Što je injektor: uređaj, čišćenje i pregled

Injektori za motore automobila su jedan od glavnih elemenata sistema za ubrizgavanje i napajanje dizel motora. Tokom rada, mlaznice se začepljuju, teku, otkazuju. Čitajte dalje za više detalja.

Šta je mlaznica

Mlaznica je sastavni dio sistema za gorivo motora, koji opskrbljuje cilindre gorivom u određeno vrijeme u određenoj količini. Injektori za gorivo se koriste u dizel, injektorskim, kao i mono-injektorskim pogonskim jedinicama. Do danas postoji nekoliko vrsta mlaznica koje se međusobno bitno razlikuju. 

Lokacija i princip rada

Prema vrsti sistema za gorivo, mlaznica se može nalaziti na više mjesta, i to:

• Centralno ubrizgavanje je mono-injektor, što znači da se u sistemu goriva koristi samo jedna mlaznica, postavljena na usisnu granu, neposredno ispred ventila za gas. To je srednja karika između karburatora i punopravnog injektora;
• distribuirano ubrizgavanje - injektor. Mlaznica je ugrađena u usisnu granu, pomiješana sa zrakom koji ulazi u cilindar. Odlikuje se stabilnim radom, zbog činjenice da gorivo pere usisni ventil, manje je podložan zagađivanju ugljenika;
• direktno ubrizgavanje - mlaznice se montiraju direktno u glavu cilindra. Ranije se sistem koristio samo na dizel motorima, a do 90-ih godina prošlog stoljeća automobilski inženjeri su počeli testirati direktno ubrizgavanje na injektoru pomoću pumpe za gorivo visokog pritiska (pumpa goriva visokog pritiska), što je omogućilo povećanje snaga i efikasnost u odnosu na distribuirano ubrizgavanje. Danas se direktno ubrizgavanje široko koristi, posebno kod motora s turbopunjačem.

Namjena i vrste mlaznica

Mlaznica je dio koji ubrizgava gorivo u komoru za sagorijevanje. Strukturno je to magnetni ventil kojim upravlja elektronička upravljačka jedinica motora. Na ECU mapi goriva postavljaju se vrijednosti, ovisno o stupnju opterećenja motora, vremenu otvaranja, vremenu u kojem igla mlaznice ostaje otvorena i određuje se količina ubrizganog goriva. 

Mehaničke mlaznice

Mehaničke brizgaljke korištene su isključivo na dizel motorima, s njima je započela era klasičnog dizel motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Dizajn takve mlaznice je jednostavan, kao i princip rada: kada se postigne određeni pritisak, igla se otvara.

"Dizel gorivo" se doprema iz spremnika za gorivo do pumpe za ubrizgavanje. U pumpi za gorivo povećava se pritisak i dizel gorivo se distribuira duž linije, nakon čega dio "dizela" pod pritiskom ulazi u komoru za sagorevanje kroz mlaznicu, nakon pada pritiska na iglu mlaznice, zatvara se. 

Dizajn mlaznice je banalno jednostavan: tijelo, unutar kojeg je postavljena igla s raspršivačem, dvije opruge.

Elektromagnetske mlaznice

Takve mlaznice koriste se u ubrizgavajućim motorima više od 30 godina. Ovisno o modifikaciji, ubrizgavanje goriva vrši se u tački ili raspoređuje po cilindru. Konstrukcija je prilično jednostavna:

• kućište s konektorom za spajanje na električni krug;
• namotaj pobude ventila;
• sidro za elektromagnet;
• opruga za zaključavanje;
• igla, sa raspršivačem i mlaznicom;
• brtveni prsten;
• filter mreža.

Princip rada: ECU šalje napon namotu uzbude motora, stvarajući elektromagnetsko polje koje djeluje na iglu. U ovom trenutku sila opruge slabi, armatura se uvlači, igla se podiže oslobađajući mlaznicu. Kontrolni ventil se otvara i gorivo ulazi u motor pod određenim pritiskom. ECU postavlja trenutak otvaranja, vrijeme u kojem ventil ostaje otvoren i trenutak kada se igla zatvori. Ovaj postupak ponavlja cjelokupni rad motora s unutarnjim sagorijevanjem, najmanje 200 ciklusa u minuti.

