Koji je krajnji pogon i diferencijal automobila

Šta je krajnji pogon

Glavni zupčanik je prijenosna jedinica automobila, koja pretvara, distribuira i prenosi okretni moment na pogonske kotače. Ovisno o dizajnu i omjeru prijenosa glavnog para, određuju se konačne karakteristike vuče i brzine. Zašto nam treba diferencijal, sateliti i drugi dijelovi mjenjača - razmotrit ćemo dalje.

Kako to radi 

Princip rada diferencijala: dok se automobil kreće, rad motora pretvara okretni moment koji se akumulira na zamašnjaku, a prenosi se kroz kvačilo ili pretvarač zakretnog momenta do mjenjača, zatim kroz kardansko vratilo ili spiralni zupčanik ( pogon na prednje točkove), na kraju se trenutak prenosi na glavni par i točkove. Glavna karakteristika GP (glavnog para) je omjer prijenosa. Ovaj koncept podrazumijeva omjer broja zuba glavnog zupčanika i drške ili zavojnog zupčanika. Detaljnije: ako je broj zubaca pogonskog zupčanika 9 zuba, pogonski zupčanik je 41, tada dijeljenjem 41:9 dobijamo omjer prijenosa od 4.55, što za putnički automobil daje prednost u ubrzanju i vuči, ali negativno utiče na maksimalnu brzinu. Za snažnije motore, prihvatljiva vrijednost glavnog para može varirati od 2.1 do 3.9. 

Diferencijalni radni poredak:

• obrtni momenat se dovodi u pogonski zupčanik, koji ga zbog umrežavanja zuba prenosi na pogonski zupčanik;
• pogonski zupčanik i čaša, zbog rotacije, čine da sateliti rade;
• sateliti u konačnici prenose trenutak na poluosovini;
• ako je diferencijal slobodan, tada će se pri jednoličnom opterećenju osovine vratila obrtni moment rasporediti 50:50, dok sateliti ne rade, već se okreću zajedno sa zupčanikom, opisujući njegovu rotaciju;
• pri okretanju, gdje je jedan točak opterećen, zbog koničnog zupčanika jedno osovinsko vratilo se brže okreće, a drugo sporije.

Uređaj završnog pogona

Glavni dijelovi GPU-a i uređaj diferencijala:

• pogonski zupčanik - prima obrtni moment direktno iz mjenjača ili preko kardana;
• pogonski zupčanik - povezuje GPU i satelite;
• nosač - kućište za satelite;
• zupčanici;
• sateliti.

Klasifikacija završnih pogona

U procesu razvoja automobilske industrije, diferencijali se neprestano modernizuju, poboljšava se kvalitet materijala, kao i pouzdanost agregata.

Po broju parova zaruka

• jednostruki (klasični) - sklop se sastoji od pogonskog i pogonskog zupčanika;
• dvostruki - koriste se dva para zupčanika, pri čemu se drugi par nalazi na glavčinama pogonskih kotača. Slična shema se koristi samo na kamionima i autobusima kako bi se osigurao povećani omjer prijenosa.

Po tipu spajanja zupčanika

• cilindrični - koristi se na vozilima s pogonom na prednje kotače s poprečnim motorom, koriste se spiralni zupčanici i chevron tip zahvata;
• konusni - uglavnom za pogon na stražnje kotače, kao i za prednju osovinu automobila s pogonom na sve kotače;
• hipoidni - često se koristi na putničkim automobilima sa pogonom na stražnje kotače.

Po rasporedu

• u mjenjaču (pogon na prednje točkove s poprečnim motorom), glavni par i diferencijal smješteni su u kućištu mjenjača, zupčanik je zavojit ili ševron;
• u zasebnom kućištu ili osovinskom čarapu - koristi se za vozila sa pogonom na stražnje i sve kotače, gdje se prijenos obrtnog momenta na mjenjač prenosi preko kardanskog vratila.

Glavni kvarovi

• kvar ležaja diferencijala - u mjenjačima se ležajevi koriste kako bi se omogućilo okretanje diferencijala. Ovo je najranjiviji dio koji radi pod kritičnim opterećenjima (brzina, promjene temperature). Kada se valjci ili kuglice istroše, ležaj emituje zujanje, čiji se volumen povećava proporcionalno brzini automobila. Zanemarivanje pravovremene zamjene ležaja prijeti zaglavljivanjem zupčanika glavnog para, nakon toga - zamjenom cijelog sklopa, uključujući satelite i osovine;
• okidanje GP zubaca i satelita. Površine trljanja dijelova podložne su habanju, sa svakih stotinu tisuća prijeđenih kilometara zubi para se brišu, jaz između njih se povećava, što dovodi do povećanih vibracija i brujanja. Za to je predviđeno podešavanje kontaktne zakrpe, zbog dodavanja odstojnih podložaka;
• smicanje zubaca GPU-a i satelita - događa se ako često počinjete s proklizavanjem;
• lizanje kliznog dijela na osovinama i satelitima - prirodno habanje prema kilometraži automobila;
• okretanje rukavca osovine - dovodi do činjenice da će automobil u bilo kojoj brzini stajati mirno, a mjenjač će se okretati;
• curenje ulja - vjerojatno posljedica povećanja tlaka u kućištu diferencijala zbog začepljenog ventila ili zbog kršenja nepropusnosti poklopca mjenjača.

Kako usluga funkcionira

Mjenjač se rijetko servisira, obično je sve ograničeno na zamjenu ulja. U vožnji preko 150 km možda će biti potrebno prilagoditi ležaj, kao i kontaktnu površinu između pogonskog i pogonskog zupčanika. Prilikom zamjene ulja izuzetno je važno šupljinu očistiti od istrošenih ostataka (sitnih iverja) i prljavštine. Nije potrebno koristiti ispiranje reduktora osovine, dovoljno je potrošiti 000 litre dizel goriva, pustiti jedinicu da radi na malim brzinama.

Savjeti kako produžiti performanse GPU-a i diferencijala:

• pravovremeno promijenite ulje, a ako je vaš stil vožnje sportskiji, automobil podnosi velika opterećenja (vožnja velikom brzinom, prevoz robe);
• pri promjeni proizvođača ulja ili promjeni viskoznosti, isprati mjenjač;
• sa kilometražom od preko 200 km, preporučljivo je koristiti aditive. Zašto vam je potreban aditiv - molibden disulfid, kao dio aditiva, omogućava vam da smanjite trenje dijelova, zbog čega se temperatura smanjuje, ulje zadržava svojstva duže. Zapamtite da s jakim trošenjem glavnog para, nema smisla koristiti aditiv;
• Izbjegavajte klizanje.

Pitanja i odgovori:

Čemu služi glavna oprema? Glavni zupčanik je dio mjenjača automobila (dva zupčanika: pogonski i pogonski), koji pretvara obrtni moment i prenosi ga sa motora na pogonsku osovinu.

Koja je razlika između zadnjeg pogona i diferencijala? Glavni zupčanik je dio mjenjača, čiji je zadatak prenošenje obrtnog momenta na kotače, a diferencijal je potreban kako bi kotači mogli imati svoju brzinu rotacije, na primjer, pri skretanju.

Koja je svrha glavnog zupčanika u mjenjaču? Menjač prima obrtni moment od zamajca motora preko korpe kvačila. Prvi par zupčanika u mjenjaču je ključni element u pretvaranju vučne sile u pogonsku osovinu.