Šta je elektronski sistem kočenja u vozilu?

Elektronski sistem kočenja u vozilu

Vjerovatno svaki vozač zna što je elektronički sustav kočenja ABS. Sistem protiv blokade kočenja izumio je i prvi put pokrenuo Bosch 1978. godine. ABS sprečava blokiranje točkova tokom kočenja. Kao rezultat, vozilo ostaje stabilno čak i u slučaju nužnog zaustavljanja. Pored toga, vozilo ostaje upravljivo tokom kočenja. Međutim, s povećanjem brzine modernih automobila, jedan ABS više nije bio dovoljan da osigura sigurnost. Stoga je dopunjen brojnim sistemima. Sljedeći korak za poboljšanje kočnih performansi nakon ABS-a bio je stvaranje sistema koji smanjuju vrijeme odziva kočenja. Takozvani kočioni sistemi koji pomažu u kočenju. ABS čini kočenje punom papučicom što efikasnijim, ali ne može raditi kada je papučica lagano pritisnuta.

Elektronsko pojačivač kočnice

Pojačavač kočnice pruža kočenje u nuždi kada vozač iznenada pritisne papučicu kočnice, ali to nije dovoljno. Da bi to učinio, sistem mjeri koliko brzo i kojom snagom vozač pritiska papučicu. Zatim, ako je potrebno, odmah povećajte pritisak u kočionom sistemu na maksimum. Tehnički, ova ideja se provodi na sljedeći način. Pneumatski pojačivač kočnice ima ugrađeni senzor brzine šipke i elektromagnetski pogon. Čim signal sa senzora brzine dosegne kontrolni centar, štap se vrlo brzo pomiče. To znači da vozač naglo udara papučicu, aktivira se elektromagnet, koji povećava silu koja djeluje na štap. Pritisak u kočnom sistemu automatski se značajno povećava u roku od milisekundi. Odnosno, vrijeme zaustavljanja automobila smanjuje se u situacijama kada se o svemu odlučuje od trenutka.

Učinkovitost u sustavu elektroničkog kočenja

Dakle, automatizacija pomaže vozaču da postigne najefikasnije performanse kočenja. Efekat kočenja. Bosch je razvio novi sistem predviđanja kočenja koji može pripremiti kočioni sistem za kočenje u nuždi. Djeluje u tandemu s adaptivnim tempomatom, čiji se radar koristi za otkrivanje predmeta ispred vozila. Sustav, prepoznavši prepreku sprijeda, počinje lagano pritiskati kočione pločice na diskove. Dakle, ako vozač pritisne papučicu kočnice, odmah će dobiti najbrži odgovor. Prema tvorcima, novi sistem je efikasniji od konvencionalnog sistema za pomoć pri kočenju. Bosch planira u budućnosti implementirati prediktivni sigurnosni sistem. Što je u stanju signalizirati kritičnu situaciju pred sobom vibracijama papučica kočnice.

Dinamička kontrola elektroničkog kočnog sistema

Dinamička kontrola kočnica. Drugi elektronski sistem je DBC, Dynamic Brake Control, koji su razvili BMW inženjeri. Ovo je slično sistemima za pomoć pri kočenju koji se koriste, na primjer, u vozilima Mercedes-Benz i Toyota. DBC sistem ubrzava i povećava povećanje pritiska u aktuatoru kočnice u slučaju zaustavljanja u nuždi. A to osigurava minimalni put kočenja čak i uz nedovoljan napor na pedalama. Na osnovu podataka o brzini povećanja pritiska i sili primenjenoj na pedalu, računar utvrđuje nastanak opasne situacije i odmah postavlja maksimalni pritisak u kočionom sistemu. Ovo značajno smanjuje zaustavni put vašeg automobila. Upravljačka jedinica dodatno uzima u obzir brzinu vozila i trošenje kočnica.

Elektronički sistem kočenja DBC sistem

DBC sustav koristi princip hidrauličkog pojačanja, a ne princip vakuuma. Ovaj hidraulični sistem pruža bolju i znatno precizniju dozu sile kočenja u slučaju nužnog zaustavljanja. Pored toga, DBC je povezan s ABS-om i DSC-om, dinamičkom kontrolom stabilnosti. Kada se zaustave, zadnji točkovi se rasterećuju. U zavoju to može dovesti do klizanja stražnje osovine vozila zbog povećanog opterećenja na prednjoj osovini. CBC radi zajedno s ABS-om na suzbijanju savijanja stražnje osovine tokom kočenja u zavojima. CBC osigurava optimalnu raspodjelu sile kočenja u zavojima, sprječavajući klizanje čak i kada se pritisnu kočnice. Princip rada. Koristeći signale ABS senzora i otkrivajući brzinu kotača, SHS regulira povećanje sile kočenja za svaki kočni cilindar.