Elektrohidrauličke mlaznice

Upotreba takvih mlaznica vrši se u dizel motorima s klasičnim sistemom (pumpa za ubrizgavanje) i Common Rail. Elektrohidraulična mlaznica sastoji se od sljedećih komponenata:

• mlaznica sa zapornom iglom;
• opruga s klipom;
• kontrolna komora sa usisnim gasom;
• prigušnica za odvod;
• uzbudni namotaj s konektorom;
• priključak za ulaz goriva;
• odvodni kanal (povratak).

Shema rada: ciklus mlaznice započinje zatvorenim ventilom. U kontrolnoj komori se nalazi klip, na koji djeluje pritisak goriva, dok igla za zatvaranje čvrsto "sjeda" na sjedalo. ECU napaja napon namotaja polja, a gorivo ubrizgavaču. 

Piezoelektrične mlaznice

Koristi se isključivo na dizel jedinicama. Danas je dizajn najnapredniji, jer piezo mlaznica pruža najtačnije doziranje, kut prskanja, brzi odziv, kao i višestruko prskanje u jednom ciklusu. Mlaznica se sastoji od istih dijelova kao i elektrohidraulična, samo što dodatno ima sljedeće elemente:

• piezoelektrični element;
• dva klipa (preklopni ventil sa oprugom i potiskivačem);
• ventil;
• prigušna ploča.

Princip rada provodi se promjenom duljine piezoelektričnog elementa kada se na njega nanese napon. Kada se primijeni puls, piezoelektrični element, mijenjajući svoju dužinu, djeluje na klip potiskivača, uključuje se preklopni ventil i gorivo se dovodi u odvod. Količina ubrizganog dizel goriva određuje se prema trajanju napajanja napona iz ECU-a.

Problemi i kvarovi na brizgaljkama motora        

Kako bi motor radio stabilno i s vremenom ne bi uzimao više benzina s pogoršanom dinamikom, potrebno je povremeno čistiti raspršivač. Mnogi stručnjaci preporučuju izvođenje takve preventivne procedure nakon 20-30 hiljada kilometara. Iako je na ovu regulativu snažno utjecao broj sati i kvalitet upotrijebljenog goriva.

U automobilu koji se često koristi u urbanim sredinama, kreće se uz toffee i puni gorivo gdje god udari, mlaznice je potrebno čistiti češće - nakon oko 15 hiljada kilometara.

Bez obzira na vrstu mlaznice, njeno najbolnije mjesto je stvaranje plaka na unutrašnjoj strani dijela. To se često dešava ako se koristi gorivo lošeg kvaliteta. Zbog ovog plaka, raspršivač injektora prestaje ravnomjerno distribuirati gorivo po cilindru. Ponekad se desi da gorivo samo prska. Zbog toga se ne miješa dobro sa zrakom.

Kao rezultat toga, velika količina goriva ne sagorijeva, već se baca u izduvni sistem. Budući da mješavina zraka i goriva ne oslobađa dovoljno energije tokom sagorijevanja, motor gubi svoju dinamiku. Iz tog razloga vozač mora jače pritisnuti papučicu gasa, što dovodi do prekomjerne potrošnje goriva, a dinamika transporta i dalje opada.

Evo nekoliko znakova koji bi mogli ukazivati ​​na probleme sa injektorom:

1. Otežano pokretanje motora;
2. Povećana je potrošnja goriva;
3. Gubitak dinamike;
4. Izduvni sistem emituje crni dim i miriše na nesagorelo gorivo;
5. Plutajući ili nestabilan u praznom hodu (u nekim slučajevima motor se potpuno zaustavlja na XX).

Uzroci začepljenih mlaznica

Ključni uzroci začepljenih mlaznica goriva su:

• Loš kvalitet goriva (visok sadržaj sumpora);
• Uništavanje unutrašnjih zidova dijela uslijed korozije;
• Prirodno trošenje dijela;
• Neblagovremena zamjena filtera za gorivo (zbog začepljenog filterskog elementa može doći do vakuuma u sistemu koji razbije element, a gorivo počinje da teče prljavo);
• Kršenja u ugradnji mlaznice;
• Overheat;
• Vlaga je ušla u mlaznicu (to se može dogoditi kod dizel motora ako vlasnik automobila ne ukloni kondenzat iz korita filtera goriva).

