi klizanja smanjuju upravljivost na asfaltu.
Međutim, veće gume se gotovo uvijek postavljaju prilikom podešavanja SUV-ova, često sa obrubljenim lukovima kotača, napravljenim ovjesom i podizanjem karoserije, promijenjenim omjerima prijenosa mjenjača i kutija prijenosa.
Veći diskovi
Povećavajući diskovi se izuzetno rijetko koriste za povećanje klirensa od tla. Češće je to potrebno kako bi se poboljšao izgled ili prilagodili snažnijim kočnicama.
Iako je to sasvim moguće u slučajevima kada je potrebno povećati radijus kotrljanja kotača, a ne želite mijenjati profil gume iz razloga održavanja upravljivosti.
Upotreba jastučića između okreta (odbojnika)
Metoda je jednostavna koliko i netačna. Između namotaja opruga nalaze se dodatni elastični elementi od gume ili poliuretana, koji mijenjaju krutost ovjesa.
Klirens se zaista povećava, automobil dobija određenu krutost u reakcijama, što se pogrešno smatra sportskim.
Ali u isto vrijeme, ovjes je potpuno neuravnotežen, povećava se rizik od loma opruge zbog neravnomjernog opterećenja zavojnica, a povratni hod amortizera se smanjuje.
Zapravo, ovo je jeftina verzija korištenja tvrđih opruga, ali s dodatnim smanjenjem pouzdanosti. Pogodno samo za korištenje mašine kao kamiona, posebno sa prikolicom. Podložno stalnom praćenju stanja suspenzije.
Povećanje klirensa je nesiguran poduhvat, stoga ga treba obaviti kvalifikovani stručnjak, a vozač se upozorava na posljedice. Prava odluka bi bila da se automobil promeni u prikladniji, gde je klirens fabrički podešen.