Elektronska kompenzacija kočnica

Tako brže raste na prednjem kotaču, koji je izvan okretaja, nego na ostalim kotačima. Stoga je moguće djelovati na stražnje kotače velikom snagom kočenja. Ovo nadoknađuje momente sila koje teže rotiranju mašine oko vertikalne osi tokom kočenja. Sistem se kontinuirano aktivira i neprimijećen od strane vozača. EBD sistem, elektronička raspodjela sile kočenja. EBD sistem dizajniran je za preraspodjelu kočionih sila između prednjih i stražnjih kotača. Kao i točkovi na desnoj i lijevoj strani automobila, ovisno o uslovima vožnje. EBD djeluje kao dio tradicionalnog četverokanalnog elektronički kontroliranog ABS-a. Pri zaustavljanju vozila ravno, teret se preraspodjeljuje. Prednji točkovi su opterećeni, a zadnji točkovi nisu opterećeni.

ABS - elektronski kočioni sistem

Stoga, ako stražnje kočnice razvijaju istu silu kao prednje kočnice, šanse da se stražnji kotači blokiraju će se povećati. Koristeći senzore brzine kotača, ABS kontrolna jedinica otkriva ovaj trenutak i kontrolira ulaznu silu. Treba napomenuti da raspodjela sila između osovina tijekom kočenja značajno ovisi o masi tereta i njegovoj lokaciji. Druga situacija u kojoj elektronska intervencija postaje korisna je zaustavljanje pod uglom. U tom slučaju su vanjski kotači opterećeni, a unutrašnji rasterećeni, pa postoji opasnost od njihovog blokiranja. Na osnovu signala sa senzora točkova i senzora ubrzanja, EBD određuje uslove kočenja točkova. A uz pomoć kombinacije ventila reguliše pritisak tekućine koja se dovodi u svaki od mehanizama kotača.

Rad elektroničkog kočnog sistema

Kako djeluje ABS? Treba napomenuti da se maksimalno prianjanje kotača za površinu ceste, bilo da je riječ o suhom ili mokrom asfaltu, mokrom finišeru ili valjanom snijegu, postiže s određenim, tačnije 15-30 posto, relativnim proklizavanjem. Upravo je to klizanje jedino prihvatljivo i poželjno, koje se postiže podešavanjem elemenata sistema. Koji su to elementi? Prvo, napominjemo da ABS radi stvaranjem impulsa pritiska kočione tečnosti koji se prenose na točkove. Sva postojeća ABS vozila imaju tri glavne komponente. Senzori su postavljeni na točkove i bilježe brzinu rotacije, uređaj za elektroničku obradu podataka i modulator ili čak modulator, senzori. Zamislite da je ivica zupčanika pričvršćena na glavčinu točka. Pretvarač je postavljen na kraj krunice.

Šta je elektronski sistem kočenja automobila?

Sastoji se od magnetske jezgre smještene unutar zavojnice. Električna struja se indukuje u namotu dok se zupčanik okreće. Čija je frekvencija direktno proporcionalna ugaonim brzinama točka. Informacije dobivene na ovaj način od senzora prenose se kabelom do elektroničke upravljačke jedinice. Elektronska upravljačka jedinica, primajući informacije sa točkova, kontrolira uređaj za kontrolu trenutaka njihovog zaključavanja. I zato što je začepljenje uzrokovano prekomjernim pritiskom kočione tečnosti u cijevi koja je dovodi do kotača. Mozak generira naredbu za smanjenje pritiska. Modulatori. Modulatori, koji obično sadrže dva magnetna ventila, izvršavaju ovu naredbu. Prvi blokira pristup tekućine liniji koja prolazi od glavnog cilindra do kotača. A drugi, pod nadpritiskom, otvara put kočionoj tečnosti u rezervoaru akumulatora niskog pritiska.

Vrste elektronskog kočnog sistema

U najskupljim i stoga najefikasnijim četvorokanalnim sistemima, svaki točak ima individualnu kontrolu pritiska kočione tečnosti. Naravno, broj senzora brzine okretanja, modulatora pritiska i upravljačkih kanala u ovom je slučaju jednak broju točkova. Svi četverokanalni sustavi imaju funkciju EBD, podešavanje osovine kočnice. Najjeftiniji su jedan zajednički modulator i jedan kontrolni kanal. S ovim ABS-om, svi kotači se dezinficiraju kada je barem jedan od njih blokiran. Najrasprostranjeniji sistem je sa četiri senzora, ali sa dva modulatora i dva kontrolna kanala. Pritisak na osovinu prilagođavaju prema signalu senzora ili najgorem točku. Napokon, lansiraju trokanalni sistem. Tri modulatora ovog sistema opslužuju tri kanala. Sada prelazimo sa teorije na praksu. Zašto biste i dalje nastojali kupiti vozilo sa ABS-om?