Pitanje nekvalitetnog goriva zaslužuje posebnu pažnju. Suprotno uvriježenom mišljenju da mala zrnca pijeska mogu začepiti mlaznicu injektora u benzinu, to se događa izuzetno rijetko. Razlog je u tome što se sva prljavština, čak i najmanje frakcije, pažljivo filtriraju u sistemu za gorivo dok se gorivo dovodi u mlaznicu.

U osnovi, mlaznica je začepljena sedimentom iz teške frakcije benzina. Najčešće se formira unutar mlaznice nakon što vozač ugasi motor. Dok motor radi, blok cilindra se hladi rashladnim sistemom, a sama mlaznica se hladi usisom hladnog goriva.

Kada motor prestane da radi, u većini modela automobila, rashladna tečnost prestaje da cirkuliše (pumpa je preko zupčastog remena čvrsto povezana sa radilicom). Iz tog razloga, visoka temperatura ostaje u cilindrima neko vrijeme, ali u isto vrijeme ne dostiže prag paljenja benzina.

Kada motor radi, sve frakcije benzina su potpuno sagorele. Ali kada prestane da radi, male frakcije se rastvaraju zbog visoke temperature. Ali teške frakcije benzina ili dizel goriva ne mogu se otopiti zbog nedovoljne temperature, pa ostaju na zidovima mlaznice.

Iako ova ploča nije debela, dovoljno je promijeniti poprečni presjek ventila u mlaznici. S vremenom se možda neće pravilno zatvoriti, a kada se odvoji, neke čestice mogu ući u raspršivač i promijeniti obrazac prskanja.

Teške frakcije benzina često nastaju kada se koriste određeni aditivi, na primjer oni koji povećavaju njegov oktanski broj. Također, to se može dogoditi ako se krše pravila za transport ili skladištenje goriva u velikim rezervoarima.

Naravno, do začepljenja mlaznica goriva dolazi sporo, što otežava vozaču da primijeti blagi porast proždrljivosti motora ili smanjenje dinamike vozila. Mnogo češće se problem s mlaznicama oštro manifestira nestabilnim brzinama motora ili teškim startovima jedinice. Ali ovi znakovi su karakteristični i za druge kvarove u automobilu.

Ali prije nego počne čistiti injektore, vlasnik automobila mora se uvjeriti da loš rad motora nije povezan s drugim sistemima, kao što su kvarovi u sistemu paljenja ili goriva. Na mlaznice treba obratiti pažnju tek nakon što se provjere ostali sistemi, čiji kvarovi imaju simptome slične onima začepljenog injektora.

Metode čišćenja mlaznica

Mlaznice za gorivo se začepe tijekom rada. To je zbog lošeg kvaliteta goriva, kao i neblagovremene zamjene filtera za fino i grubo gorivo. Nakon toga performanse mlaznice se smanjuju, a to je opterećeno porastom temperature u komori za sagorijevanje, što znači da će se klip uskoro istrošiti. 

Najjednostavniji način ispiranja raspodijeljenih mlaznica za ubrizgavanje je jednostavniji za rastavljanje radi visokokvalitetnog čišćenja na postolju, dok je moguće uskladiti protok i kut prskanja. 

Čišćenje tečnosti za pranje tipa Wynns na postolju. Mlaznice su instalirane na postolju, u spremnik se ulije tekućina, najmanje 0.5 litara, mlaznica svake mlaznice uronjena je u tikvice s podjelom u ml, što vam omogućuje kontrolu rada mlaznica. Čišćenje u prosjeku traje 30-45 minuta, nakon čega se O-prstenovi na mlaznicama mijenjaju i postavljaju na njihovo mjesto. Učestalost čišćenja ovisi o kvaliteti goriva i opsegu zamjene filtera za gorivo, u prosjeku na svakih 50 000 km. 

Tekuće čišćenje bez demontaže. Sustav tečnosti povezan je na razvodnik goriva. Crijevo kroz koje će se dovoditi tekućina za čišćenje priključeno je na cijev za gorivo. Smjesa se isporučuje pod pritiskom od 3-6 atmosfera, a motor na njoj radi oko 30 minuta. Metoda je takođe efikasna, ali ne postoji mogućnost podešavanja ugla i produktivnosti prskanja. 

