Šta je dvokružni sistem hlađenja vozila?

Dvostruki sistem hlađenja automobila

Dvostruki sistem hlađenja. Neki modeli benzinskih motora s turbopunjačem koriste dvokružni sistem hlađenja. Jedan krug obezbeđuje hlađenje motora. Drugi rashladni zrak za punjenje. Krugovi za hlađenje su nezavisni jedan od drugog. Ali oni imaju vezu i koriste zajednički ekspanzioni spremnik. Neovisnost krugova omogućava vam da održavate različitu temperaturu rashladne tekućine u svakom od njih. Razlika u temperaturi može doseći 100 °C. Pomiješajte protok rashladne tekućine, ne puštajte dva povratna ventila i prigušnice. Prvi krug je sistem hlađenja motora. Standardni sistem hlađenja održava motor toplim. U rasponu od 105°C Za razliku od standardnih. U sistemu hlađenja s dva kruga, temperatura u glavi motora je postavljena u rasponu od 87 ° C. A u bloku cilindara - 105 ° C. To se postiže upotrebom dva termostata.

Dvokružni sistem hlađenja

To je u osnovi dvokružni sistem hlađenja. Budući da krug glave motora treba održavati na nižoj temperaturi, kroz njega cirkulira više rashladne tečnosti. Otprilike 2/3 od ukupnog broja. Preostala rashladna tekućina cirkulira u krugu bloka cilindara. Da bi se osiguralo ravnomjerno hlađenje glave cilindra, u njemu cirkulira rashladna tekućina. Od ispušnog razvodnika do usisnog razvodnika. To se naziva poprečno hlađenje. Dvostruki sistem hlađenja motora. Visoku brzinu hlađenja glave motora prati hladnjak pod visokim pritiskom. Ovaj pritisak je prisiljen nadvladati termostat kada se otvori. Da bi se olakšao dizajn rashladnog sistema. Jedan od termostata dizajniran je sa dvostepenom regulacijom.

Dvostruki rad sistema hlađenja

Štednjak takvog termostata sastoji se od dva međusobno povezana dijela. Mala i velika ploča. Prvo se otvori mala ploča koja podiže veliku ploču. Sistemom hlađenja upravlja sistem upravljanja motorom. Kad se motor pokrene, oba termostata se zatvaraju. Omogućava brzo zagrijavanje motora. Rashladno sredstvo cirkulira u malom krugu oko glave motora. Iz pumpe kroz glavu cilindra, izmjenjivač topline grijača, hladnjak ulja, a zatim u ekspanzijski spremnik. Ovaj se ciklus izvodi dok temperatura rashladne tečnosti ne dosegne 87 ° C. Na 87 ° C, termostat se otvara duž kruga glave motora. Rashladna tekućina počinje cirkulirati u velikom krugu. Od pumpe kroz glavu cilindra. Grijač, izmjenjivač topline, hladnjak ulja, otvoreni termostat, hladnjak, a zatim kroz ekspanzijski spremnik.

Na kojoj temperaturi se otvara termostat

Ovaj ciklus se izvodi sve dok rashladna tečnost u bloku cilindara ne dostigne 105 ° C. Na 105 ° C, termostat otvara krug bloka cilindra. Tečnost počinje da cirkuliše u njemu. U ovom slučaju, temperatura u krugu glave cilindra se uvijek održava na 87 ° C. Drugi krug je sistem hlađenja zraka punjenja. Šema sistema za hlađenje zraka punjenja. Sistem hlađenja punim vazduhom se sastoji od hladnjaka, radijatora i pumpe. koji su povezani cevovodima. Rashladni sistem takođe sadrži kućište za ležajeve turbopunjača. Rashladno sredstvo u krugu cirkuliše odvojenom pumpom. Koja se aktivira, ako je potrebno, signalom iz upravljačke jedinice motora. Tečnost koja prolazi kroz hladnjak uklanja toplotu iz napunjenog vazduha. Zatim se hladi u radijatoru.

Pitanja i odgovori:

Šta je uključeno u sistem hlađenja motora? Ovaj sistem se sastoji od rashladnog omotača motora, hidraulične pumpe, termostata, spojnih cijevi, hladnjaka i ventilatora. Neki automobili koriste različite dodatne uređaje.

Kako radi dvokružni sistem hlađenja? Kada je motor u načinu grijanja, rashladna tekućina cirkulira u malom krugu. Kada motor sa unutrašnjim sagorevanjem dostigne radnu temperaturu, termostat se otvara i rashladna tečnost cirkuliše kroz hladnjak u velikom krugu.

Čemu služi dvokružni sistem hlađenja? Nakon vremena mirovanja, motor bi trebao brzo dostići radnu temperaturu, posebno po hladnom vremenu. Veliki krug cirkulacije osigurava hlađenje motora.