Rad elektroničkog kočnog sistema

U nuždi, kada instinktivno pritisnete papučicu kočnice snagom, u bilo kojem, čak i najnepovoljnijem stanju na putu, automobil se neće okrenuti, neće vas oboriti s puta. Naprotiv, kontrola automobila će ostati. To znači da možete zaobići prepreku, a kad se zaustavite na skliskom uglu, izbjegavajte klizanje. Rad ABS-a prati impulsno trzanje papučice kočnice. Njihova snaga ovisi o specifičnoj marki automobila i zveckanju zvuka modulatora. Performanse sistema označava lampica sa oznakom "ABS" na instrument tabli. Indikator svijetli kad je kontakt uključen i gasi se 2-3 sekunde nakon pokretanja motora. Treba imati na umu da se zaustavljanje vozila s ABS-om ne smije ponavljati ili prekidati.

Elektronski pogon kočnice

Tijekom procesa kočenja, papučica kočnice mora biti pritisnuta znatnom silom. Sam sistem će pružiti najmanji put kočenja. Na suvim cestama ABS može skratiti put kočenja vozila za oko 20% u odnosu na vozilo sa zaključanim točkovima. Na snijegu, ledu, mokrom asfaltu, razlika će, naravno, biti puno veća. Primjetio sam. Upotreba ABS-a pomaže u povećanju vijeka trajanja guma. Ugradnja ABS-a ne povećava značajno troškove automobila, ne otežava njegovo održavanje i ne zahtijeva posebne vozačke vještine od vozača. Stalno poboljšanje dizajna sistema, zajedno sa smanjenjem njihove cijene, uskoro će dovesti do činjenice da će oni postati sastavni, standardni dio automobila svih klasa. Problemi s radom ABS-a.

Pouzdanost elektroničkog kočnog sistema

Imajte na umu da moderni ABS ima prilično visoku pouzdanost i može dugo raditi bez kvarova.Elektronske komponente ABS-a su izuzetno rijetke. Budući da su zaštićeni posebnim relejima i osiguračima, a ako se takav kvar i dalje dogodi, razlog za to je često povezan s kršenjem pravila i preporuka koje će biti navedene u nastavku. Najosjetljiviji u ABS krugu su senzori kotača. Smješten pored rotirajućih dijelova glavčine ili osovine. Položaj ovih senzora nije siguran. Razne nečistoće ili čak prevelik zazor u ležajevima glavčine mogu uzrokovati kvarove na senzorima, koji su najčešće uzrok neispravnosti ABS-a. Pored toga, napon između terminala baterije utječe na rad ABS-a.

Napon elektroničkog kočnog sistema

Ako napon padne na 10,5 V i ispod, ABS se može samostalno onemogućiti putem elektroničke sigurnosne jedinice. Zaštitni relej može se onemogućiti i u slučaju neprihvatljivih kolebanja i prenaponskih udara u mreži vozila. Da biste to izbjegli, nemoguće je odvojiti električne razdjelnike s uključenim kontaktom i uključenim motorom. Potrebno je strogo pratiti stanje kontaktnih veza generatora. Ako trebate pokrenuti motor pokretanjem vanjske baterije ili osiguravanjem vozila. Kao donator u tu svrhu, pridržavajte se sljedećih pravila. Kada spojite žice s vanjske baterije tako da je kontakt u vašem automobilu isključen, ključ se vadi iz brave. Ostavite da se baterija puni 5-10 minuta. Činjenica da je ABS neispravan pokazuje lampica upozorenja na instrument tabli.

Provjera elektronskog kočnog sistema

Ne pretjerujte s tim, automobil neće ostati bez kočnica, ali kad se zaustavi, ponašat će se poput automobila kojem nedostaje ABS. Ako se indikator ABS upali tijekom vožnje, zaustavite vozilo, ugasite motor i provjerite napon između stezaljki akumulatora. Ako padne ispod 10,5 V, možete nastaviti vožnju i napuniti bateriju što je prije moguće. Ako se ABS indikator povremeno uključuje i gasi, tada je najvjerojatnije začepljen neki kontakt u ABS krugu. Vozilo se mora odvesti u inspekcijski jarak, provjeriti sve žice i skinuti električne kontakte. Ako nije pronađen uzrok treptanja ABS lampice. Postoji niz funkcija povezanih s održavanjem ili popravkom ABS kočnog sistema.

Pitanja i odgovori:

Šta je pomoćni kočioni sistem? Ovo je sistem koji je u stanju da održi određenu brzinu automobila. Koristi se za vožnju na dugim nagibima, a radi tako što isključuje dovod goriva u cilindre (kočnica motorom).

Šta je rezervni sistem za kočenje u nuždi? Ovaj sistem obezbeđuje adekvatno kočenje u slučaju kvara glavnog kočionog sistema. Djeluje i ako se efikasnost glavnog vozila smanji.

Kakav kočioni sistem postoji? Automobil koristi sistem radne kočnice (glavni), parkirni (ručna kočnica) i pomoćni ili hitni (za hitne slučajeve, kada glavno vozilo ne radi).

Koji kočioni sistem se koristi za zadržavanje zaustavljenog vozila? Sistem parkirne kočnice se koristi za održavanje vozila u stanju mirovanja nezavisno na svom mjestu, na primjer, prilikom parkiranja nizbrdo.