Čišćenje aditivom za gorivo. Metoda je često kritizirana jer je djelotvornost miješanja deterdženta s gorivom upitna. Zapravo, ovo funkcionira ako mlaznice još nisu začepljene, kao preventivna mjera - odličan alat. Zajedno sa mlaznicama, pumpa za gorivo se čisti, male čestice se guraju kroz cev za gorivo. 

Ultrazvučno čišćenje. Metoda djeluje samo kod uklanjanja mlaznica. Posebni stalak opremljen je ultrazvučnim uređajem čija je efikasnost dokazana. Nakon čišćenja uklanjaju se naslage katrana koje neće isprati tekućina za pranje. Glavna stvar je da ne zaboravite promijeniti mrežicu filtra ako su vam injektori dizel ili direktno ubrizgavanje. 

Imajte na umu da je nakon čišćenja mlaznica poželjno zamijeniti filter za gorivo, kao i grubi filter koji je instaliran na pumpi za gorivo. 

Ultrazvučno čišćenje mlaznica

Ova metoda je najkompleksnija i koristi se u najzanemarenijim slučajevima. U procesu izvođenja ovog postupka, sve mlaznice se uklanjaju iz motora, postavljaju se na posebno postolje. Provjerava uzorak prskanja prije čišćenja i upoređuje rezultat nakon čišćenja.

Takav stalak imitira rad sistema ubrizgavanja automobila, ali umjesto benzina ili dizel goriva, kroz mlaznicu se propušta posebno sredstvo za čišćenje. U ovom trenutku, tekućina za ispiranje formira male mjehuriće (kavitaciju) kao rezultat oscilacija ventila u mlaznici. Uništavaju plak koji se formira u kanalu dijela. Na istom štandu se provjerava rad injektora i utvrđuje da li ih ima smisla dalje koristiti ili je potrebno zamijeniti brizgaljke za gorivo.

Iako je ultrazvučno čišćenje jedna od najefikasnijih metoda, ujedno je i najskuplja. Još jedan nedostatak ultrazvučnog čišćenja je da će stručnjak kompetentno izvesti ovaj postupak. U suprotnom, vlasnik automobila će jednostavno baciti novac.

Prednosti i mane injektora

Svi moderni motori opremljeni su sistemom za ubrizgavanje goriva, jer u odnosu na karburator ima nekoliko značajnih prednosti:

1. Zahvaljujući boljoj atomizaciji, mješavina zraka i goriva u potpunosti sagorijeva. Ovo zahtijeva manju količinu goriva, a oslobađa se više energije nego kada se BTS formira od karburatora.
2. Uz manju potrošnju goriva (ako uporedimo identične motore sa karburatorom i injektorom), snaga agregata je znatno veća.
3. Uz pravilan rad injektora, motor se lako pokreće u svim vremenskim uslovima.
4. Nema potrebe za čestim servisiranjem mlaznica za gorivo.

Ali svaka moderna tehnologija ima nekoliko ozbiljnih nedostataka:

1. Prisutnost velikog broja dijelova u mehanizmu povećava potencijalne zone loma.
2. Mlaznice za gorivo su osjetljive na loš kvalitet goriva.
3. U slučaju kvara ili potrebe za čišćenjem, zamjena ili ispiranje injektora je u mnogim slučajevima skupo.

Video na temu

Evo kratkog videa o tome kako isprati mlaznice za gorivo kod kuće:

Jeftine mlaznice za super ispiranje, uradi sam i efikasno

Pitanja i odgovori:

Šta su injektori motora? To je strukturni element sistema goriva automobila koji obezbeđuje doziranu dovod goriva u usisnu granu ili direktno u cilindar.

Koje vrste mlaznica postoje? Injektori, u zavisnosti od tipa motora i elektronskog sistema, mogu biti mehanički, elektromagnetni, piezoelektrični, hidraulični.

Gdje su dizne u autu? Zavisi od vrste sistema goriva. U distribuiranom sistemu goriva, oni su ugrađeni u usisnu granu. Kod direktnog ubrizgavanja ugrađuju se u glavu motora.